本实用新型具体涉及车用消防控制装置。
背景技术：
现有专利文献公开的一种自灭火绝缘箱，包括箱体，在箱体内部的顶壁上设有两个排风罩，在两个排风罩之间的箱体顶壁上设有泡沫喷洒器，在箱体的侧壁上设有烟雾传感器，在泡沫喷洒器的内部还设有延时开关，延时开关和烟雾传感器电气连接；所述排风罩与排气管相连接，排气管顺着箱体顶壁延伸到箱体侧壁，再顺着箱体侧壁延伸到箱体底部，然后从箱体侧壁穿出，并向上伸入到过滤箱中，过滤箱固定在箱体外部的侧壁上，在过滤箱中设有过滤液，过滤液的液面高度高于排气管管口高度，本发明能在箱内电器发生故障起火时自动灭火，并能有效的在箱体内部发生燃弧故障时防止绝缘箱爆裂，并且能够减少因为故障产生的有毒有害气体的排出。上述技术方案中加装了烟雾传感器，检测环境情况，信息采集单一，且不适宜车辆使用环境需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，提供一种结构设计合理，可实现自动控制的车用消防控制装置。
车用消防控制装置，包括数据采集装置、用户控制端，数据采集装置包括第一芯片、温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器，所述温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器分别连接第一芯片并向第一芯片传送检测信息，用户控制端包括第二芯片、显示屏、按钮,所述显示屏、按钮分别连接第二芯片，按钮向第二芯片输入指令，第二芯片向显示屏输出显示信息；所述采集装置和用户控制端通过SP3232EU型通讯串口通讯连接。
其中，所述第一芯片是STM32F030C8T6型单片机，单片机的第10引脚接烟雾传感器，单片机的第14引脚接温度传感器，单片机的第46引脚接一氧化碳检测传感器。
其中，还包括车辆电平线，车辆电平线在车辆启动时输出高电平，车辆电平线在车辆停止时输出低电平，所述车辆电平线连接第25引脚。
其中，所述第二芯片是STM8S105KXT6C型单片机；按钮接STM8S105KXT6C单片机的第13引脚，STM8S105KXT6C型单片机连接一时钟电路，所述时钟电路采用PCF8563型芯片。
其中，还包括一蜂鸣器，所述蜂鸣器接STM8S105KXT6C单片机的第18引脚。
其中，还包括一存储电路，所述存储电路采用W25Q128型芯片。
与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：
本实用新型自动化程度高，为适应车辆环境，同时设置了温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器，各传感器实时采集，并将采集信息由CPU处理，处理后的信息可供操作人员观察。
本实用新型的数据进行实时状态信息记录，按设定时间对当前温度、一氧化碳浓度、烟雾浓度、报警类型、汽车启动状态，进行实时记录。数据存储采用循环记录方法，可保证记录的是最近的开机数据，再往前的数据可自动删除，每个循环周期对flash全部地址进行轮流写入，该方法可保证FLASH长时间使用不被损坏。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型所述第一芯片的结构示意图。
图3为本实用新型所述第二芯片的结构示意图。
图4为本实用新型所述SP3232EU型通讯串口的结构示意图。
图5为本实用新型所述存储电路的结构示意图。
图6为本实用新型所述时钟电路的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1至6所示，本实施例所述车用消防控制装置，包括数据采集装置、用户控制端，数据采集装置包括第一芯片1、温度传感器11、一氧化碳检测传感器12、烟雾传感器13，所述温度传感器11、一氧化碳检测传感器12、烟雾传感器13分别连接第一芯片1并向第一芯片1传送检测信息，用户控制端包括第二芯片2、显示屏21、按钮22，所述显示屏21、按钮22分别连接第二芯片2，按钮22向第二芯片2输入指令，第二芯片2向显示屏21输出显示信息；所述采集装置和用户控制端通过SP3232EU型通讯串口通讯连接。
作为优选，本实施例所述第一芯片1是STM32F030C8T6型单片机，单片机的第10引脚接烟雾传感器13，单片机的第14引脚接温度传感器11，单片机的第46引脚接一氧化碳检测传感器12。第一芯片1的第5引脚、第6引脚接晶振。作为优选，温度传感器11为DS18B20，DS18B20温度传感器11的引脚1、3连通3V电源，DS18B20温度传感器11的引脚2连接第一芯片1的第14引脚。本实施例中，采用MP4462芯片制作电源电路为STM32F030C8T6型单片机提供电源。对应STM32F030C8T6型单片机设置的SP3232EU型通讯串口的第11、12引脚分别连接STM32F030C8T6型单片机的第30、31引脚。该SP3232EU型通讯串口的第13、14引脚连接对应STM8S105KXT6C型单片机设置的SP3232EU型通讯串口。
本实施例还包括车辆电平线，车辆电平线在车辆启动时输出高电平，车辆电平线在车辆停止时输出低电平，所述车辆电平线连接第25引脚。
本实施例所述第二芯片2是STM8S105KXT6C型单片机；按钮22接
STM8S105KXT6C单片机的第13引脚，按钮22闭合时，STM8S105KXT6C单片机的第13引脚接地导通，STM8S105KXT6C型单片机连接一时钟电路，所述时钟电路采用PCF8563型芯片。时钟电路可使第二芯片2是STM8S105KXT6C型单片机按照设定时间接收数据并保存。PCF8563型芯片的中断输出接STM8S105KXT6C单片机的第28引脚，PCF8563型芯片的时钟输出接STM8S105KXT6C单片机的第27引脚。
本实施例还包括一蜂鸣器，所述蜂鸣器接STM8S105KXT6C单片机的第8引脚。
本实施例还包括一存储电路，所述存储电路采用W25Q128型芯片。W25Q128型芯片的第1引脚接STM8S105KXT6C单片机的第17引脚，W25Q128型芯片的第2引脚接STM8S105KXT6C单片机的第24引脚，W25Q128型芯片的第6引脚接STM8S105KXT6C单片机的第22引脚，W25Q128型芯片的第5引脚接STM8S105KXT6C单片机的第23引脚。STM8S105KXT6C单片机输入的信息通过存储电路保存。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的距离说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.车用消防控制装置，其特征是，包括数据采集装置、用户控制端，数据采集装置包括第一芯片、温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器，所述温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器分别连接第一芯片并向第一芯片传送检测信息，用户控制端包括第二芯片、显示屏、按钮,所述显示屏、按钮分别连接第二芯片，按钮向第二芯片输入指令，第二芯片向显示屏输出显示信息；所述采集装置和用户控制端通过SP3232EU型通讯串口通讯连接。
2.如权利要求1所述的车用消防控制装置，其特征是，所述第一芯片是STM32F030C8T6型单片机，单片机的第10引脚接烟雾传感器，单片机的第14引脚接温度传感器，单片机的第46引脚接一氧化碳检测传感器。
3.如权利要求2所述的车用消防控制装置，其特征是，还包括车辆电平线，车辆电平线在车辆启动时输出高电平，车辆电平线在车辆停止时输出低电平，所述车辆电平线连接第25引脚。
4.如权利要求1所述的车用消防控制装置，其特征是，所述第二芯片是STM8S105KXT6C型单片机；按钮接STM8S105KXT6C单片机的第13引脚，STM8S105KXT6C型单片机连接一时钟电路，所述时钟电路采用PCF8563型芯片。
5.如权利要求4所述的车用消防控制装置，其特征是，还包括一蜂鸣器，所述蜂鸣器接STM8S105KXT6C单片机的第18引脚。
6.如权利要求4所述的车用消防控制装置，其特征是，还包括一存储电路，所述存储电路采用W25Q128型芯片。
技术总结
车用消防控制装置，包括数据采集装置、用户控制端，数据采集装置包括第一芯片、温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器，所述温度传感器、一氧化碳检测传感器、烟雾传感器分别连接第一芯片并向第一芯片传送检测信息，用户控制端包括第二芯片、显示屏、按钮,所述显示屏、按钮分别连接第二芯片，按钮向第二芯片输入指令，第二芯片向显示屏输出显示信息；所述采集装置和用户控制端通过SP3232EU型通讯串口通讯连接。
技术研发人员：沈旭东;林野
受保护的技术使用者：嘉工集团有限公司
技术研发日：.09.29
技术公布日：.09.03
