一种商用车用柴油低压供油系统的制作方法

本实用新型属于商用车燃油系统技术领域，特别涉及一种柴油车用寒区低温环境下使用的供油系统，具体涉及一种商用车用柴油低压供油系统。

背景技术：

在中国的新疆、西藏、内蒙及东北地区冬天平均气温在-10℃～-30℃左右，因此该地区内柴油机车辆冬季将无法使用高标号(0#)柴油，因为环境温度过低，高标号柴油会出现变稠、结蜡，进而出现燃油滤网、油管堵塞现象，致使车辆无法启动或行驶中突然熄火等故障。

按gb19147要求需根据环境温度来选装柴油标号，当环境温度≥4℃时，可使用0#柴油，环境温度在4℃～-5℃之间时，需使用-10#柴油，环境温度在-5℃～-14℃之间时，需使用-20#柴油，环境温度在-14℃～-29℃之间时，需使用-35#柴油。因此冬季环境温度较低时，用户需根据温度来选用适当的低标号柴油，然而低标号柴油不但油价增加，燃油消耗量也会增加，从而增加用户车辆使用成本。

目前，市场上为实现上述地区冬季使用高标号柴油，降低车辆使用成本，车辆采用双油箱布置，一个油箱加注低标号柴油用于车辆启动，另一个油箱加注高标号柴油用于中途使用。高标号油箱均采用加热处理，实现冬季高标号柴油使用过程中不会变稠、结蜡。加热型式主要有：电加热、发动机尾气加热和冷却液加热。电加热型式存在安全隐患，成本较高；尾气加热中尾气会腐蚀油箱且影响美观；冷却液加热容易实现，利用发动机冷却液加热柴油箱，成本较低，因此冷却热加热油箱型式较为普遍。同时粗滤器一般为电加热粗滤器，避免0#柴油在粗滤器内凝固。

常规的低压供油系统中发动机回油均直接回到柴油箱中，车辆实际使用中，回油量约占发动机输油泵吸油量的90％左右，即柴油从柴油箱吸出经过发动机后大部分将返回油箱。而柴油经过发动机后将吸收发动机的热量，因而回油均为热油。高标号柴油箱内虽有冷却液加热，但也是加热器周围区域加热，油箱内远离加热器的区域，油温上升较为缓慢。温度较高的回油回到油箱后与油箱内柴油混合，然后再次通过冷却液加热后重新进行供油循环。回油直接回到柴油箱内，一部分回油热量提升油箱内柴油温度，另一部分回油热量将通过油箱表面散失，发动机回油热量未得到充分利用。而车辆使用低标号柴油启动行驶后，需经过一段时间，确保高标号柴油加热融化足够后才可切换使用高标号柴油。

专利文献1(cn108590904a)公开了一种柴油机低压燃油供给系统，专利文献1所述是单油箱普通燃油系统，只是可通过燃油滤清器出油口的温度传感器监控出油口的温度，自动控制发动机的回油到粗滤器入口，加热粗滤器防止粗滤器挂蜡，单一油箱不能实现冬季使用0#柴油。

专利文献2(cn103590943b)公开了一种车用柴油供给系统，所述燃油系统也为单一油箱，油箱无加热功能，回油部分短接到进油管，保证标号柴油在低于许用环境温度下的正常使用。由于为单一油箱，油箱本身无加热功能，只可将0#柴油使用到高于-20℃的环境下，低于-20℃后系统不能使用0#柴油。且冬季冷启动时，需先等待0#加热后才能启动车辆。

专利文献3(cn205478001u)公开了一种车辆低压油路加热燃油的柴油发动机，专利文献3所述燃油系统为单一油箱，水电加热混合型式，采用电加热存在有一定安全隐患，另外，单一油箱，冬季冷启动时，需先等待0#加热后才能启动车辆。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型目的是实用新型一种商用车用柴油低压供油系统，实现车辆冬季低温环境下使用高标号(0#)柴油时，可充分利用发动机回油热量，减少热量不必要的损失，同时减少低标号(-35#)柴油使用时间，进一步节约成本。发动机回油回到粗滤器的入口，流经粗滤器的同时也加热粗滤器，避免0#柴油在粗滤器内凝固，粗滤器本身无需额外加热。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种商用车用柴油低压供油系统，包括主油箱、副油箱、粗滤器、发动机、进油三通阀、a回油三通阀、b回油三通阀和水阀；

主油箱的出油口通过油管与进油三通阀的入口a连接，副油箱的出油口通过油管与进油三通阀的入口b连接，进油三通阀的出口通过油管与粗滤器入口连接，粗滤器的出口通过油管与发动机的进油口连接；发动机的回油口通过油管与b回油三通阀的入口连接，b回油三通阀的出口a通过油管与a回油三通阀的入口连接，b回油三通阀的出口b通过油管与粗滤器入口连接；a回油三通阀的出口a通过油管与主油箱的回油口连接，a回油三通阀的出口b通过油管与副油箱的回油口连接。

技术方案中所述主油箱内布置有加热器，可利用发动机冷却液加热主油箱内柴油，加热器的入口通过水管与发动机取水口连接，此管路中间串联一个水阀，可控制加热水管通断，加热器的出口通过水管与发动机回水口连接，形成循环回路。

采用双油箱方案，且主油箱具有加热功能，冬季车辆可使用高标号(0#)柴油。

发动机回油可选择性回到粗滤入口，冬季使用时回到粗滤器入口，可实现发动机回油热量充分利用，另外，回油可加热粗滤器。

发动机回油可选择性回到粗滤入口，冬季使用时可减少从油箱内的吸油量，进而减少低标号(-35#)柴油的使用时间，进一步节约用户成本。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型实现车辆冬季低温环境下使用高标号柴油，同时可充分利用发动机回油热量，减少热量不必要的损失，减少低标号柴油使用时间；同时粗滤器自身也无需加热功能，节约了成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本新型低压供油系统原理图。

图中：1、主油箱；2、副油箱2；3、粗滤器；4、发动机；5、进油三通阀；6、a回油三通阀；7、b回油三通阀；8、水阀；

1.1、加热器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

一种商用车用柴油低压供油系统，包括主油箱1、副油箱2、粗滤器3、发动机4、进油三通阀5、a回油三通阀6、b回油三通阀7、水阀8及相关管路。

主油箱1的出油口通过油管与进油三通阀5的入口a连接，副油箱2的出油口通过油管与进油三通阀5的入口b连接，进油三通阀5的出口通过油管与粗滤器3入口连接，粗滤器3的出口通过油管与发动机4的进油口连接；发动机4的回油口通过油管与b回油三通阀7的入口连接，b回油三通阀7的出口a通过油管与a回油三通阀6的入口连接，b回油三通阀7的出口b通过油管也与粗滤器3入口连接；a回油三通阀6的出口a通过油管与主油箱1的回油口连接，a回油三通阀6的出口b通过油管与副油箱2的回油口连接。

主油箱1内布置有加热器1.1，可利用发动机冷却液加热主油箱1内柴油，加热器1.1的入口通过水管与发动机4取水口连接，此管路中间串联一个水阀8，可控制加热水管通断，加热器1.1的出口通过水管与发动机4回水口连接，形成循环回路。

进油三通阀5控制主油箱1供油还是副油箱2供油，a回油三通阀6控制发动机回油到主油箱1还是副油箱2，b回油三通阀7控制发动机回油到粗滤器3入口还是油箱，即回油小循环还是大循环。发动机4回油回到粗滤器3的入口时，流经粗滤器3的同时也加热粗滤器，避免0#柴油在粗滤器3内凝固，粗滤器本身无需额外加热。

冬季车辆使用时，主油箱1加注高标号(0#)柴油，副油箱2加注低标号(-35#)柴油。车辆启动时，进油三通阀5控制选择副油箱2供油，打开水阀8，让冷却液可以循环，b回油三通阀7控制发动机4回油回到粗滤器3入口位置，即发动机使用副油箱内低标号柴油启动，同时发动机回油小循环，不回到油箱，保证回油热量充分利用。车辆启动行驶后，冷却液温度逐渐升高，开始加热主油箱1内的0#柴油，由于回油小循环，会减少发动机从油箱内的吸油量，因此主油箱1内的0#柴油只需加热融化一小部分即可保证发动机使用，进而减短了副油箱2的使用时间，即减少了-35#柴油的消耗量，进一步节约成本。行驶途中进油三通阀5控制选择主油箱1供油，主油箱1内的0#柴油一边消耗一边加热。

当车辆需要停车熄火时，先将进油三通阀5控制选择到副油箱2供油；b回油三通阀7控制到发动机4回油回到油箱位置，即回油大循环；a回油三通阀6控制发动机4回油回到主油箱1内。发动机怠速2分钟，即利用-35#柴油将整车燃油管路及滤清器内0#柴油返回主油箱1内，避免0#柴油混入副油箱2内稀释-35#柴油，同时保证整车燃油管路内及滤清器内均为-35#柴油便于下次车辆冷启动，然后发动机便可以熄火。

实施例：

如图1所示，一种商用车用柴油低压供油系统，包括主油箱1、副油箱2、粗滤器3、发动机4、进油三通阀5、a回油三通阀6、b回油三通阀7、水阀8及相关管路。

冬季车辆使用时，主油箱1加注高标号(0#)柴油，副油箱2加注低标号(-35#)柴油。车辆启动时，进油三通阀5控制选择副油箱2供油，打开水阀8，让冷却液可以循环，b回油三通阀7控制发动机4回油回到粗滤器3入口位置，即发动机使用副油箱内低标号柴油启动，同时发动机回油小循环，不回到油箱，保证回油热量充分利用。车辆启动行驶后，冷却液温度逐渐升高，开始加热主油箱1内的0#柴油，由于回油小循环，会减少发动机从油箱内的吸油量，因此主油箱1内的0#柴油只需加热融化一小部分即可保证发动机使用，进而减短了副油箱2的使用时间，即减少了-35#柴油的消耗量，进一步节约成本。行驶途中进油三通阀5控制选择主油箱1供油，主油箱1内的0#柴油一边消耗一边加热。发动机4回油回到粗滤器3的入口，流经粗滤器3的同时也加热粗滤器，避免0#柴油在粗滤器3内凝固，粗滤器本身无需额外加热。

当车辆需要停车熄火时，先将进油三通阀5控制选择到副油箱2供油；b回油三通阀7控制到发动机4回油回到油箱位置，即回油大循环；a回油三通阀6控制发动机4回油回到主油箱1内。发动机怠速2分钟，即利用-35#柴油将整车燃油管路及滤清器内0#柴油返回主油箱1内，避免0#柴油混入副油箱2内稀释-35#柴油，同时保证整车燃油管路内及滤清器内均为-35#柴油便于下次车辆冷启动，然后发动机便可以熄火。

其它季节使用时，关闭水阀8，b回油三通阀7控制发动机4回油回到油箱内，利用进油三通阀5和a回油三通阀6控制进、回油分别使用主油箱1和副油箱2即可。

技术特征：

1.一种商用车用柴油低压供油系统，其特征在于：包括主油箱、副油箱、粗滤器、发动机、进油三通阀、a回油三通阀和b回油三通阀；

主油箱的出油口通过油管与进油三通阀的入口a连接，副油箱的出油口通过油管与进油三通阀的入口b连接，进油三通阀的出口通过油管与粗滤器入口连接，粗滤器的出口通过油管与发动机的进油口连接；发动机的回油口通过油管与b回油三通阀的入口连接，b回油三通阀的出口a通过油管与a回油三通阀的入口连接，b回油三通阀的出口b通过油管与粗滤器入口连接；a回油三通阀的出口a通过油管与主油箱的回油口连接，a回油三通阀的出口b通过油管与副油箱的回油口连接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车用柴油低压供油系统，其特征在于：

所述主油箱内布置有加热器，利用发动机冷却液加热主油箱内柴油，加热器的入口通过水管与发动机取水口连接，管路中间串联一个水阀，控制加热水管通断，加热器的出口通过水管与发动机回水口连接，形成循环回路。

技术总结

本实用新型提供了一种商用车用柴油低压供油系统，包括主油箱、副油箱、粗滤器、发动机、进油三通阀、A、B回油三通阀、水阀；主油箱的出油口与进油三通阀的入口a连接，副油箱的出油口与进油三通阀的入口b连接，进油三通阀出口与粗滤器入口连接，粗滤器出口与发动机的进油口连接；发动机回油口与B回油三通阀的入口连接，B回油三通阀出口a与A回油三通阀入口连接，B回油三通阀出口b与粗滤器入口连接；A回油三通阀出口a与主油箱回油口连接，A回油三通阀出口b与副油箱回油口连接；本实用新型实现车辆冬季低温环境下使用高标号柴油，同时可充分利用发动机回油热量，减少热量不必要的损失，减少低标号柴油使用时间，节约了成本。

技术研发人员：贾旭哲;朱宏志;戈非;尹燕升

受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司

技术研发日：.05.09

技术公布日：.02.18