本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的发电系统及具有其的车辆。
背景技术：
随着石油的日益枯竭，导致油价的不断提升，因此，对车辆的节能减排也刻不容缓，其中，车辆对蓄电池的充电一般是通过车辆在行驶时利用发动机的动力带动发电机，从而对蓄电池进行充电，这部分动力的转换消耗了发动机的部分动力，进而导致了车辆油耗的升高。
因此，在现有的一些车辆上会设置风力发电组件以及太阳能发电组件，利用风力以及太阳能对蓄电池进行充电，以达到降低车辆油耗的目的，但是，在设置太阳能发电组件时，由于太阳能发电组件在工作时会产生大量的热，其热量会传递到驾驶室内，从而容易导致车辆的乘坐舒适性变差。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的发电系统，该发电系统可以利用风力以及太阳能对蓄电池进行充电，不仅可以有效降低车辆的油耗，而且还可以保证车辆的乘坐舒适性较好。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的发电系统的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的发电系统包括：风力发电组件、太阳能发电组件、蓄电池、隔热层，所述风力发电组件和所述太阳能发电组件均与所述蓄电池相连，以将所述风力发电组件和/或所述太阳能发电组件产生的电能储存在所述蓄电池内，所述隔热层设置在所述风力发电组件和所述太阳能发电组件之间。
根据本实用新型实施例的用于车辆的发电系统，通过在车辆上设置风力发电组件以及太阳能发电组件，风力发电组件可以将风力转化为电能，太阳能发电组件可以将太阳能转化为电能，且风力发电组件以及太阳能发电组件均与蓄电池连接，从而将风力发电组件以及太阳能发电组件所转化的电能储存在蓄电池中，进而可以降低车辆的能耗，节省了能源的消耗，并且在风力发电组件和太阳能发电组件之间还设有隔热层，可以在太阳能发电组件将热量传递到驾驶室时，对热量进行阻隔，从而保证太阳能发电组件不会影响乘客的乘坐舒适性，保证车辆的乘坐舒适性好。
根据本实用新型的一些实施例，所述隔热层为隔热水层。
根据本实用新型的一些实施例，所述风力发电组件为涵道式风力发电组件。
进一步地，所述风力发电组件包括：涵道室、风力发电机，风进入所述涵道室之后，带动所述风力发电机发电。
进一步地，所述涵道室的前端设置有前端挡板，所述涵道室的后端设置有后端挡板，所述前端挡板、所述后端挡板可打开或关闭。
具体地，所述涵道室的前端设置有前端涵道，所述涵道室的后端设置有后端涵道，所述前端挡板设置在所述前端涵道和所述涵道室之间，所述后端挡板设置在所述涵道室和所述后端涵道之间。
进一步地，所述风力发电组件还包括：风力检测元件，所述风力检测元件、所述前端挡板、所述后端挡板均与控制器相连，当所述风力检测元件检测的风力值达到目标风力阈值时，所述控制器控制所述前端挡板、所述后端挡板打开，使所述前端涵道、所述涵道室和所述后端涵道连通；当所述风力检测元件检测的风力值超过最大风力阈值或小于所述目标风力阈值时，所述控制器控制所述前端挡板、所述后端挡板关闭。
进一步地，所述风力检测元件设置在所述前端挡板的朝向车辆前方的一侧。
进一步地，所述前端涵道呈开口朝向车辆前方的喇叭状结构，和/或，所述后端涵道呈开口朝向车辆后方的喇叭状结构。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的发电系统，所述用于车辆的发电系统设置在所述车身的车顶上。
附图说明
图1是用于车辆的发电系统在车辆上的正视图；
图2是用于车辆的发电系统在车辆上的俯视图；
图3是风力发电组件的简化结构示意图；
图4为发电系统连接示意图。
附图标记：
车辆1、发电系统2、风力检测元件3、太阳能发电组件4、隔热层5、后端挡板6、风力发电组件7、前端挡板8、后端涵道9、涵道室10、前端涵道11、控制器12、蓄电池13、风力发电机14。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆1的发电系统2。
参照图2-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆1的发电系统2可以包括：风力发电组件7、太阳能发电组件4、蓄电池13以及隔热层5，风力发电组件7和太阳能发电组件4均与蓄电池13相连。具体地，风力发电组件7以及太阳能发电组件4均固定在车辆1的外表面，且风力发电组件7可以在有风的情况下，将风力转化为电能；太阳能发电组件4可以在有阳光的情况下，将太阳能转化为电能，且风力发电组件7以及太阳能发电组件4又均与车辆1的蓄电池13连接，以将风力发电组件7和/或太阳能发电组件4产生的电能储存在蓄电池13内，从而保证蓄电池13在不消耗发动机动力的情况下，对蓄电池13进行充电，进而可以减少车辆1的油耗，节省能源的消耗。
进一步地，如图2所示，隔热层5设置在风力发电组件7和太阳能发电组件4之间。也就是说，风力发电组件7与太阳能发电组件4间隔相连，其中，隔热层5位于风力发电组件7以及太阳能发电组件4之间，且太阳能发电组件4相较于风力发电组件7位于远离车辆1驾驶室的位置处，即当发电系统2设置在车顶时，太阳能发电组件4位于风力发电组件7的上方。
在具体实施例中，太阳能发电组件4在工作时，由于吸收大量的热，容易导致太阳能发电组件4的温度过高，从而将热量传递到车辆1的驾驶室中，导致驾驶室的温度升高，影响车内人员的舒适性，通过设置隔热层5，可以在太阳能发电组件4将热量传递到驾驶室时，对热量进行阻隔，从而保证太阳能发电组件4不会影响乘客的乘坐舒适性。
根据本实用新型实施例的用于车辆1的发电系统2，通过在车辆1上设置风力发电组件7以及太阳能发电组件4，风力发电组件7可以将风力转化为电能，太阳能发电组件4可以将太阳能转化为电能，且风力发电组件7以及太阳能发电组件4均与蓄电池13连接，从而将风力发电组件7以及太阳能发电组件4所转化的电能储存在蓄电池13中，进而可以降低车辆1的能耗，节省了能源的消耗，并且在风力发电组件7和太阳能发电组件4之间还设有隔热层5，可以在太阳能发电组件4将热量传递到驾驶室时，对热量进行阻隔，从而保证太阳能发电组件4不会影响乘客的乘坐舒适性，保证车辆的乘坐舒适性好。
进一步地，隔热层5可以为隔热水层，隔热水层的成本较小，且容易更换，并且水的冷却、隔热效果较好，可以有效对太阳能发电组件4所散发出的热量进行阻隔。当然，隔热层5也可以为其他隔热材料，例如隔热棉等。
进一步地，风力发电组件7为涵道式风力发电组件，涵道式风力发电组件在工作时对风的利用效率高，有利于提高风力发电组件7的发电量。
具体地，参考图2-图3所示，风力发电组件7可以包括：涵道室10、风力发电机14，风进入涵道室10之后，带动风力发电机14发电。涵道室10为前后两端具有开口的中空体，且风力发电机14位于涵道室10的空腔中，在具体实施例中，当外界有风时，风可以从涵道室10开口的一端吹进，从而带动涵道室10空腔中的风力发电机14的转动，进而产生电能，随后风从涵道室10的另一端的开口排出，从而实现风力发电组件7将源源不断的风转化的电能储存到蓄电池13中。涵道室10的前端开口朝向车前，后端开口朝向车后，以在车辆运行时，风可经涵道室10的前端开口进入涵道室10，并从后端开口吹出。
并且，当太阳能发电组件4工作时，若隔热层5由于吸热过多，导致隔热层5的温度过高，而导致隔热层5的隔热效果下降时，甚至将热量传递到驾驶室时，从涵道室10吹过的风还可以对隔热层5进行降温，从而保证隔热层5的温度不会过高，进而保证隔热层5的正常工作。
进一步地，如图2所示，涵道室10的前端设置有前端挡板8，涵道室10的后端设置有后端挡板6，前端挡板8、后端挡板6可打开或关闭。也就是说，前端挡板8可以将涵道室10的前端开口关闭或打开，后端挡板6可以将涵道室10的后端开口关闭或打开，从而保证可以对涵道室10的前端开口与后端开口的打开或关闭进行控制。在具体实施例中，当外界的风力较小时，风力发电组件7将风力转化为电能的速度较慢，但由于风力发电机14始终暴露在风中，会加速风力发电机14的老化，从而导致风力发电组件7的寿命较短，因此，当风力较小时，前端挡板8以及后端挡板6关闭，此时，风力发电机14被封闭在涵道室10的空腔中，风无法吹进涵道室10中，从而可以保护风力发电机14。另外，当外界的风力过大时，容易导致风力发电机14被风吹坏，因此，当风过大时，前端挡板8以及后端挡板6同样关闭，从而保护风力发电机14。通过设置前端挡板8以及后端挡板6，可以对风力发电机14进行保护，防止风过小时，对风力发电机14的老化，以及防止风过大时，将风力发电机14吹坏。
具体地，涵道室10的前端设置有前端涵道11，涵道室10的后端设置有后端涵道9，前端挡板8设置在前端涵道11和涵道室10之间，后端挡板6设置在涵道室10和后端涵道9之间。前端涵道11以及后端涵道9可以对风进行汇聚以及导流，从而保证进入涵道室10的风量较大，并且排出的风量较大，从而有利于提高风力发电组件7的工作效率。
进一步地，前端涵道11呈开口朝向车辆1前方的喇叭状结构，和/或，后端涵道9呈开口朝向车辆1后方的喇叭状结构。喇叭状结构的前端涵道11以及后端涵道9可以保证聚风以及排风的效果较好，从而可以提高风力发电组件7的发电量。
进一步地，如图3-图4所示，风力发电组件7还可以包括：风力检测元件3，风力检测元件3、前端挡板8、后端挡板6均与控制器12相连，风力检测元件3可以对风的风力值进行检测，控制器12可以控制前端挡板8与后端挡板6的打开或关闭。具体地，当风力检测元件3检测的风力值达到目标风力阈值时，控制器12控制前端挡板8、后端挡板6打开，使前端涵道11、涵道室10和后端涵道9连通；当风力检测元件3检测的风力值超过最大风力阈值或小于目标风力阈值时，控制器12控制前端挡板8、后端挡板6关闭，从而可以实现前端挡板8以及后端挡板6的适时开启与关闭，保证风力发电组件7的工作效率较高。
具体地，风力检测元件3可以为风力传感器。
进一步地，风力检测元件3设置在前端挡板8的朝向车辆1前方的一侧，从而保证当车辆1行驶时，风力检测元件3可以准确检测风力的大小，从而可以保证风力发电组件7的工作可靠性高。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆1，包括上述实施例的用于车辆1的发电系统2，发电系统2设置在车身的车顶上，具体地，参考图1、图3所示，风力发电组件7位于太阳能发电组件4的下方，从而保证太阳能发电组件4可与太阳直接接触，有利于提高太阳能发电组件4的发电效果，并且，车辆1的车顶通常为弧形结构，因此，车顶上的风速较大，从而可以保证进入涵道室10的风速较大，进而可以保证风力发电组件7的发电效果较好。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种用于车辆的发电系统，其特征在于，包括：
风力发电组件、太阳能发电组件、蓄电池，所述风力发电组件和所述太阳能发电组件均与所述蓄电池相连，以将所述风力发电组件和/或所述太阳能发电组件产生的电能储存在所述蓄电池内；
隔热层，所述隔热层设置在所述风力发电组件和所述太阳能发电组件之间。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述隔热层为隔热水层。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述风力发电组件为涵道式风力发电组件。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述风力发电组件包括：涵道室、风力发电机，风进入所述涵道室之后，带动所述风力发电机发电。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述涵道室的前端设置有前端挡板，所述涵道室的后端设置有后端挡板，所述前端挡板、所述后端挡板可打开或关闭。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述涵道室的前端设置有前端涵道，所述涵道室的后端设置有后端涵道，所述前端挡板设置在所述前端涵道和所述涵道室之间，所述后端挡板设置在所述涵道室和所述后端涵道之间。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述风力发电组件还包括：风力检测元件，所述风力检测元件、所述前端挡板、所述后端挡板均与控制器相连，当所述风力检测元件检测的风力值达到目标风力阈值时，所述控制器控制所述前端挡板、所述后端挡板打开，使所述前端涵道、所述涵道室和所述后端涵道连通；当所述风力检测元件检测的风力值超过最大风力阈值或小于所述目标风力阈值时，所述控制器控制所述前端挡板、所述后端挡板关闭。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述风力检测元件设置在所述前端挡板的朝向车辆前方的一侧。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的发电系统，其特征在于，所述前端涵道呈开口朝向车辆前方的喇叭状结构，和/或，所述后端涵道呈开口朝向车辆后方的喇叭状结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括：车身以及根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的发电系统，所述用于车辆的发电系统设置在所述车身的车顶上。
技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的发电系统及具有其的车辆。该用于车辆的发电系统包括：风力发电组件、太阳能发电组件、蓄电池、隔热层，风力发电组件和太阳能发电组件均与蓄电池相连，以将风力发电组件和/或太阳能发电组件产生的电能储存在蓄电池内，隔热层设置在风力发电组件和太阳能发电组件之间。根据本实用新型实施例的用于车辆的发电系统，通过在车辆上设置风力发电组件以及太阳能发电组件，可以将风力发电组件以及太阳能发电组件所转化的电能储存在蓄电池中，进而降低能耗，节省了能源的消耗，并且在风力发电组件和太阳能发电组件之间还设有隔热层，可以在太阳能发电组件将热量传递到驾驶室时，对热量进行阻隔，保证车辆的乘坐舒适性好。
技术研发人员：贾世鹏
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.05.21
技术公布日：.02.28
