本发明涉及一种用于具有可变的压缩比的内燃机的连杆。
背景技术：
具有可变的压缩比的内燃机例如从wo/019683a1中已知。在该处公开的装置中，偏心轮用于根据给定的燃烧条件来设定优化的压缩比。在所述装置中使用两个液压缸，所述液压缸也称为支撑缸，借助所述液压缸能够将偏心轮(环)相对于连杆的头部扭转，由此改变压缩比。
在具有大的冲程/缸径比(s/d≥1.3)的发动机中，支撑缸需要相对大的结构空间，使得对于相应的连杆而言，在发动机的气缸中的空间非常狭窄。在高排量的情况下所述空间对于连杆而言因此是狭窄的，因为所述连杆不仅执行提升运动，而且还执行枢转运动。
技术实现要素：
本发明的目的是，提供一种用于调节压缩比的替选的装置。特别需要节省空间的结构形式，使得能够实现高的冲程/缸径比以及活塞销缸径比。此外，用于切换压缩比的装置的总重量应是尽可能低的。所述目的借助根据本发明的连杆来实现。优选的改进方案是从下文中得出。
一种用于内燃机的连杆包括用于改变压缩比(vcr)的装置，其具有连杆头和连杆销，其中所述连杆销借助偏心轮相对于连杆头支承。并且所述连杆头或连杆销包括至少一个油室，并且偏心轮具有伸入油室中的凸起，使得油室中的油压将力施加到凸起上，以改变偏心轮的偏心轮位置。油室还通过偏心轮的径向表面限界。所述凸起尤其是径向的，或者具有其取向的径向部分。偏心轮尤其是环形的，其具有圆形的、非同轴的外侧表面和内侧表面。所述凸起尤其是偏心轮的一件式部件或者与所述偏心轮刚性连接。连杆销也能够理解为曲轴的部段。油室能够看作如弯曲的液压缸，所述液压缸围绕偏心轮放置并且凸起容纳在所述液压缸中。因此，不再需要传统的液压缸。此外，借助这种油室能够实现偏心轮在两个方向上的枢转运动。这节省了结构空间。此外，如果使用多个油室，那么所述油室能够相应小地构造，以实现相同的设定扭矩。此外，多个油室具有在产生枢转力时较低的倾斜风险的优点。替选地，凸起能够径向向内指向，使得在这种情况下所述一个油室(多个油室)设置在连杆销上。如果偏心轮包括油室并且是在相应其它功能部件上的凸起，那么也被视为是等同的。换言之，油室能够包括用于凸起的限定的运动范围，在其端部上分别设置有至少一个进油口和出油口。因此，提供了一种节省空间的双重作用的装置。优选地，所述运动范围能够通过止挡件在两侧限界。
此外有利的是，在连杆头和偏心轮之间设有润滑剂供应室，并且偏心轮包括与润滑剂供应室相关联的穿通口。优选地，因此与设定的偏心轮角无关地，始终建立从连杆的供应通道至连杆销的供应通道的流体连接。能够设有润滑剂供应室，所述润滑剂供应室的环绕的延伸部基本上对应于偏心轮位置的改变的调节角度范围，并且在所述延伸部上在偏心轮的每个位置上均存在从连杆头至连杆销的流体连接。术语“基本上”在此表示：是指下述实施形式，在所述实施形式中没有设置下述结构特征，所述结构特征防止或难以将角度范围构成为相同的。和/或所述角度范围能够彼此偏离了直至约+/-10°。环绕的延伸部描述了围绕偏心轮中心点的角度范围。
尤其，一个或所述润滑剂供应室设置在也设有油室的平面中。因此，油室在连杆的整个宽度上(即在连杆轴承的轴向方向上)延伸进而引起高的力。替选地，润滑剂供应室能够设置在不存在油室的平面中。尤其，然后，润滑剂供应室例如能够构造为(部分)环绕的槽。在这种情况下，润滑剂从连杆到活塞的传输沿活塞销的纵向方向横向错开地进行。因此能够提供多个油室用于扭矩传递。
在另一有利的实施形式中，连杆头包括至少两个油室，所述油室分别包含凸起。优选地，连杆头能够包括刚好两个油室，所述油室分别包含凸起。这种油室使用的越多，那么扭矩就能够越好地传递到偏心轮上，其中空间限制限制了油室的数量和/或油室的角度范围。
还有利的是，连杆头包括闭锁件，所述闭锁件优选是液压或机械可控制的并且能够进入闭锁状态中，所述闭锁状态防止连杆头和偏心轮的相对运动或者防止偏心轮和连杆销的相对运动。闭锁件优选是形状配合的。通过闭锁件能够确保：即使在偏心轮切换系统中存在压力波动时，偏心轮也始终保持在其期望位置中。
尤其，所述一个或多个油室包括进油口或出油口，以在相对置的端部上实现第一压缩比，所述进油口和出油口的功能是可交换的，以实现第二压缩比。由此提供液压系统的双重作用。
还有利的是，偏心轮能够在大于40°，优选至少90°的角度范围中相对于连杆头调节。所述角度范围也能够小于160°。较大的角度范围有助于实现偏心轮作用。
具有用于改变压缩比(vcr)的装置的、用于内燃机的连杆能够包括连杆头和连杆销，所述连杆销借助偏心轮相对于连杆头支承。在此，能够在至少一个切换位置中设有可松开的闭锁件，其中尤其闭锁件在闭锁位置中防止偏心轮相对于连杆头的扭转。偏心轮能够相对于连杆头进入至少两个不同的位置中。优选地，连杆头通过连杆的轴向端部形成。优选地，在此考虑的连杆头能够位于连杆的远离曲轴的端部上。在这种情况下，连杆销支承发动机的活塞。替选地，vcr调节能够位于连杆的与曲轴相邻的端部上。在该情况下，连杆销是曲轴的一部分。连杆与连杆销的组合也能够称为连杆装置。至少一个切换位置分别与一个压缩比相关联。优选地，存在至少两个并且尤其是恰好两个限定的切换位置。通过伸出的机构实现在期望的切换位置中的锁紧。这带来优点：始终持续和可再现地设定和保持期望的比例。此外认识到，通过该实施方案能够明显减少磨损并且明显提高蠕变强度。因为在不使用相应的闭锁件的已知的实施形式中始终存在一定的滑动，或者偏心轮相对于相邻的组件的相对运动。这使切换装置的在优选的实施形式中使用的密封元件和/或相应的缸受到应力。通过防止这种相对运动，此外使所使用的密封和支承组件在不切换压缩比的状态下实际上没有受到应力。
有利的是，在至少两个切换位置中分别设有可松开的闭锁件。恰好在较高的压缩比下，将较大的力施加到机械装置和液压装置上，使得在此对于闭锁件存在特殊的优点。另一方面还认识到：所述优点适用于两个切换位置。
尤其，闭锁件能够包括可接合到容纳部中的销，并且尤其为此设有液压驱动器。这是一个示例性的实施形式。其它实施方案，例如接合到滑动面上的钩子或夹紧装置能够用于理解闭锁件的等效性。
此外优选的是，设有来自连杆的液压系统的流出口，所述流出口设有卸载节流装置，经由所述液压系统在操纵用于切换过程的切换操纵器之后，液压流体可输出到发动机内部。在此，尤其，节流装置也能够构成为具有减小的横截面的通道，并且尤其，所述通道的减小的横截面小于用于输送压缩转换(verdichtungsumstellung)的液压流体的通道的25％。因此提供压力卸载，所述压力卸载对于切换装置的锁定是必需的。还能够设有来自连杆的液压系统的流出口，所述流出口设有卸载节流装置，经由所述流出口在操纵用于切换过程的切换操纵器之后，液压流体可输出到发动机内部，并且节流装置设置在阀中，尤其设置在切换操纵器中，其中，节流装置尤其能够构成为阀的不密封性。
在前述实施方案中，优选在实施压缩比的切换之后直至重新操纵所述切换操纵器的时间段中，没有液压流体经由节流装置输出到发动机内部。因此不必将液压流体连续地输送到连杆中。
用于改变内燃机的压缩比的装置能够包括连杆头和连杆销，所述连杆销借助偏心轮相对于连杆头支承，其中两个末端位置设置用于偏心轮的可调节性，并且对于至少一个末端位置，提供减震，其方式在于：组件，优选偏心轮的凸起，根据方位减小用于液压流体的流动通道，以便因此在运动到末端位置中时减小偏心轮的速度。在转换压缩比时，液压流体从相应的容积中流出(或进入)，并且其流动阻力在偏心轮的大部分的运动路径上保持恒定。与末端位置相邻地，通过减小流动通道而减小流动阻力，这使偏心轮的运动速度减速进而防止了对止挡件的强烈冲击。
在本发明的另一方面中，用于内燃机的连杆能够构造有用于改变压缩比(vcr)的装置，并且连杆能够包括两个支承区域，以用于将连杆一方面相对于活塞进行支承，并且另一方面支承在内燃机的曲轴上。在此，切换操纵器设置在两个支承区域之间，以激活压缩比的调节。由此缩短在连杆内的流动路径和通道长度，这提高了反应速度并且降低了制造成本。
附图说明
下面根据优选的实施形式示例性地阐述本发明。附图示出：
图1示出连杆的立体图；
图2示出图1的连杆的上部部分的分解视图；
图3示出穿过连杆的头部的中心剖面；
图4示出在图7的平面a-a中穿过连杆的头部的剖面；
图5示出在图7的平面b-b中穿过连杆的头部的剖面；
图6示出图4的细节a；
图7示出穿过具有连杆销50的连杆的纵剖面；
图8示出用于偏心轮40的设定装置的替选的实施形式；
图9示出在连杆内的液压系统的线路图；
图10示出图7的剖面a-a；
图11示出连杆在液压管路的区域中的放大的局部；
图12示出具有另一替选的可松开的闭锁件的连杆的一个实施形式；
图13示出穿过在图12中示出的实施形式的剖面；
图14示出具有另一替选的可松开的闭锁件的连杆的一个实施形式；
图15示出在锁定的第一切换位置中穿过在图14中示出的实施形式的剖面；和
图16示出在锁定的第二切换位置中穿过在图14中示出的实施形式的剖面。
具体实施方式
图1示出用于vcr(＝variablecompressionratio，可变的压缩比)切换的连杆的立体图，其中发动机能够具有不同的压缩比。在右侧示出连杆的支承区域，所述连杆借助所述支承区域支承在曲轴上。并且可看到切换操纵器31。在发动机壳体中安置有导向板，所述导向板可沿曲轴的纵向方向移动，并且如果所述导向板被操纵，那么移动所述切换操纵器31。经由曲轴对连杆供应润滑油，所述润滑油首先用于润滑所述连杆的和所述活塞的支承件并且用于其冷却。从所述油中，一部分被引导至切换操纵器31，所述切换操纵器31包括液压阀(未示出)，并且根据切换状态将所述润滑油引导到连杆的相应的通道中，这在最终效果中引起压缩比的切换。
在图2和3中清晰可见偏心轮(环)40，所述偏心轮可转动地支承在连杆头20中，并且所述偏心轮自身支承连杆销50(参见图7)，所述连杆销自身支承活塞70。当偏心轮40在根据图3的绘图平面中转动时，所述连杆销50的位置在连杆20的长度方向上移位。
作为用于偏心轮40的引导元件，其设置在两个径向外置的位置上，所述位置设有各一个凸起42，所述凸起伸展到油室25中。油室25圆弧部段状地设置在连杆头20中并且在其端部处分别设有进油口16和出油口18，所述进油口和出油口为了相反的偏心轮运动而相反地作用。油室25的横截面通过凸起42而液体密封，为此使用密封元件44。当切换操纵器31进入在图9中所示出的位置时，油流入进油口16中并且同时能够实现通过出油口18流出。现在能够发生偏心轮40的转动运动，所述转动运动基本上由如下力引起，所述力通过燃烧产生并且经由活塞作用到偏心轮上。在进油口16处流入的油支持这种运动。止回阀76确保：在所述偏心轮40的该切换状态下不能以相应相反运动的方式运动。此外，所述运动也通过连杆的和偏心轮的惯性力(质量力)来辅助。切换操纵器31的切换引起油流的逆转和偏心轮40朝向另一方向的反转。在这样产生的具有角度范围α的转动区域的端点处相应地设有止挡件22。如已经阐述的那样，油流通过切换操纵器31引发。为此所需的装置设置在连杆10的下部部分中，即曲轴侧。在图10中示例性地示出连杆头20内的相应的液压引导件。为此使用在连杆外侧封闭的孔，并且这通过用盖子29封闭的通道来补充。经由这种手段，油在转移点处被引导到油室25中，所述转移点能够分别用作为进油口16或出油口18。对于转移点18设有相应的液压引导件。所述液压引导件相对于在图10中所示出的液压引导件横向于连杆纵向方向错开。在优选的实施形式中需要至少一个油室25，其中优选也能够使用多于2个，即例如3个或更多个油室。
在图3和7中示出供油通道27，所述供油通道用于为润滑和冷却任务供应油并且在连杆10中沿纵向方向取向并且通向润滑剂供应室26。润滑剂供应室26与偏心轮40的穿通口46相关联。并且润滑剂供应室26具有环绕的延伸部，所述延伸部对应于偏心轮的可调节性的角度范围α，并且设置为，使得在偏心轮40的每个角位置处，油能够流入偏心轮40中，即流入设置在那的供应通道57中(参见图7)。经由另外的销通道52，油被引导给活塞70，并且所述油在那满足其润滑和冷却任务。流动方向在图7中用小箭头显示。
图4和5以剖视图连同图6的细节一起示出闭锁装置60，所述闭锁装置能够分别通过油流之一启动，以切换压缩比。所示出的剖面a-a和b-b横向地且偏心地伸展穿过连杆10，如从图7中所示出的。根据图6，闭锁装置60包括锁定活塞62，所述锁定活塞支承在连杆头20中并且具有能够容纳在偏心轮40的容纳部65中的端部。弹簧64沿该方向挤压锁定活塞62，并且锁定活塞62的液压室设置为，使得相应的油压克服弹簧64的弹簧力进而将锁定活塞62从其容纳部65中推出。通过这种结构能够确保：即使在供油系统内对于进油口和出油口16和18存在一定的压力波动时，如果不存在切换请求，那么偏心轮40始终保持在其期望位置中。在每次曲轴转动时，在活塞70与连杆10之间存在相对运动，并且经由闭锁装置60限定了所述相对运动的支承部位，所述支承部位包括锁定活塞62和弹簧64。这确保：在闭锁状态下不会发生偏心轮40和连杆头20的相对运动。两个闭锁件设置在偏心轮40的可调节性的端点处。在图3中示出穿通口46的部位处，锁定活塞62的容纳部沿连杆10的厚度方向(即垂直于图3的绘图平面)设置。相应地，在图3中示出偏心轮40的位置，其中图5的锁定活塞可容纳在其容纳部中。在沿连杆销的纵向方向对于上述容纳部的位置中设置有另一容纳部，在该另一容纳部中可容纳图4的锁定活塞62。锁定活塞因此位于图7的平面a-a或b-b中。
图8示例性地示出两个能够彼此独立使用的替选的实施形式。一方面示出两个液压缸80，所述液压缸具有相应的活塞，所述活塞构造为线性驱动器。在该实施形式中不使用具有所属的凸起42的上述油室25。代替于此，液压缸经由相应的机械装置，例如腹板49与偏心轮40耦联。如果液压缸80中的一个或另一个选择性地通过压力加载而移出，那么偏心轮40相应地相对于连杆头20扭转。此外示出一个替选的实施形式的切换操纵器31’。如上文所述和在图1中示出的，切换操纵器31能够位于“下部”，即连杆的远离活塞70的端部。已经描述的导向板可沿曲轴纵向方向移动并且激活切换操纵器，所述切换操纵器根据切换状态在连杆的一侧突出。切换操纵器31’与偏心轮40相邻地设置。因此，不需要在连杆上在其纵向方向上延伸的通道系统，而是其能够借助较短的连接通道与液压缸80或油室25和/或闭锁件60连接。
图9示出液压系统的示例性线路图。首先示出：发动机油循环如何对连杆10供应油。这经由曲轴和填充止回阀77发生，所述填充止回阀仅允许液压系统的填充，但不允许回流到发动机油循环中。在填充止回阀77之前的流动方向上能够设有支路(未示出)，在所述支路中油被分支以用于润滑连杆支承件。当切换操纵器31切换到其在此示出的位置中时，由于作用到活塞上的力，油从排油口18流到进油口16。通过止回阀76防止在变化的力条件下的回流。同时，闭锁件b2被加载压力，由此锁定活塞62克服弹簧64的弹簧力从偏心轮40的容纳部中被拉出，使得偏心轮40可转动。换言之：必须首先借助于发动机油压来进行解锁。只有这样才能使偏心轮可转动。只有通过偏心轮的转动才产生压力，所述压力能够使油从18向16流动。
通过流入的油结合活塞70的转动-枢转运动的力引起偏心轮40的转动。为了进一步支持和定向所述运动，在该油流中设有另一止回阀76。由此防止了分别进入要排空的油室25或活塞80的回流。通过将切换操纵器31切换到所示出的位置中，偏心轮40进入另一在图3没有示出的最终位置中。这引起：在最终结果中，沿流动方向位于止回阀76下游的区域被加载压力。沿流动方向位于止回阀76上游的区域经由卸载节流装置75与发动机内部连接。经由此，能够从液压系统中排出液压流体的一部分。由此一方面在该区域中降低压力，进而使油能够从液压闭锁件60中流出。由此，在闭锁件60中的力平衡移动，使得通过弹簧64产生力，所述力将锁定活塞62压向偏心轮40。并且，一旦通过扭转偏心轮，其相应的容纳部65与锁定活塞62重合，所述锁定活塞就移动到容纳部65中，这引起在切换位置中的闭锁，从而结束切换过程。为了切换到对应于图3的偏心轮位置的另一压缩比，相应地进行所述过程，如能够直接从线路中得知的那样。
沿流体方向在进油口16、18的上游分别设置有节流装置，所述节流装置尤其被称为填充节流装置78并且位于相应的闭锁件b1、b2的支路下游。所述填充节流装置78具有下述目的：在开始切换过程时，在相应的系统的压力增加时直接使足够的流体流进入相应的闭锁件b1或b2中，使得已经尽可能快速地松开所述闭锁件b1、b2，进而快速启动调节过程。因为仅在松开相应的闭锁件之后，流体才能够从要排空的区域(即油室25或缸80)进入相应其它区域中。
所有上述节流装置75、78分别能够构成为流动横截面的(局部)减小。替选地，相应的通道也能够在(一定的)流动长度上具有减小的横截面，使得由此实现期望的穿流减少。而本发明在上文已经关于在连杆头部处的布置进行阐述，因此其能够相应地在连杆的基部，即支承在曲轴上的部位处使用，并且所述解决方案被视为是等同的。
此外，能够优选和可选地使用节流装置，所述节流装置集成到液压系统中并且限制或降低流速。所述节流装置能够直接设置在液压驱动元件的组合式的进油口/出油口16、18上，如这在图9中用附图标记78示出的那样。因此防止：系统被末端止挡件以高速撞击，并且不减速地撞击到另一末端止挡件上。这种节流功能或降低流速的功能也能够通过相应地确定尺寸的流动横截面来实现。分段式减小的流动横截面也是可行的。替选地，具有该功能的节流装置能够设置在另一部位处，例如与止回阀76相邻地设置。
如在图11中示出的，液压管路因此能够与相应的腔室25连接，使得所述液压管路在到达末端方位之前不久通过凸起42部分地或完全地封闭。随着接近末端方位，在压力室之间的油溢出在末端方位处被强烈节流。为了实现这一点，所述进油口或出油口16、18径向地或至少以一个径向方向分量引入油室25中，并且进油口或出油口16、18的开口在偏心轮的最终方位中与偏心轮40的相应的凸起42至少部分地或完全地重叠。当偏心轮40接近其末端方位时，在凸起42和油室25的端部之间的油体积必须流出到出油口18中，这由于减小的流动横截面而逐渐伴随出现较高的流动阻力，这自身限制了偏心轮40的运动速度。
图12和13示出连杆的另一实施形式，在此具有可松开的闭锁件的一个替选的实施形式。图12示出俯视图，图13示出沿着在图11中示出的切线a-a的剖面。
根据前面示出的实施形式，所述连杆包括用于第一切换位置的第一闭锁件b1和用于第二切换位置的第二闭锁件b2。此外，所述连杆包括容纳部65。在该实施形式中，容纳部65设置用于闭锁件b1和闭锁件b2。意即，在具有销62的闭锁件的一种实施方式中，相应的闭锁件b1、b2的销62接合到同一容纳部65中。在这里所示的实施例中，这通过如下方式实现：将闭锁件b1和b2设置在同一平面中。图13示出在第二切换位置中的接合，其中闭锁件b2闭锁所述位置。相应地，在第一切换位置中，在闭锁位置中，闭锁件b1的销62接合到容纳部65中(未示出)。所述实施形式的优点是必须仅设有一个容纳部。这能够实现更低成本的制造和/或涉及强度方面的优点。
图14至16示出连杆的另一实施形式，在此为具有可松开的闭锁件的另一替选的实施形式。图14示出俯视图，图15和16示出沿图14中所示出的切线a-a的剖面。
根据之前示出的实施形式，连杆包括用于第一切换位置(图15)的第一闭锁件b1和用于第二切换位置(图16)的第二闭锁件b2。此外，连杆包括两个容纳部65。各一个容纳部与两个闭锁件中的一个相关联。
在该实施形式中，闭锁件b1、b2的销62设置为以一角度相对于偏心轮轴线扭转。这能够实现：通过油压可确保更快和更可靠的解锁。在5°-15°的范围中的扭转被证实为是特别有利的。在该实施例中，扭转＝10°。
另一变型方案(未示出)提出：对于两个闭锁件b1和b2设有容纳部65，并且闭锁件的销相对于偏心轮轴线扭转。
而本发明在上文已经关于在连杆的头部上的布置方面进行阐述，因此所述布置能够相应地在连杆的基部，即在支承在曲轴上的部位处使用，并且该解决方案被视为是等同的。
附图标记列表：
10连杆
16、18进油口和出油口
20连杆头
21盖和旋接部或统称“封闭系统”
22止挡件
25油室
26润滑剂供应室
27供油通道
29盖子
30连杆基部
31切换操纵器
40偏心轮
42凸起
44密封元件
46穿通口
50连杆销
52销通道
57供应通道
60闭锁件
62锁定活塞、活塞
64弹簧
70活塞
75卸载节流装置
76止回阀
77填充止回阀
78填充节流装置
80缸、液压缸
α角度范围
技术特征：
1.一种用于内燃机的连杆(10)，所述连杆具有用于改变压缩比(vcr)的装置，所述连杆包括连杆头(20)和连杆销(50)，所述连杆销借助偏心轮(40)相对于所述连杆头(20)支承，
其特征在于，
所述连杆头(20)或所述连杆销包括至少一个油室(25)，并且所述偏心轮(40)具有伸入所述油室(25)中的凸起(42)，
或
所述偏心轮包括至少一个油室或对其进行限界，并且所述连杆头或所述偏心轮具有伸入所述油室中的凸起，使得
在所述油室(25)中的油压将力施加到所述凸起(42)上，以改变所述偏心轮(40)的偏心轮位置。
2.根据权利要求1所述的连杆(10)，其中所述油室(25)包括用于所述凸起(42)限定的运动范围(α)，在其端部上分别设置有进油口和出油口(16、18,)，并且所述角度范围(α)优选通过止挡件(22)限界。
3.根据权利要求1或2所述的连杆(10)，其中所述偏心轮(40)能相对于所述连杆头(20)在角度范围(α)中设定，并且在所述连杆头(20)和所述偏心轮(40)之间包括润滑剂供应室(26)，并且所述偏心轮(40)包括与所述润滑剂供应室(26)相关联的穿通口(46)，使得与所述角度范围(α)的设定的角度无关地，始终存在从所述连杆的供应通道(27)至所述连杆销(50)的供应通道(57)的流体连接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中润滑剂供应室(26)设置在也设有所述油室(25)的平面中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的连杆(10)，其中润滑剂供应室设置在不存在所述油室(25)的平面中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中所述连杆(10)包括至少两个油室(25)，所述油室分别包含凸起(42)，并且所述连杆(10)优选地包括刚好两个油室(25)，所述油室分别包含所述凸起(42)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中所述连杆头(20)包括闭锁件(60)，所述闭锁件是能液压控制的并且能够进入闭锁状态中，所述闭锁状态防止所述连杆头(20)和所述偏心轮(40)的相对运动和/或所述闭锁状态防止所述偏心轮(40)和所述连杆销(50)的相对运动。
8.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中所述一个或多个油室(25)包括进油口(16)或出油口(18)，以在相对置的端部上实现第一压缩比，所述进油口和出油口的功能是可交换的，以实现第二压缩比。
9.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中所述偏心轮(40)能够在大于40°，优选至少90°的角度范围(α)中相对于所述连杆头(20)调节，和/或能够在小于160°的角度范围(α)中调节。
10.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中所述偏心轮(40)能够在小于120°并且优选小于100°的角度范围(α)中调节。
11.根据上述权利要求中任一项所述的连杆(10)，其中在至少一个切换位置中设有能松开的闭锁件(60、b1、b2)，其中尤其所述闭锁件(60、b1、b2)在闭锁位置中防止所述偏心轮(40)相对于所述连杆头扭转。
12.根据权利要求11所述的连杆(10)，其特征在于，在至少两个切换位置中分别设有可松开的闭锁件(60、b1、b2)。
13.根据权利要求11或12所述的连杆(10)，其特征在于，所述闭锁件(60)包括能接合到容纳部(65)中的销，并且尤其为此设有液压驱动器。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的连杆(10)，其特征在于，所述连杆包括至少一个和优选两个液压驱动器，所述液压驱动器具有各一个液压活塞和液压缸(80)，以调节偏心轮位置。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的连杆(10)，其特征在于，设有来自所述连杆的液压系统的流出口，所述流出口设有卸载节流装置(75)，经由所述流出口，在操纵用于切换过程的切换操纵器(31、31’)之后，液压流体能输出到发动机内部，其中所述卸载节流装置(75)也能够构成为具有减小的横截面的通道，并且尤其，所述通道的减小的横截面小于用于输送压缩转换的液压流体的通道的25％。
16.根据权利要求11至15中任一项所述的连杆(10)，其特征在于，设有来自所述连杆的液压系统的流出口，所述流出口设有卸载节流装置(75)，经由所述流出口，在操纵用于切换过程的切换操纵器(31、31’)之后，液压流体能输出到发动机内部，
并且所述卸载节流装置(75)设置在阀中，尤其设置在所述切换操纵器(31、31’)中，
并且尤其所述卸载节流装置构成为阀的和/或液压元件的，如优选所述油室(25)的不密封性。
17.根据权利要求15或16所述的连杆(10)，其中，在实施将所述压缩比的切换之后直至重新操纵所述切换操纵器(31、31’)的时间段中，没有液压流体经由所述卸载节流装置(75)输出到所述发动机内部。
18.一种用于内燃机的连杆(10)，所述连杆具有用于改变压缩比(vcr)的装置，所述连杆包括连杆头(20)和连杆销(50)，所述连杆销借助偏心轮(40)相对于所述连杆头(20)支承，其中两个末端位置设置用于所述偏心轮(40)的可调节性，并且对于至少一个末端位置，提供减震，其方式在于：组件，优选所述偏心轮(40)的凸起(42)，根据方位减小用于液压流体的流动通道，以便因此在运动到末端位置中时减小所述偏心轮(40)的速度。
19.一种用于内燃机的连杆(10)，所述连杆具有用于改变压缩比(vcr)的装置，所述连杆包括：用于将所述连杆(10)相对于活塞(70)进行支承的支承区域；以及用于将所述连杆支承在所述内燃机的曲轴上的支承区域，其特征在于，在两个所述支承区域之间设有转换操纵器(31、31’)，以激活所述压缩比的调节。
20.根据权利要求11至19中任一项结合权利要求12所述的连杆，其包括第一销(62、b1)、第二销(62、b2)和容纳部(65)，其中所述连杆构成为，使得在所述第一切换位置中，所述第一销(62、b1)能够接合到所述容纳部(65)中，并且在所述第二切换位置中，所述第二销(62、b2)能够接合到所述容纳部(65)中。
21.根据权利要求11至20中任一项结合权利要求13所述的连杆，其中所述销(62、b1、b2)设置为相对于偏心轮轴线扭转。
技术总结
本发明涉及一种用于内燃机的连杆(10)，所述连杆具有用于改变压缩比(VCR)的装置，所述连杆包括连杆头(20)和连杆销(50)，所述连杆销借助偏心轮(40)相对于所述连杆头(20)支承，其中，所述连杆头(20)或所述连杆销包括至少一个油室(25)，并且所述偏心轮(40)具有伸入所述油室(25)中的凸起(42)，或所述偏心轮包括至少一个油室或对其进行限界，并且所述连杆头或所述偏心轮具有伸入所述油室中的凸起，使得在所述油室(25)中的油压将力施加到所述凸起(42)上，以改变所述偏心轮(40)的偏心轮位置。
技术研发人员：维尔纳·比克;马丁·科克;托马斯·绍佩;欧文·赖克特;拉尔夫·拜;克里斯多佛·梅尔滕;马丁·皮珀
受保护的技术使用者：FEV欧洲有限责任公司
技术研发日：.06.27
技术公布日：.01.03
