本实用新型涉及一种焚烧炉二阶污油加热系统，属于船舶污油焚烧能源消耗领域。
背景技术：
现有的焚烧炉污油柜只有一个，正常情况下，污油柜的油水混合物通过油渣泵输送到污油柜，污油通过初级加热除水后进入焚烧炉进行焚烧，这种情况下除水效果不佳，导致油渣中依然含有大量水份，这样污油在进入焚烧炉焚烧时就需要柴油伴烧才能彻底燃烧掉。
这样的模式会导致污油焚烧时一直在消耗柴油，造成了不必要的空气污染以及能源浪费。
技术实现要素：
本实用新型提供一种焚烧炉二阶污油加热系统，降低了污油焚烧时柴油的消耗量，降低了空气污染，节约了船舶运营成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种焚烧炉二阶污油加热系统，包括污油舱和焚烧炉，在污油舱和焚烧炉之间顺次布设一级处理装置和二级处理装置，且污油舱、一级处理装置、二级处理装置和焚烧炉之间形成至少一个回路；
作为本实用新型的进一步优选，前述的一级处理装置为沉淀结构，二级处理装置为污油澄清结构，污油舱、沉淀结构、污油澄清结构和焚烧炉之间形成至少一个回路；
作为本实用新型的进一步优选，污油舱、沉淀结构、污油澄清结构和焚烧炉之间包括第一回路，即污油舱通过第一油渣管与沉淀结构相连通，沉淀结构通过第二油渣管与污油澄清结构相连通，污油澄清结构通过第三油渣管与焚烧炉相连通；在第一油渣管上设置油渣泵；
作为本实用新型的进一步优选，沉淀结构和污油舱之间包括第二回路，即焚烧炉通过第五油渣管与污油澄清结构相连通，沉淀结构通过第四油渣管与污油舱相连通，污油澄清结构通过第六油渣管与第四油渣管汇合后与污油舱相连通，污油澄清结构通过第十油渣管与第六油渣管汇合，沉淀结构通过第十四油渣管与第四油渣管汇合；
作为本实用新型的进一步优选，污油澄清结构同时连接第八柴油管、第九柴油管和第七柴油管，前述三根柴油管由污油澄清结构伸出后进行汇合，且汇合泄放至第一油盘处；
作为本实用新型的进一步优选，沉淀结构同时连接第十一柴油管、第十二柴油管和第十三柴油管，前述三根柴油管由沉淀结构伸出后进行汇合，且汇合泄放至第二油盘处；
作为本实用新型的进一步优选，污油澄清结构的一侧还开设第一蒸汽进口、第一凝水出口和第一空气进口；
沉淀结构的一侧开设第二蒸汽进口、第二凝水出口和第二空气进口；
作为本实用新型的进一步优选，前述的第一油渣管与沉淀结构相连，同时向外延伸形成两条第一油渣管支路，分别与左舷油渣甲板排岸接头、右舷油渣甲板排岸接头相连通；污油澄清结构通过第十九柴油管与油雾箱连通，沉淀结构通过第十五柴油管与油雾箱连通；
作为本实用新型的进一步优选，焚烧炉通过第十六柴油管与第三油盘连通；焚烧炉同时连接压缩空气管；
作为本实用新型的进一步优选，还包括第十八油渣管，其与第一油渣管连通，同时与油渣舱连通；第十七油渣管同时与第一油渣管、沉淀结构相连通。
通过以上技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本系统增加一个污油澄清柜，对于污油舱的油水混合物进行一级处理，通过蒸汽加热将油水混合物中的水份初步降低，然后残余的油渣和污油进入二级处理，从而大大降低污油的含水量，使得污油进入焚烧炉后可以自行焚烧，无需柴油伴烧。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的整体系统示意图；
图2是本实用新型的优选实施例的整体系统具体示意图。
图中：1为第一油渣管，2为第二油渣管，3为第三油渣管，4为第四油渣管，5为第五油渣管，6为第六油渣管，7为第七柴油管，8为第八柴油管，9为第九柴油管，10为第十油渣管，11为第十一柴油管，12为第十二柴油管，13为第十三柴油管，14为沉淀结构，15为污油澄清结构，16为油渣舱，17为焚烧炉，18为第一油盘，19为第二油盘，20为第一油渣管支路，21为第十四油渣管，22为第十五柴油管，23为第十六柴油管，24为第十七油渣管，25为第十八油渣管，26为第三油盘，27为油渣泵，28为第十九柴油管。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-图2所示，本实用新型包括以下特征部件：1为第一油渣管，2为第二油渣管，3为第三油渣管，4为第四油渣管，5为第五油渣管，6为第六油渣管，7为第七柴油管，8为第八柴油管，9为第九柴油管，10为第十油渣管，11为第十一柴油管，12为第十二柴油管，13为第十三柴油管，14为沉淀结构，15为污油澄清结构，16为油渣舱，17为焚烧炉，18为第一油盘，19为第二油盘，20为第一油渣管支路，21为第十四油渣管，22为第十五柴油管，23为第十六柴油管，24为第十七油渣管，25为第十八油渣管，26为第三油盘，27为油渣泵，28为第十九柴油管。
本实用新型的一种焚烧炉二阶污油加热系统，包括污油舱和焚烧炉，在污油舱和焚烧炉之间顺次布设一级处理装置和二级处理装置，且污油舱、一级处理装置、二级处理装置和焚烧炉之间形成至少一个回路；
图2所示，作为本实用新型的进一步优选，前述的一级处理装置为沉淀结构，二级处理装置为污油澄清结构，污油舱、沉淀结构、污油澄清结构和焚烧炉之间形成至少一个回路；
作为本实用新型的进一步优选，污油舱、沉淀结构、污油澄清结构和焚烧炉之间包括第一回路，即污油舱通过第一油渣管与沉淀结构相连通，沉淀结构通过第二油渣管与污油澄清结构相连通，污油澄清结构通过第三油渣管与焚烧炉相连通；在第一油渣管上设置油渣泵；
作为本实用新型的进一步优选，沉淀结构和污油舱之间包括第二回路，即焚烧炉通过第五油渣管与污油澄清结构相连通，沉淀结构通过第四油渣管与污油舱相连通，污油澄清结构通过第六油渣管与第四油渣管汇合后与污油舱相连通，污油澄清结构通过第十油渣管与第六油渣管汇合，沉淀结构通过第十四油渣管与第四油渣管汇合；
作为本实用新型的进一步优选，污油澄清结构同时连接第八柴油管、第九柴油管和第七柴油管，前述三根柴油管由污油澄清结构伸出后进行汇合，且汇合泄放至第一油盘处；
作为本实用新型的进一步优选，沉淀结构同时连接第十一柴油管、第十二柴油管和第十三柴油管，前述三根柴油管由沉淀结构伸出后进行汇合，且汇合泄放至第二油盘处；
作为本实用新型的进一步优选，污油澄清结构的一侧还开设第一蒸汽进口、第一凝水出口和第一空气进口；
沉淀结构的一侧开设第二蒸汽进口、第二凝水出口和第二空气进口；
作为本实用新型的进一步优选，前述的第一油渣管与沉淀结构相连，同时向外延伸形成两条第一油渣管支路，分别与左舷油渣甲板排岸接头、右舷油渣甲板排岸接头相连通；污油澄清结构通过第十九柴油管与油雾箱连通，沉淀结构通过第十五柴油管与油雾箱连通；
作为本实用新型的进一步优选，焚烧炉通过第十六柴油管与第三油盘连通作为本实用新型的进一步优选，焚烧炉通过第十六柴油管与第三油盘连通；焚烧炉同时连接压缩空气管；
作为本实用新型的进一步优选，还包括第十八油渣管，其与第一油渣管连通，同时与油渣舱连通；第十七油渣管同时与第一油渣管、沉淀结构相连通。
需要注明的是，上述沉淀结构与污油澄清结构均为污油澄清柜。图1所示，为本实用新型的优选实施例的整体系统简单的示意图，图中可知，油渣舱的油水混合物由第一油渣管道进入沉淀结构，沉淀结构通过第二油渣管道将经过一级处理后的混合物进入污油澄清结构进行二次处理，污油澄清结构通过第三油渣管道将经过二级处理后的混合物进入焚烧炉进行焚烧；
焚烧炉中的油渣通过第五油渣管进入污油澄清结构后，通过第六油渣管进入沉淀结构，继续由第四油渣管进入油渣舱，同时沉淀结构通过第十四油渣管与第四油渣管汇合后与油渣舱连通。
上述结构的具体实施步骤如下：
第一步，在油水混合物进入焚烧炉前增加一个污油澄清柜；污油澄清柜内有蒸汽加热盘管，污油泵，液位开关；
第二步，当船上污油舱的液位高信号使得油渣泵自启后，污油舱的油渣会被输送到一级处理装置即沉淀结构内；
第三步，沉淀结构内的蒸汽阀件打开并对油水混合物进行加热，尽可能的除去油水混合物中的水份，并使得油渣尽量沉积在沉淀结构的柜底；
第四步，沉淀结构本身的高液位信号使得油渣泵停止输送油水混合物，并使得本身的污油泵启动并将除水后的油渣及废油输送到二级处理装置即污油澄清结构内；
第五步，二级处理装置再次通过蒸汽对经过处理的污油及油渣进行加热，并再次降低其水份含量；
第六步，对于经过二次处理的污油，其水份含量大大降低，进入焚烧炉后即可进行燃烧，无需柴油进行伴烧。
本申请大大降低污油的含水量，使得污油进入焚烧炉后可以自行焚烧，无需柴油伴烧，也就避免了污油焚烧时一直消耗柴油造成的空气污染及能源浪费。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
技术特征：
1.一种焚烧炉二阶污油加热系统，包括污油舱和焚烧炉，其特征在于：在污油舱和焚烧炉之间顺次布设一级处理装置和二级处理装置，且污油舱、一级处理装置、二级处理装置和焚烧炉之间形成至少一个回路。
2.根据权利要求1所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：前述的一级处理装置为沉淀结构，二级处理装置为污油澄清结构，污油舱、沉淀结构、污油澄清结构和焚烧炉之间形成至少一个回路。
3.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：污油舱、沉淀结构、污油澄清结构和焚烧炉之间包括第一回路，即污油舱通过第一油渣管与沉淀结构相连通，沉淀结构通过第二油渣管与污油澄清结构相连通，污油澄清结构通过第三油渣管与焚烧炉相连通；在第一油渣管上设置油渣泵。
4.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：沉淀结构和污油舱之间包括第二回路，即焚烧炉通过第五油渣管与污油澄清结构相连通，沉淀结构通过第四油渣管与污油舱相连通，污油澄清结构通过第六油渣管与第四油渣管汇合后与污油舱相连通，污油澄清结构通过第十油渣管与第六油渣管汇合，沉淀结构通过第十四油渣管与第四油渣管汇合。
5.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：污油澄清结构同时连接第八柴油管、第九柴油管和第七柴油管，前述三根柴油管由污油澄清结构伸出后进行汇合，且汇合泄放至第一油盘处。
6.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：沉淀结构同时连接第十一柴油管、第十二柴油管和第十三柴油管，前述三根柴油管由沉淀结构伸出后进行汇合，且汇合泄放至第二油盘处。
7.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：污油澄清结构的一侧还开设第一蒸汽进口、第一凝水出口和第一空气进口；
沉淀结构的一侧开设第二蒸汽进口、第二凝水出口和第二空气进口。
8.根据权利要求3所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：前述的第一油渣管与沉淀结构相连，同时向外延伸形成两条第一油渣管支路，分别与左舷油渣甲板排岸接头、右舷油渣甲板排岸接头相连通；污油澄清结构通过第十九柴油管与油雾箱连通，沉淀结构通过第十五柴油管与油雾箱连通。
9.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：焚烧炉通过第十六柴油管与第三油盘连通；焚烧炉同时连接压缩空气管。
10.根据权利要求2所述的焚烧炉二阶污油加热系统，其特征在于：还包括第十八油渣管，其与第一油渣管连通，同时与油渣舱连通；第十七油渣管同时与第一油渣管、沉淀结构相连通。
技术总结
本实用新型涉及一种焚烧炉二阶污油加热系统，包括污油舱和焚烧炉，在污油舱和焚烧炉之间顺次布设一级处理装置和二级处理装置，且污油舱、一级处理装置、二级处理装置和焚烧炉之间形成至少一个回路；本实用新型降低了污油焚烧时柴油的消耗量，降低了空气污染，节约了船舶运营成本。
技术研发人员：朱永龙;高建华;张晓玮;吴旭青
受保护的技术使用者：南通象屿海洋装备有限责任公司
技术研发日：.12.28
技术公布日：.02.07
