自从名爵6悬挂上了Trophy铭牌，甚至是更换上象征着高性能的新能源铭牌，这个品牌就在市场中带出了比较强烈的运动性能定位，并开始与思域等车型争夺市场。而如今，上汽名爵也是继续加码，带来了更高级别定位的中型运动轿车名爵MG7（下同MG7），可定位更高的，这11.98万元的门槛却还不如换了代的思域，加上能6秒级破百的2.0T选项、四出排气与独立尾翼，这MG7难道不让人心动吗？
MG7的外观有着十分强烈的运动个性味道，从横向覆盖了整个车头并实现了内外分层的格栅，到夹层之中出现的导流槽，再到曲折贯穿车身前后的腰线与尾端的四出排气管样式等等，它看上去就是一种轿跑车的气质。关键在于，一体式延长引擎盖配合近端的车标，让车辆看上去更接近于跑车的感觉。
准确地来说，MG7不是一台轿车，而是一台五门掀背车，4884/1889/1447mm的长宽高表明了车辆的中型车身份，它达到C级车水平的车身宽度也表明了其在为了优化空气动力学而强化宽体效果。但说实话，2778mm的车身轴距放在B级市场会有些尴尬，尽管掀背会为它带来更便捷且宽大的尾门开口，可不足2.9米的轴距却让车辆的乘坐空间受到一定限制。
进入座舱，MG7采用了一体式双联屏（10.25+12.3英寸）设计，全悬浮布局观察与操作都很便捷，而电子挡把进行了高位贯穿抬升、中控台围绕出风装饰进行了横向环绕，而不规则方向盘、与机械化设计的一键式引擎启停按键则进一步凸显了它的运动轿车定位。
根据车型的不同，车辆分为了维纳斯智能座舱与洛神智能座舱，二者都可以实现智能语音、在线互联、实时导航等功能，而后者将得到高通骁龙8155芯片支持，不仅扩大了语音控制范围，也支持更广泛的远程控制，配合全景天窗、256色氛围灯、BOSE音响，其舱内综合享受会很出色。
不过，MG7标配的辅助驾驶比较有限，还是以倒车影像与定速巡航为主，而高配车虽然通过MG Pilot得到了L2级辅驾能力，但想要实现车辆宣传中的自动泊车、遥控泊车以及自动变道辅助等高阶功能，其只能通过选装纵擎智能包来获得，而AR-HUD抬头显示、360度环视摄像头也在此选装包之中。
一台上汽蓝芯1.5T、一台2.0T，两台发动机都被调校出了高性能水平，前者最大功率为138kW(188Ps)、最大扭矩为300N·m，配合7速湿式双离合变速箱，性能水平是相当高的，6.25L/100km的WLTC综合油耗也很贴合消费市场的低耗用车诉求。而2.0T发动机最大功率为192kW(261Ps)、最大扭矩为400N·m，配合一台9AT变速箱，其零百加速性能是直接达到了6.5秒，无论是发动机数据，还是实际性能都超过了一台拥有2.0TFSI与quattro四驱的奥迪A4L顶配车型。
受限于成本与生产平台，MG7的底盘中还是前麦弗逊与后多连杆这样的常规组合形式，而后轮之中也是很常规的盘式制动器，而非前轮的高性能通风盘，但好在车辆适配了可变转向比技术，这能够让它在转向、过弯时拥有更灵巧的轮上表现，而Trophy+车型的一套可变悬架系统，则会让MG7在舒适性与横向支撑方面去适应不同路况或工况，不能算顶尖，但稳定是可以得到保障的。
写在最后
上汽名爵MG7的登场亮相让人看到了上汽要将这个运动汽车品牌深挖下去的决心，尽管我们还不能说车辆在动态性能的综合表达上可以真正媲美思域、马自达等品牌，但它所展示出来的加速能力、空间能力，还有合资竞争对手们所不具备的智能科技优势，这些都让MG7体现出了对当下消费市场需求的更高满足度，就冲着这样的综合能力，我们就能说它会是比思域、马自达3昂克赛拉更适合年轻家庭的选手。
