米格-29和苏-27在外观上十分相似，两者都以TsAGI的PFI方案为基础，米格-29于1977年首飞，苏-27也于同年首飞，相差不多；米格-29在 83年交付，而苏-27是84年12 月交付。米格要早一点，但也差别不太多。
总的来说，米格-29的设计、试飞、入役相对顺利，苏-27的历程却十分曲折，而且直到 86 年苏-27的早期问题也困扰着俄方。但是今天，米格-29显然没有苏-27受用，这不能直接归结为米格设计局在政治上失势，而是和米格-29 的设计思想与俄罗斯空军的作战思想的分道扬镳有关。
苏-27的机内载油量巨大，载油系数竟然高达40%，以至于苏-27的原始设计连挂载副油箱都不考虑。在只将部分机内油箱满油的状态下，轻装上阵的苏-27可以作为防空战斗机而达到惊人的机动性。但机内满油时，苏-27则是出色的远程截击机或是战斗轰炸机；挂载副油箱或空中加油后，苏-27的航程和载弹量使它几乎成为准战略打击飞机。
然而，米格-29作为世界上第三代战斗机中最大、最重的一个，依然追求最大限度地增大发动机和减小机体，实际上依然是传统米格战斗机的概念。在东德米格-29和北约战斗机对抗演习中，和视距内的惊人战绩相比，视距外作战时，米格-29基本上没有胜出的。作为高低搭配的低端，米格-29不够低，拉不开与苏-27的差距，但在绝对性能和效费比上又不及苏-27，遭到冷淡就不奇怪了。
