本发明涉及内燃发动机中使用的直接燃料喷射、每汽缸两阀门的推杆配气机构燃烧系统。
背景技术：
由于推杆和摇臂占据的空间，上述类型的典型内燃发动机的用于火花塞和燃料喷射器的富余空间有限。因此，在传统设计中，火花塞和燃料喷射器位于汽缸中心平面的相对两侧，并且相对于汽缸中心轴线成显著角度。图1示出了这种情况的一个示例，该图示出了汽缸顶部，在汽缸顶部，进气阀和排气阀位于与曲轴轴线(未示出)相交的垂直(x-z)平面的中心，从而形成与曲轴成一直线的传统阀门布局。火花塞和燃料喷射器以相对于该平面大角度安装在该垂直平面的相对两侧。这种布置会限制实现最佳燃烧动力学的能力，因为它会使火花塞与喷射器的间隔比期望的更大，并且要求这些部件在燃烧室中比期望的更水平地定向。
技术实现要素：
根据本发明的一个方面，本文提供了一种用于内燃发动机的推杆配气机构燃烧系统总成。该燃烧系统总成包括双阀门推杆总成和形成汽缸盖一部分的汽缸顶部。汽缸顶部构造成封闭发动机缸体中的发动机汽缸的顶部，从而至少部分地在汽缸顶部和发动机汽缸之间限定燃烧室。汽缸顶部包括单个进气口、单个排气口、火花塞孔和燃料喷射器孔。双阀门推杆总成包括：
-第一和第二推杆，每个推杆都具有构造成由内燃发动机凸轮轴上的凸轮驱动的挺杆；
-第一和第二摇臂，安装在汽缸顶部上方，并且分别由第一和第二推杆驱动；
-位于进气口中并具有由第一摇臂驱动的阀杆的进气阀；以及
-位于排气口中并具有由第二摇臂驱动的阀杆的排气阀。
进气口和排气口彼此相邻，并且沿着与每个口的中心点相交的轴线定位。火花塞孔和燃料喷射器孔两者都位于汽缸顶部与进气口和排气口中心点相交的轴线的同一侧。
根据各种实施方案，燃烧系统可以进一步包括以下特征中的任何一个或这些特征中的一些或全部特征的任何技术上可行的组合：
-汽缸顶部具有圆形周边，该圆形周边位于垂直于参考轴线定向的平面内，燃料喷射器孔具有中心孔轴线，该中心孔轴线相对于参考轴线成10度至20度(包括10度和20度)的角度。
-火花塞孔具有中心孔轴线，该中心孔轴线相对于燃料喷射器孔的中心孔轴线成15度至25度(包括15度和25度)的角度。
-火花塞孔和燃料喷射器孔分别位于距汽缸顶部中心点的第一和第二距离处，并且其中第一距离小于第二距离，并且可选地，火花塞孔和燃料喷射器孔各自都具有半径，其中第一和第二距离之间的差大于火花塞孔和燃料喷射器孔的半径之和。
-推杆配气机构燃烧系统总成包括多个汽缸顶部和相应的多个推杆总成，其中，多个汽缸顶部和推杆总成与发动机缸体中相应的多个发动机汽缸相关联，并且其中：
-每个汽缸顶部都具有垂直于公共平面定向的圆形周边，该公共平面穿过每个汽缸顶
部，并且当汽缸盖安装到发动机缸体时，该公共平面包括每个发动机汽缸的中心轴线；
以及
-与每个汽缸顶部的进气口和排气口的中心点相交的轴线相对于公共平面成非零角
度；可选地，该非零角度在25度和45度之间，包括25度和45度。
-当使用多个汽缸顶部和推杆总成时，燃烧系统可以进一步包括进气歧管和排气歧管，其中，进气歧管从汽缸顶部的进气口在远离公共平面的第一侧的第一方向上延伸，排气歧管从汽缸顶部的排气口在远离公共平面的第二侧的第二方向上延伸，并且其中，燃料喷射器孔位于公共平面的第二侧。推杆可以位于公共平面的第一侧，火花塞孔位于公共平面的第二侧。
根据本发明的另一方面，本文提供了一种直接燃料喷射、双阀门(每个汽缸)推杆配气机构内燃发动机，包括具有多个汽缸的发动机缸体、具有多个汽缸顶部(每个汽缸顶部都与各自的发动机汽缸对准)的汽缸盖、推杆配气机构系统、多个火花塞、多个燃料喷射器，安装在发动机缸体内的曲轴，曲轴具有曲轴轴线，曲轴绕曲轴轴线旋转，多个活塞，每个活塞位于各自的发动机汽缸中，并通过活塞杆连接到曲轴。每个发动机汽缸和相关联的汽缸顶部一起至少部分地限定了内燃发动机的燃烧室。每个汽缸顶部都包括单个进气口、单个排气口、火花塞孔和燃料喷射器孔。每个火花塞都具有中心轴线，并且安装在各自的火花塞孔中，以便在使用时在其相关联的燃烧室中提供火花能量。每个燃料喷射器都具有中心轴线，并且安装在各自的燃料喷射器孔中，以便在使用时在其相关联的燃烧室中提供燃料喷雾。推杆配气机构系统包括凸轮轴和多个双阀门推杆总成，每个这种总成都至少部分地位于汽缸盖内，邻近不同的燃烧室。凸轮轴安装在发动机汽缸旁边。每个双阀门推杆总成都包括：
-第一和第二推杆，每个推杆都具有构造成由凸轮轴上的凸轮驱动的挺杆；
-第一和第二摇臂，安装在汽缸顶部上方，并且分别由第一和第二推杆驱动；
-位于进气口中并具有由第一摇臂驱动的阀杆的进气阀；以及
-位于排气口中并具有由第二摇臂驱动的阀杆的排气阀。
每个汽缸顶部的进气口和排气口都彼此相邻，并且沿着与每个口的中心点相交的轴线定位。每个汽缸顶部的火花塞孔和燃料喷射器孔两者都位于汽缸顶部与进气口和排气口中心点相交的轴线的同一侧。
根据各种实施方案，前一段的内燃发动机可以进一步包括以下特征中的任何一个或这些特征中的一些或全部特征的任何技术上可行的组合：
-每个汽缸顶部都具有圆形周边，该圆形周边位于垂直于参考轴线定向的平面内，燃料喷射器的中心轴线相对于参考轴线成10度至20度(包括10度和20度)的角度。
-火花塞中心轴线相对于燃料喷射器中心轴线成15至25度(包括15度和25度)的角度。
-火花塞孔和燃料喷射器孔分别位于距汽缸顶部中心点的第一和第二距离处，并且其中第一距离小于第二距离，并且可选地，火花塞孔和燃料喷射器孔各自都具有半径，其中第一和第二距离之间的差大于火花塞孔和燃料喷射器孔的半径之和。
-每个发动机汽缸都具有中心轴线，发动机汽缸的所有中心轴线都位于公共平面内，曲轴轴线平行于公共平面或位于公共平面内，并且与每个汽缸顶部的进气口和排气口的中心点相交的轴线相对于公共平面成非零角度；可选地，该非零角度在25度和45度之间，包括25度和45度。
-发动机进一步包括进气歧管和排气歧管，其中，进气歧管在远离公共平面的第一侧的第一方向上从汽缸顶部的进气口延伸，公共平面包括每个汽缸的中心轴线，排气歧管在远离公共平面的第二侧的第二方向上从汽缸顶部的排气口延伸，并且其中燃料喷射器位于公共平面的第二侧。推杆可以位于公共平面的第一侧，火花塞孔位于公共平面的第二侧。
附图说明
下文将结合附图描述本发明的一个或多个实施方案，其中相同的标记表示相同的元件，并且其中：
图1是用于直接燃料喷射、每个汽缸双阀门的推杆配气机构内燃发动机的现有技术汽缸顶部的透视图，示出了阀门、火花塞和燃料喷射器的传统定位；
图2是根据本发明实施方案构造的具有直列式四缸结构的直接燃料喷射、每缸两阀门推杆配气机构内燃发动机的透视图；
图3是双阀门推杆配气机构燃烧系统总成(例如可用于图2发动机的每个汽缸)的端视图；
图4是图3所示的汽缸顶部和相关部件的平面图；
图4a是图4的汽缸顶部的局部视图，示出了进气口和排气口，并示出了火花塞和燃料喷射器孔相对于汽缸顶部中心点的相对位置；
图5是图4的汽缸顶部的透视图；
图6是图4的汽缸顶部的侧视图，示出了燃料喷射器可以相对于竖直方向定向的角度范围；以及
图7是与图6相同的侧视图，示出了火花塞相对于燃料喷射器可以定向的角度范围。
具体实施方式
下面描述并在附图中示出的是直接燃料喷射、每个汽缸两阀门推杆配气机构内燃发动机的实施方案，该内燃发动机具有独特的汽缸盖设计，该设计在汽缸的的较中心位置，阀门的单侧(排气侧)提供火花塞和燃料喷射器的接近垂直的定向。这种构造使得燃烧系统设计具有新的灵活性，由于喷射器和/或火花塞的更垂直定向以及火花塞与燃料喷射器喷嘴的紧密定位导致空气/燃料混合的增强，潜在地提供了改进的燃料经济性和驱动质量。如本领域技术人员将理解的，所公开设计的这些特征能够在燃烧循环期间实现延迟燃料喷射，从而允许由于更快的燃烧速度而提高压缩比，以及通过延迟燃料喷射产生的增强湍流而改善爆震特性和燃烧稳定性。
参考图2，示出了直接燃料喷射的双阀门(每个汽缸)推杆配气机构内燃发动机10，具有发动机缸体11和与发动机缸体配合的汽缸盖12。发动机10示为直列式4缸发动机，尽管可以使用更多或更少的汽缸和其他汽缸拓扑。发动机缸体11容纳曲轴14，曲轴14安装在发动机缸体中，用于绕曲轴轴线15旋转。发动机缸体11具有四个汽缸16，每个汽缸都具有通过活塞杆18连接到曲轴的活塞17。对于每个汽缸16，都有火花塞70和燃料喷射器80(见图3-7)，能够在汽缸16内产生燃烧动力。
发动机10进一步包括推杆配气机构燃烧系统总成20，对于每个汽缸16，该总成包括形成汽缸盖12的一部分的汽缸顶部30；也就是说，每个汽缸顶部30都作为汽缸盖12的铸造、机加工和/或其他整体或单一部分形成。每个汽缸顶部30都与各自的汽缸16对齐，以至少部分地在汽缸16和汽缸顶部30之间限定燃烧室19。汽缸顶部包括阀和其他燃烧系统部件的独特构造，这将在下面更详细地描述。除了汽缸顶部30，燃烧系统总成20进一步包括推杆配气机构系统40，推杆配气机构系统40包括凸轮轴41和用于每个汽缸16的单独的双阀门推杆总成50。
凸轮轴41安装在发动机缸体内，汽缸16旁边，并且如图所示，安装成沿着凸轮轴轴线旋转，凸轮轴轴线平行于曲轴轴线15。已知，凸轮轴41包括凸轮(或凸轮凸角)42，其在凸轮轴上的轮廓和方向选择成执行汽缸顶部30上的阀门的打开和关闭。凸轮轴41可以通过正时链条43驱动，正时链条43从曲轴14上的链轮44延伸到凸轮轴41上的链轮45。
现在再参考图3，将描述两阀门推杆总成50中的一个，应当理解，其他推杆总成50可以类似或相同地构造。通常，每个推杆总成50都包括一对挺杆51、52，一对推杆53、54，一对摇臂55、56，一对具有各自阀杆59、60的阀57、58以及一对阀弹簧61、62(如图2所示)。推杆总成50的一般操作可以是常规的，推杆53、54各自都包括各自的挺杆51、52，挺杆51、52各自都构造成由凸轮轴41的凸轮42之一驱动。推杆53、54在邻近和靠近它们相关联的汽缸16的位置从挺杆向上延伸到汽缸顶部30上方的位置，在那里它们作用在它们各自的摇臂55、56上。摇臂安装在汽缸顶部30的上方，要么安装在单个摇臂轴上(如图2所示)，或者如图3所示单独安装，以便于旋转。阀杆59、60由各自的摇臂55、56驱动，从而打开和关闭汽缸顶部30内各自的阀57、58。安装弹簧61、62以提供回复力，该回复力偏置关闭的阀，并通过摇臂55、56和推杆53、54偏置挺杆51、52抵靠它们各自的凸轮42。如本领域技术人员将理解的，推杆总成50可以包括其他部件，或者可以以其他方式实现。
在详细描述汽缸顶部30之前，可以从图2和图3中认识到，汽缸16各自都具有中心轴线23，这些中心轴线23一起形成延伸发动机10长度的垂直定向(x-z)公共平面24。此外，如图所示，该公共平面24与曲轴轴线15相交，尽管在其他实施方案中，曲轴轴线15可以与该公共平面间隔开，但是平行于该公共平面，或者可以相对于该平面倾斜。公共平面24将每个汽缸分成假想的两半，并且正是沿着这个x-z平面，典型的现有技术的每个汽缸两阀门推杆发动机将使其进气阀和排气阀居中，如图1的现有技术构造所示。然而，如图3和图4所示，在图示的实施方案中，阀57、58不是以该公共平面24为中心，而是相对于该平面旋转，从而使得汽缸顶部30能够包括火花塞和燃料喷射器，它们以相对于平面24一侧接近于垂直的方向彼此紧邻定位。
更具体地，参照图4，示出了汽缸顶部30的俯视图，示出了包含汽缸16的中心轴线23和曲轴轴线15的公共平面24。如其中所示，阀相对于公共平面24绕汽缸顶部30的中心点31旋转。汽缸顶部30的此中心点31与汽缸的中心轴线23重合，因为汽缸16和汽缸顶部30彼此对齐。因此，气缸16的中心轴线23也是位于公共平面24内的汽缸顶部30的中心轴线31。
如图4所示，存在居两个阀57、58的中心的轴线32。特别地，汽缸顶部30包括两个口33、34、火花塞孔35和燃料喷射器孔36。口33和34包括(进气)阀57位于其中的单个进气口33和(排气)阀58位于其中的单个排气口34。因为汽缸限于单个进气口(和阀)和单个排气口(和阀)，所以发动机10是双阀门发动机。每个口都分别具有限定相交轴线32的中心点37、38。在所示实施方案中，该轴线相对于公共平面24成25度角。在至少一些实施方案中，该角度可以是相对于公共平面24在25至45度(包括25和45度)范围内的任何角度，公共平面24与汽缸16的中心轴线23相交，并且包含曲轴轴线15或平行于曲轴轴线15延伸。
在所示实施方案中，由阀中心点37、38限定的相交轴线32也与汽缸顶部30的中心轴线23和中心点31相交。在其他实施方案中，阀可以相对于公共平面旋转一定角度，并且相对于中心轴线23/中心点31横向移位。
除了阀相对于公共平面24的旋转之外，火花塞孔35和燃料喷射器孔36两者都以接近垂直的方向形成角度，并且共同位于该相交轴线32的同一侧(在图4中当从汽缸16上方的有利位置观察时)，并且在公共平面24的同一侧。这种定位在图4和图5中示出，并且可以允许改进燃烧动力学，从而提高燃料经济性和燃烧稳定性。特别地，火花塞相对于燃料喷射器的垂直取向和与燃料喷射器的紧密接近允许延迟燃料喷射和增大汽缸中的压缩比。
汽缸盖12包括进气歧管90和排气歧管91，它们的一部分在图4和5中示出。进气歧管90从进气口33在远离公共平面24的第一侧的第一方向上延伸(图4所示的向左，图5所示的向后面，向右)，而排气歧管91从排气口34在远离公共平面24的第二侧的第二方向上延伸(图4所示的向右，图5所示的向正面，向左)。类似地，这些口远离相交轴线32的相应第一和第二侧地延伸。特别如图3和4所示，火花塞孔35和火花塞70以及燃料喷射器孔36和燃料喷射器80都位于相交轴线32和公共平面24的第二(排气)侧。推杆53、54与进气歧管80一起位于公共平面的第一侧，进气歧管80在推杆53、54之间的某一位置处从汽缸顶部30退出。
图4a示意性地描绘了汽缸顶部30的圆形周边39，以及进气口33、排气口34、火花塞孔35和燃料喷射器孔36。如图所示，火花塞孔35位于距汽缸顶部30的中心点31第一距离处，而燃料喷射器孔36位于距汽缸顶部的中心点31第二距离处。第一距离小于第二距离，使得火花塞70安装得比燃料喷射器80更靠近燃烧室19的中心。由于火花塞孔35和燃料喷射器孔36都是圆形的，因此，它们各自都具有各自的直径，并且在至少一些实施方案中，第一距离和第二距离之间的差大于孔35和36的半径之和。如果有特定应用需要，这允许火花塞70和燃料喷射器80沿着汽缸顶部(和燃烧室19)的公共半径定向。在其他实施方案中，孔35、36可以位于汽缸顶部30的不同半径上。
图5描绘了火花塞70和燃料喷射器80的安装。如图所示，火花塞70拧入孔35中，并具有与火花塞孔35的中心孔轴线71重合的火花塞中心轴线72。类似地，燃料喷射器80安装在孔36中，并且具有与燃料喷射器孔36的中心孔轴线81重合的燃料喷射器中心轴线82。
参考图6和7，示出了汽缸顶部30的侧视图，该侧视图展示了火花塞70和燃料喷射器80的各种角度，如由它们各自的孔35、36的角度取向所指示的。在图6中，相对于垂直方向示出了可能的燃料喷射器角度范围，尽管在一些实施方案中可以使用所显示范围之外的角度。角度是相对于垂直于水平面84延伸的参考轴线83取的，汽缸顶部的圆形周边39位于水平面84中。在图示的实施方案中，该参考轴线83平行于中心轴线23/公共平面24，尽管不一定如此。在至少一些实施方案中，燃料喷射器孔轴线81(因此，燃料喷射器中心轴线82)可以相对于参考轴线83成10度至20度(包括10度和20度)之间的角度。
在图7中，示出了火花塞70相对于燃料喷射器80的角度范围；也就是说，火花塞孔轴线71(因此，火花塞中心轴线72)相对于燃料喷射器孔轴线81(因此，燃料喷射器中心轴线82)的角度范围。在至少一些实施方案中，角度可以在15度和25度之间，包括15度和25度。
附图中所示的角度范围在许多不同的实施方案中是有用的，但是根据推杆配气机构燃烧系统的具体应用，可以使用更大或更小的角度。
应当理解，前面是对本发明的一个或多个实施方案的描述。本发明不限于本文公开的具体实施方案，而是仅由下面的权利要求限定。此外，包含在前述描述中的陈述涉及具体实施方案，并且不应解释为对本发明的范围或权利要求中使用的术语的定义的限制，除非术语或短语在上面已明确定义。对本领域技术人员来说，各种其他实施方案和对所公开的实施方案的各种改变和修改将变得显而易见。所有这些其他实施方案、变化和修改都将落入所附权利要求的范围内。
如在本说明书和权利要求书中所使用的，当与一个或多个部件或其他项目的列表结合使用时，术语“例如”、“诸如”和“等等”以及动词“包括”、“具有”和它们的其他动词形式均解释为开放式的，这意味着不应认为该列表排除了其他附加部件或项目。其他术语应使用其最广泛的合理含义进行解释，除非它们在需要不同解释的上下文中使用。此外，术语“和/或”应解释为包含性“或”。因此，例如，短语“a、b和/或c”应解释为涵盖以下所有内容：“a”；“b”；“c”；“a和b”；“a和c”；“b和c”；以及“a、b和c”。
技术特征：
1.一种用于内燃发动机的推杆配气机构燃烧系统总成，包括：
形成汽缸盖一部分的汽缸顶部，其构造成封闭发动机缸体中的发动机汽缸的顶部，从而至少部分地限定所述汽缸顶部和发动机汽缸之间的燃烧室，所述汽缸顶部包括单个进气口、单个排气口、火花塞孔和燃料喷射器孔，
双阀门推杆总成，包括：
第一和第二推杆，每个推杆均具有构造成由所述内燃发动机凸轮轴上的凸轮驱动的挺杆；
第一和第二摇臂，安装在所述汽缸顶部上方，并且分别由所述第一和第二推杆驱动；
位于所述进气口中并具有由所述第一摇臂驱动的阀杆的进气阀；以及
位于所述排气口中并具有由所述第二摇臂驱动的阀杆的排气阀；
其中，所述进气口和排气口彼此相邻，并且沿着与每个所述口的中心点相交的轴线定位；
其中，所述火花塞孔和燃料喷射器孔两者均位于所述汽缸顶部，在与所述进气口和排气口的中心点相交的轴线的同一侧。
2.根据权利要求1所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述汽缸顶部具有圆形周边，所述圆形周边位于垂直于参考轴线定向的平面内，所述燃料喷射器孔具有中心孔轴线，所述中心孔轴线相对于所述参考轴线成10度至20度(包括10度和20度)的角度。
3.根据权利要求2所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述火花塞孔具有中心孔轴线，所述中心孔轴线相对于所述燃料喷射器孔的中心孔轴线成15度至25度(包括15度和25度)的角度。
4.根据权利要求1所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述燃料喷射器孔具有中心孔轴线，并且所述火花塞孔具有中心孔轴线，所述火花塞孔的中心孔轴线相对于所述燃料喷射器孔的中心孔轴线成15度至25度(包括15度和25度)的角度。
5.根据权利要求1所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述火花塞孔和燃料喷射器孔分别位于距所述汽缸顶部的中心点第一和第二距离处，并且其中，所述第一距离小于所述第二距离。
6.根据权利要求5所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述火花塞孔和燃料喷射器孔各自均具有半径，并且其中，所述第一距离和第二距离之间的差大于所述火花塞孔和燃料喷射器孔的半径之和。
7.根据权利要求1所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述推杆配气机构燃烧系统总成包括多个所述汽缸顶部和相应的多个所述推杆总成，其中，所述多个汽缸顶部和推杆总成与所述发动机缸体中相应的多个发动机汽缸相关联，并且其中：
每个所述汽缸顶部均具有垂直于公共平面定向的圆形周边，所述公共平面穿过每个汽缸顶部，并且当所述汽缸盖安装到所述发动机缸体时，所述公共平面包括每个所述发动机汽缸的中心轴线；以及
与每个所述汽缸顶部的进气口和排气口的中心点相交的轴线相对于所述公共平面成非零角度；可选地，其中，所述非零角度在25度和45度之间，包括25度和45度。
8.根据权利要求7所述的推杆配气机构燃烧系统总成，进一步包括进气歧管和排气歧管，其中，所述进气歧管从汽缸顶部的进气口在远离所述公共平面的第一侧的第一方向上延伸，所述排气歧管从汽缸顶部的排气口在远离所述公共平面的第二侧的第二方向上延伸，并且其中，所述燃料喷射器孔位于所述公共平面的第二侧。
9.根据权利要求8所述的推杆配气机构燃烧系统总成，其中，所述推杆位于所述公共平面的第一侧，所述火花塞孔位于所述公共平面的第二侧。
10.一种直接燃料喷射、双阀门推杆配气机构内燃发动机，包括：
具有多个发动机汽缸的发动机缸体；
安装在所述发动机缸体上的汽缸盖，包括多个汽缸顶部，每个汽缸顶部均与不同的发动机汽缸对准，每个发动机汽缸和相关联的汽缸顶部一起至少部分地限定所述内燃发动机的燃烧室，其中，每个所述汽缸顶部都包括单个进气口、单个排气口、火花塞孔和燃料喷射器孔；
多个火花塞，每个火花塞均具有火花塞中心轴线，并安装在不同的火花塞孔内，以便在使用时在其相关的燃烧室内提供火花能量；
多个燃料喷射器，每个燃料喷射器均具有燃料喷射器中心轴线，并且安装在不同的燃料喷射器孔内，以便在使用时在其相关联的燃烧室内提供燃料喷雾；
曲轴，其安装在所述发动机缸体内，并具有曲轴轴线，所述曲轴绕所述曲轴轴线旋转；
多个活塞，每个活塞都位于不同的发动机汽缸中，并通过活塞杆连接到所述曲轴；
一种推杆配气机构系统，包括凸轮轴和多个双阀门推杆总成，每个所述推杆总成至少部分地定位在所述汽缸盖内，邻近不同的燃烧室，其中，所述凸轮轴安装在所述发动机汽缸旁边，并且其中，每个所述双阀门推杆总成均包括：
第一和第二推杆，每个推杆都具有构造成由所述凸轮轴上的凸轮驱动的挺杆；
第一和第二摇臂，其安装在所述汽缸顶部上方，并且分别由所述第一和第二推杆驱动；
位于所述进气口中并具有由第一摇臂驱动的阀杆的进气阀；以及
位于所述排气口中并具有由所述第二摇臂驱动的阀杆的排气阀；
其中，每个汽缸顶部的进气口和排气口彼此相邻，并且沿着与每个所述口的中心点相交的轴线定位；以及
其中，每个汽缸顶部的火花塞孔和燃料喷射器孔两者均位于所述汽缸顶部，在与所述进气口和排气口的中心点相交的轴线的同一侧。
技术总结
一种用于内燃发动机的推杆配气机构燃烧系统包括双阀门推杆总成和形成汽缸盖一部分的汽缸顶部。所述汽缸顶部包括单个进气口、单个排气口、火花塞孔和燃料喷射器孔。所述推杆总成包括位于所述进气口中的进气阀和位于所述排气口中的排气阀。所述进气口和排气口彼此相邻，并且沿着与每个所述口的中心点相交的轴线定位。所述相交轴相对于所述发动机的曲轴的中心线旋转，为所述火花塞孔和燃料喷射器孔都位于所述相交轴同一侧的汽缸顶部提供空间。
技术研发人员：E·J·基廷;K·M·伊士曼;E·R·戈蒂埃
受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司
技术研发日：.05.22
技术公布日：.02.25
