[置顶]AL4590-法国航空公司4590航班最后的时刻飞机失事的真相

拥有24年安全飞行纪录的飞机——协和号，世界上继图波列夫-144、244、444以后的第四架超音速客机。在120秒内，废除了“绝不出事”的美名。

欧洲。法兰西。法兰西戴高乐国际机场。2000年7月25日。摘要日期2000年7月25日类型外物损害（FOD）地点法国巴黎戈内斯坐标48°59′08″N2°28′20″E&#; / &#;48.°N2.°E罹难113人（包括地面4人）肇事飞机机型协和飞机经营者法国航空注册编号F-BTSC起飞地

法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场目的地

美国纽约肯尼迪国际机场乘客100机组人员9生还者0

法国航空4590号班机空难发生在2000年7月25日，法国航空一架原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机，在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯（Gonesse）。航空整形医院石家庄美联臣空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面的四人死亡及一人受伤。

这次航班是属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司（Peter DeilmannCruises）的旅游包机，机上乘客大部分是德国游客，他们正准备到纽约登上德国籍的豪华邮轮“德意志号”（MSDeutschland），参加一个为期16天的加勒比海豪华游轮假期[1][2]。

协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，北京466医院怎么样此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。在此次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机，每千米飞行里程的旅客丧生数目为零，但在这次事故发生后，协和飞机又变成世界上排行“最危险”的民航客机，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，最终也导致协和飞机在提早退役。

[编辑] 事件经过

除特别注明外，此条目或章节的时间均以欧洲中部夏令时间（UTC+2:00）为准。466医院整形

2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。北京空军466整形医院机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278千米/小时)、198节（VR，约367千米/小时）、220kt（V2，约407千米/小时）。

当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320千米滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了4,000呎，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328千米，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。

4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的引擎火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号引擎，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，当时飞机离布捷机场只有一小段航程。机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。

[编辑] 事件调查乘客及机组人员国籍

（资料

德国

法国099

丹麦202

奥地利101

美国101合计1009109

官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机（大陆航空55号班机）一号引擎跌出的长条型金属部件，该客机先于4590号班机起飞；金属部件在4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的布捷机场迫降。但是二号引擎已经关闭，然后一号引擎着火，继而烧毁机翼及其升降舵，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一哩外的一间旅馆，导致9名机员及100名乘客，并造成地面4人死亡。

[编辑] 诉讼

法国司法部在3月起诉美国大陆航空，法庭方面应法国检控官要求将此案定为刑事罪案，大陆航空面临过失杀人指控，但大陆航空一直否认指控。他们的代表律师说，客机在碰到金属条的8秒钟前已经着火，当时客机还在700米高空。他们还说，由于班机在不安全的状况下起飞，所以发生了坠机事故。法航方面否认了这一说法。[3]

法国当地时间2月2日13时30分，法国航空4590号班机空难坠毁案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。[2]150多名记者和50名技术员将参加旁听，法庭辩论使用法德英三种语言，调查卷宗多达90卷，证据多达534件。北京航空总医院[3][4]遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不会参与共同起诉。[2]

被起诉方包括：大陆航空；大陆航空机械师约翰·泰勒，他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条；维修人员斯坦利·福特；协和客机制造公司前工程师主管埃卢贝勒；欧洲航天集团（EADS）协和分部前主管佩里耶和法国民航总署前高层主管法兰特赞。如果被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。[5]

法国法庭在5月28日结束案件审理，于12月6日做出判决。美国大陆航空公司（ContinentalAirlines）和1名技术人员触犯过失杀人罪。针对这样的判决，大陆航空和那名技术人员都表示将提起上诉。判决书指出，大陆航空和欧洲航太防卫公司（EADS）必须分别以70%及30%比重，分担空难罹难者的赔偿责任。大陆航空另外被判罚20万欧元，它的技术人员泰勒（JohnTaylor）则被判处缓刑的15个月徒刑。[6]

[转载]AL4590-法国航空公司4590航班 最后的时刻 飞机失事的真相