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最新勘测现场新闻稿件范文汇总一
路线勘测实习是土木工程专业(公路与城市道路专业方向)的一项重要教学环节,其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践,使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作,为今后从事这方面工作打下基础。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练,掌握各组的基本操作,同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织管理。
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20xx年9月9日——9月18日
河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边
1.道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
2.地参加公路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作,并掌握各作业组的基本操作。
3.路线布局的基本方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
我们组第一天的任务是水准测量,水准测量的内容包括基平和中平,中平主要进行中线水准测量,既根据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程,基平的任务是要在公里沿线设置满足测设与施工所需要的水准基点,并提供水准点高程;通过对中线进行水准测量测出中桩地面高低起伏情况,为纵断面设计提供地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进行附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数,为了保证测量精度,我对测
量仪器经常进行检查校正不让错误带到下一步,另外还要保证前后视距大致相等,长度80—100m左右,基平读数应该精确到毫米。
基平测量的方法:
(1)将水准仪置与①测站,后视水准点bm1,读得的读数a1,前视转点zd1,读得的读数b1:将bm1读数填入表的后视栏中,将zd1的读数计入表前视栏中。
(2)搬仪器到zd1和,zd2之间的②测站,后视转点zd1读得读数a2,前视转点zd2,读得读数b2,将zd1读数记入后视栏,将zd2读数计入前视栏中。
(3)将仪器搬至③测站,后视转点zd2,读得读数a3,前视转点bm2,读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。
(4)每个转点上必须读完两次读数后方可移动水准尺。
中平测量采取单程法,以相邻两个水准基点为一测段,从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程,最后附合到下一水准基点。如果和基平符合,即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测,必要时我们还检查误差原因,并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差;中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差,不得大于中平限差;否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。
当中线测量完毕以后,就进行横断面测量。横断面测量是测定出一定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。,测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定,就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计(包括布置路基横断面,挡土墙护坡等)计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。
我们组接下来的任务是选线,选线是公路定线的第一步,也是整个道路勘测外业的中心,其主要任务是:确定公路中线位置,即进行线路查看并进一步确定路线布局方案,清除道路中线附近的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及
转点并钉桩。要求交点之间必须通视。交点之间的连线为导线,导线长度的确定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。
第六天是测角,今天这个任务是在临时加入的,因为当地一位村民了解到我们是去当地进行道路勘测实习时,希望我们能给他们设计一条路,起点是他们家门口,终点是清西陵旅游公路的交叉口,全长五百多米,由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距,用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说非常的重,并且还遇到了很多困难,比如全站仪屏幕老是无缘无故卡死,任凭上下旋转镜头都没有反应,为此耽误了不少时间,中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在附近买了烧饼和矿泉水简单吃了一点就开始接着工作了,大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务,太阳快落山的时候我们终于测完了所有8个交点,晚上我们把数据交给下一组的时候,出现了问题,我们测的数据和另外一个组测的出入很大,中桩组没法进行下一步工作,我们后来又反复核查我们的数据确实是我们的失误,分析原因很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。第二天早上一大早我们组就出发重新开始前一天的工作,这次谁也不敢马虎了,两个多小时我们就完成了任务,核对数据都在误差范围之内,大家总算长吁了一口气。
最后一天的任务是中桩,需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角,进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行,公路等级要求较高时,最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/ 200,否则应返工。
中桩钉设与中线丈量同时进行。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米,在平坦地段应不超过50米,位于曲线上的中桩间距一般为20米,但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时,桩距不应大于10米;当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时,桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩,通常采用切线支距法和偏角法两种方法。所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名,并按每公里在背面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是所有工作中最繁琐的一项了,
需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置,我们一上午就做了两个点,中午我们都放弃了回食堂吃饭,就在路边简单吃点烧饼就接着工作了。一直到下午五点多我们才把工作忙完,当然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。
十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪,全站仪的基本操作,深刻领会的道路选线的步骤和技巧,着重培养了独立工作和团队合作的能力,这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了丰富的实践知识。另外一次实习要完整的做完,单靠一个人的力量是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲,不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比如数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候,立花杆除了立直外,还要选在正确的位置,稍微偏离一点就会步步出错,放偏了一点导致每个角大了4’,距离就偏了1.8厘米。
总之这次道路勘测实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础!
最新勘测现场新闻稿件范文汇总二
道路勘测实习报告
学院:专业:
姓名:
学号:
指导老师:
路线勘测实习是土木工程专业(道路工程方向)的一项重要教学环节,实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。
实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
实习的任务:
初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。 初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测、即 定线测量,是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是:根据上级批准的初步设计,具体核实路线方案,实际标定路线或放线,并进行测量详细和调查工作。 实习目的:
a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。 b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。
c)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 d) 熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。 e) 完成实习报告。
1、时间安排: 大四第一学期第3~8周,前2周为内业,之后为外业。
2、实习指导老师:陈建新
3、实习地点:长安大学太白山实习基地
实习内容:
因为人数较多,而仪器和时间的安排受限,所以为满足实习要求,我们全班被分成5个组,每组非别负责 选线组,中桩组,水平组,横断组,地形组 这5个主要组的工作,每1天半轮换一次,并交接仪器工具,以下将按我第三小组的任务分配顺序进行说明。 1, 水平组。
水平组的任务是通过对中线进行水准测量,测出中桩地面高低起伏变化的情况,为纵断设计提供地面高程资料,同时还要为公路沿线设置
满足测设与施工所需要的水准基点。水平组分为中平组和基平组。中平组根据已设置的水准基点测量路线上每个中桩的地面高程。基平组主要设立水准基点,并测量其高程。
为了更全面的理解水平组的各项任务和仪器操作,我们组内又分为两组,分别进行水平组和基平组的工作,但是由于水平测量必须在建立在前两组的工作之上,所以我们前一部分时间都是在等待选线组和中桩组,大约第一天下午时分,我们也正式开始了我们的工作。
首先是路线水准点也就是bm点的设置,在这点上我们遇到了很多问题,先是因为选线的方向不清,所以无法准确判定路线的走向,也就无法确定水准点的位置,在选线组进行了一部分工作之后我们才确定了几个水准点,但是指导老师说,我们犯了一个很严重的错误。 因为并没有好好理解指导手册上的内容,所以我们在测水准点的高程时,采用了顺序的方法,就是通过上一个水准点来测量下个水准点的高程,但是老师指出,整个路线上的水准点的等级应该都是一样的,这种测量的方法会使得水准点的等级越来越低,所以行不通。在咨询了老师和看书之后,我们终于找到了正确的方法。即从水准点旁边的国家水准点引出水准点的高程,用这种方法我们确定了几个水准点之后,准备开始中平的测量。
中平的测量一般是以两相邻水准点为一测段,从一个水准点开始,逐个测定中桩的地面高程,直至闭合于下一个水准点上。在每个测站上,除了传递高程,观测转点外,应尽量多地观测中桩。相邻两转点间所观测的中桩,称为中间点,其读数为中试读数。
2/横断组
我们第二个接手的组是横断组,横断组的任务是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计,计算路基土石方数量及施工放样提供依据。
横断的工作相对简单,具体说来分为三个方面。
1直线段
直线段的测量最为简单,因为直线段横断面的方向与该段路中线垂直。我们使用的仪器是方向架,是一个下面为尖杆,上面为两个固定成直角并刻有n,s方向的木条,最上面为一个可转动方向的短木条。 在直线段测量时只需将方向架置于预测的直线段中桩上。方向架上有两个互相垂直的固定片,用其中一个瞄准该直线上其他任一中桩,则另一个指向为该中桩的横断面方向。
确定了横断面方向之后,我们就会手拿花杆沿横断面方向寻找高差变化处,并在高差变化处立杆,用皮尺记录这个位置,这种方法也叫花杆皮尺法。
2圆曲线段。
圆曲线段的横断面方向为圆曲线半径方向,每一横断面方向均通过圆心。
这一阶段的测量将为复杂,具体测法如下:先将方向架立在圆曲线的起点上,将方向架的y-y轴后视对准切线方向,并转动定向杆z-z前视对准下一测点b,然后拧紧螺母将z-z杆方向固定。将方向架移至测点b,以方向架的另一轴x-x轴后视对准圆曲线起点a。此时,定
最新勘测现场新闻稿件范文汇总三
根据州人民政府常务副州长李扬同志在《红河州交通运输局关于启动沿边国道改造工程项目前期工作的请示》(红交发〔20xx〕272号)上的批示精神,20xx年6月10日上午9时30分,县长李涛在县行政中心a幢8楼1号会议室主持召开了专题会议,就我县启动沿边国道改造工程进行了认真分析研究和安排部署。现将会议纪要如下:
会议听取了县交通局局长杨福德对国道g219大黑山至绿春段的相关情况汇报。该路段全长90千米,计划总投资30亿元,建设内容为二级沥青路面,由于线路方案调整,该项目可研正在修编中,目前尚未完成。文物评估、地震风险评估报告已经取得批复,用地预审、水保方案、地灾评估、规划选址意见、社会稳定风险评估报告、矿产压覆等已经委托相关部门办理,林业资源勘测报告、节能评估报告、林业采伐证、地质详勘、勘测定界等工作暂未开展。经初步概算,开展项目前期工作需要经费3500万元。
会议认为,国道g219覆盖了我县8乡1镇,对我县经济社会发展十分重要,要以沿边国道改造工程前期工作为切入点,抓住机遇,推动我县道路交通发展,进一步优化、发展我县道路交通网络,通过交通带动产业,转化我县后发优势资源,推动经济社会发展。同时,开展沿边国道改造工程也面临诸多困难,如工作前期经费、征地的青苗补偿费用等资金困难。
会议要求,一是各级各部门要提高认识,统一思想,明确责任。各级各部门要克服本位思想,站在全局的高度,认真履职,积极做好配合协调工作,想尽办法,确保明年启动国道g219大黑山至绿春段建设工作。二是摸清底数,做好评估,抓好落实。各级各部门要积极作为,抓好落实,做好涉及村寨、区域的基本情况调查工作,认真分析研究,切实做好风险评估。三是做好对接,抓好规划。要加强与州委、州政府和省州相关职能部门的沟通对接,争取省州支持,确保按要求完成任务。在按照州级要求开展好沿边国道改造工程前期工作的同时,做好我县交通主体规划工作,为交通发展奠定基础。
会议决定,一是抓好规划。各部门要做到同时规划、同时编制、同时上报,抓住机遇,全力以赴保障沿边国道改造工程顺利开展。二是全力保障。县财政先划拨300万元用于公路建设项目前期工作经费。三是县交通局要建立专项资金库,对向上争取到的未明确用途的资金,纳入资金库;用开发公司资产以ppp模式向银行担保抵押贷款,用于国道g219大黑山至绿春段等公路建设项目前期费。四是由县级财政承担贷款贴息,每年安排经费,以逐年还款,年年贴息的方式,解决经费问题。
参会人员:李涛、何玉才、白迷诺、李永祥、陈勇进、陈沙成、张文彬、杨福德、李金顺、高波初、陈沙龙、朱阿三、朱伟才、李波娘、李斗才、方志花、李智升、白永华、陈学东、朱建蓉、廖建江、朱泽和、白才岁、白批者、李尚、魏崴、卢阿三、王荐成、杨继福、李成昆、李酿然、李舢釜
抄送:县委办,县人大办,县政协办。
发:县国土局,县交通局,县林业局,县发改局,县住建局,县农业局,县水务局,县工信局,县环保局,县公安局,县司法局,县安监局,县质监局,县广电局,县规划局,县路政大队,县运政所;大兴镇,牛孔乡,大水沟乡,大黑山乡,平河乡,三猛乡。
最新勘测现场新闻稿件范文汇总四
本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4) 熟悉测量的工作方法,并进行测量的基本训练。
(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 )
主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其具体任务是:根据老师要求,具体确定路线方案,实地标定路线或放线,并进行详细测量和作图工作。
1.实地选定路线或实地放线(纸上定线时),进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2.引设水准点,并进行路线水准测量;
3.路线横断面测量;
4.勾绘路线沿线的带状地形图;
5.对有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图;
6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查;
7、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作
外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行,则此时可将选线和导线测角可以合并,以下是各个组的实习要求。
地形组:根据设计的需要,按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点),供设计和施工使用。
测角组:标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成,其中操作仪器一人,记录计算一人,插杆跑点一人,固桩一人。)
中桩组:根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角,进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组:对中桩高程进行测量,设置水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组:测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
(三级公路:v=30km/h b=7.5 m r=30-65m 平曲线最小长度=50-100m,园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向6v (特殊75m) ,反向2v (特殊25m) ls v/1.2=25m )
为其两周的道路勘测实习开始了,第一天在召开完动员大会之后,我们全体组员在实验大楼领取仪器,并检查仪器,在刘老师的带领下,确定了本组路线的起点,终点,以及大致的路线走向。
第二天由于起终点指导老师已给定,本组的选线成员在经过老师的带领与指导下,我们大致定出了路线走向,然后,我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素,初步定出交点,其中包括一个虚交。由于路线较短,所以定交点时我们采用的目测和经纬仪,根据路线大致走向,在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准,综合与附近建筑物的关系,以站在中间转折点的同学为准,对两边交
点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号,以便于后续工作。
第三天的时候,本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员,为了合理安排工作,将组员分为两个小组。一组测角,一组测基平。本组导线测角由五人组成,一人操作仪器,记录计算一人,固桩一人,插杆跑点两人。其主要工作内容如下:测右角时:路线测角一般规定为测右角(即前进方向与右侧路线的夹角)。计算转角时:右角按下式计算:右角=后视读数-前视读数。(当后视读数小于前视读数时,应将后视读数加上360度,然后再减去前视读数。) 测距离时,我们采用经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置,记号笔作上记号。再根据qz点与各点角度坐标特征,通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理,曲线上20m桩也由此定出,并记号笔作上记号。对于直线部分,用经纬仪定出在直线上的各点,再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。(测距离时,我们采用经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。)
基平的分工及内容:基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器,一人立尺,一人记录计算。
接下来的几天,继续定中桩,基平组同步进行中。有了前一天的经验后,定中桩的速度明显提高了,而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量,由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限,故用皮尺来量距,用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆,左右两边拉皮尺,沿其切线的方向,找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿,3号的时候,我把各个组的数据进行整理,测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作,用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天,以下是我的体会:
两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远,但通过本次实习,巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识,再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和测量能力,这些知识往往是我在课本很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了很多实践知识。
而且一次测量实习要完整的做好,仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容,从大的方向说是内业和外业工作,细分的话就是到每个分组,每项工作,使大家都掌握,不至于只懂自己干的工作,其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程,也遇到了不少问题,但我们的态度就是,错了就返工,我们深知工程这一行,需要的就是细心,做事要严谨。在本次实习中,我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面:
首先立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点就非常重要,点一定要选在有合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量,计算和绘图的劳动量和多费时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中,就遇到被树或建筑物阻碍,因而不能正常立尺,所以在选线的过程中,以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次,要先将道路和主要建筑物确定下来,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和以及走向问题,经过每个组员的团结工作,我们完成了测量的工作,看到我自己做的数据整理,仅仅三张表格而已,但我觉得很重,那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时,大家感觉收获都很多,在测量的时候大家都会说出自己的想法,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量,晚上天黑才收以其回去,算出误差大的大家一起讨论处理的方法,或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲,不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比如计算机软件的辅助设计,等等。道路测量实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会,控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线,定点,以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪,经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之,差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。在计算机辅助设计的时候,遇到软件打不开,图出不来等问题,也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气,但一切都在大家的坚持中走过来了。
但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意,有时错误也是学习的过程,由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦,从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的,它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契,分工够合理,整体进度受大大提前,还经常进行组内的交流,解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了道路工程中,平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系,明白了图纸它要显示什么样的物件,有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之,要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习,还有老师对我们的指导,我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。
最新勘测现场新闻稿件范文汇总五
路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村,安排好住处,我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。一上午的时间差不多掌握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后大家回宿舍午休。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后,下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的,有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习束了,很累,但有不少收获,值了。
课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法,使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力,为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物,《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系,研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线:根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况,通过政治、技术、经济等方面的分析研究,比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。量角:用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后,测角的工作便开始进行,测角是由测角组来完成的。其主要任务是:标定直线与修正点位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩 固定;作分角桩等工作。中桩:计算出中桩数据,然后用全站仪测设中桩。水平:先做基平,后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。横断:测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计,计算土石方数量及施工放样提供依据。内业:收集各个外业数据,核对,整理,进行整体设计。内业组的主要工作有:路线平面底图,平面线形展绘,打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线,纵断面设计底图;特殊与一般路基标准横断
面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及结构类型;技术资料汇总与保管准备设计说明书,出设计文件。不论是地形起伏变化的山区,还是河流湖塘水网密集的水乡平原,图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢?这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素:方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化;地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此,测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。
通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距,例如:
(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要注意,每次读书时都要先进行竖直调平,还有两台水准仪要在中间附近,且距离应近些。
(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点非常重要,点一定要选在合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。
(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比,从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积累,提高了实习工作的效率。
实习中我们不断发现问题和解决问题,锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力,及时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习,让我学到了很多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习,同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导,我将永远珍惜这段经历。施工现场的体会,还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业,所以,我们应端正思想,屏弃享乐主义,甘于寂寞,耐得艰辛,才能实现自己的人生价值。我坚信通过这段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。