大家选购新车的时候，都知道用对比各大汽车品牌的外观，发动机，变速箱，刹车系统，转向系统及中控功能等配置的优劣，说到这里，很多小伙伴就滔滔不绝了:选发动机要选本田、丰田、三菱的，经久耐用，选中控要选功能丰富实用的，选刹车要选四轮碟刹的，通风好，保养方便，但是对于底盘悬挂方面，就不是很了解了，在这里，小编为大家讲解一下，有关于底盘的知识。
对于乘坐舒适性来说，悬挂减震是一个决定性的因素，而悬挂也分很多种，其中前悬架中使用最为广泛的便是麦弗逊悬架，这种悬挂的优点是造价低，结构简单，体积小，维修方便实惠，从五菱宏光到凯迪拉克路虎之流，适用各种车型，极低的成本就能调校出非常出色的性能，所以各大厂商都很喜欢使用。
然后呢，是双叉臂独立独立悬挂，这种悬挂相比较麦弗逊悬挂，多了一条上控制摆臂，使各项性能得到提升，加强操纵杆，成本来说高了一点，占用空间比较大，但使用这种悬挂的都是车身尺寸相对比较大的车，所以并没有什么影响。
还有一种就是多连杆独立悬挂了，这种悬挂有四连杆和五连杆的，多运用于运动型豪华轿车及跑车，成本就比较高了，但取而代之能获得极致的转向性能和稳定性，堪称完美操控的配置。
剩下一些冷门到就连专业的汽车修理工都常年见不着的类型就不说了，前悬架的选用非常重要，那么，后悬架又是怎样一个情况呢？
后悬挂有一个比较容易分辨的特性就是，独立悬挂与非独立悬挂，独立悬挂顾名思义就是两侧的悬架是独立工作的，为什么单独拿后悬架来说这个区别呢？因为绝大部分车的前悬挂都是用的独立悬挂，所以根本不用担心这个因素，但后悬挂就不同了，大部分中低档车的后悬挂都是用的非独立悬挂，非独立悬挂有什么缺点呢？车轮装在一条直梁的两侧，一边车轮上下运动，另一侧车轮也会强制性的跟随摆动，车身摇晃和倾斜会比较厉害，严重影响舒适性，很多长途坐车会晕车的小伙伴，就是因为坐在后排晃动太厉害导致，也有一部分扭力梁的后桥调校的非常舒适，不过也增加了一定的成本、独立悬挂就不一样了，独立工作的悬架能有效避免大部分的震动传递到车身，能得到很不错的舒适性，唯一的缺点就是刚性不足。
关注小编，带你了解更多汽车小知识。
