众人拾柴火焰高、人多力量大的道理，在自主品牌身上展现得淋漓尽致。在国产车阵营中，从来没有哪家车企是一枝独秀，凭一己之力就能抵抗合资的冲击，但这些主流自主品牌联合在一起，就成了最坚固的力量，也是车市中一道亮丽的风景线。
从乘联会发布的销量数据来看，在车企厂商排行榜中，德系上榜3家，日系占比5席，美系仅有一家，而自主品牌上榜6家，并且市场占比高达28.2%，什么销量一哥德系大众和抗压的日系品牌，在抱团的自主品牌面前都不堪一击。
在SUV车型销量排行榜中，国产车上榜7款，占比近半，在轿车领域，五菱宏光MINI EV也跻身头部阵营，销量仅次于轩逸，成为新的夺冠热门，还有帝豪以及逸动等产品为榜单自主品牌阵营添砖加瓦。
而在国产自主品牌阵营中，奇瑞、吉利和长安你更看好谁？
目前吉利和长安属于第一梯队，月销量水平相近，也正向着十万大关迈进。奇瑞此前掉队，但是最近在蓄力重返赛道，从销量数据来看也是有一定的成效，至少车企厂商前十五位开始出现奇瑞的身影了。
每家车企都有各自的看家本领，用一句话概括就是——奇瑞有技术，吉利有态度，长安有招数。
奇瑞有技术——奇瑞的技术流并不是白叫的，在其他车企还仰仗三菱的4G63系列发动机的时候，奇瑞就开始钻研属于自己的发动机，从第一台ACTECO问世，完全自主知识产权发动机实现了从0到1的突破，到热效率高达37.1%的E4T15B系列发动机，再到现如今进入4.0时代，热效率高达38.2%的鲲鹏2.0TGDI发动机，以及实际首创全功能混动构型鲲鹏DHT……奇瑞的进步有目共睹，技术上的储备也的确令人佩服。
当然其他国产自主品牌也有自己的技术储备，比如长安的蓝鲸发动机也获得过中国芯十佳发动机，吉利也经过了充分的市场验证和考验，只是奇瑞这一点优势格外突出。
长安有态度——长安品牌近两年推出的车型足以证明他们有态度有诚意，比如最成功的代表作长安CS75 PLUS，外观设计用心，三大件也令人放心，比如蓝鲸发动机和爱信6AT/8AT变速箱的黄金动力组合，看得出品牌是知道消费者要什么，懂消费者的顾虑所在，所以也不费劲，直接通过采购更稳定可靠的变速箱来打消顾虑，实现强强组合，1+1>2的效果。
吉利有招数——吉利的优势就在于，它有资源，能够通过整合资源等“招数”吸引消费者的目光。比如通过和沃尔沃的打造的CMA架构，用沃尔沃同款标签提升车型产品知名度和“含金量”，来收获更多目光。其次就是品牌架构体系更完善，有常见的家用品牌，还有领克高端子品牌，还有沃尔沃豪华品牌，以及极氪全新的新能源产品，产品线丰富相对完善，选择多样性更多。
如果说哪个更被看好，其实哪个品牌都有自己的看家本领，从影响力层面来看，吉利和长安更有优势，而奇瑞足以靠技术来弥补这些差距，更看好谁还是要看更被哪家文化所吸引打动，但毫无疑问，他们都是国产车的骄傲。
大家好，我是大L，成功加入了bimmer的我实在是不想说那句“受疫情影响”，但也确实因为疫情的原因很久没碰车了，似乎都有些生疏，估计要是再在家憋半年，年前新提的车没准就该考虑给它找新主人了。当初我对车的要求不苛刻，只要是有纯粹的驾驶感和豪华品牌就可以。预算内最开始我更偏向于奔驰A35和奥迪S3这种性能车，后来一想马上踏入而立之年了，在空间上得为家庭做一些妥协。我又在宝马3系和奔驰c级之间选择，但感觉不是性能版的奔驰看上去没那么运动和暴躁，可能它更适合商务用，最终就选了宝马。
跑遍满北京四九城也没找到330的试驾车，不过既然想要，再加上我的四处打听，我觉着应该问题不大，所以一月中旬跟销售谈好了价格签单付款，在临近二月底的时候，我收到了让我过去交剩下的钱和办手续的通知，接下来就是干瞪眼的等待完交购置税和上牌等一系列操作终于正式拿车了。车提回来后还没来得及痛快一下，就赶上了疫情最严重的那个时间段，要让我说那会儿的感受我也说不出来什么，家用代步呗，期间就是开出去买买食材和生活用品等等，这不现在疫情也稳定下来了，终于有机会给我的330来一份提车作业了。
当初就是被它的运动感吸引了，我现在似乎也能感受到蓝天白云给别人带来的快乐了，选的炭黑色，总之帅就完事儿了。
比较吸引我的就是全液晶仪表和id7系统，无论是档次感还是实用性在我看来都是无可挑剔，越看越喜欢。
虽然我本人一直比较青睐BOSE音响，但这台哈曼卡顿的音质也没让我失望，音质过关。
自适应定速巡航是很实用的一个配置，我在去山路途径的高速上用它解放右脚。
我对这个USB接口的设计不是很满意，水杯架上放水杯会被充电线阻挡，细节上的不足。
座椅的舒适度可以，记忆按键在车门内侧把手的这个位置，用起来挺顺手。
后排空调出风口很实用，b格也不错。
虽然动力数据上写的是258匹马力和400牛米的扭矩，百公里加速5.9秒，但是我自己也掐表测了一下，可能是我哪没操作好的原因，跑了几次都是6.1秒，不过加速确实是很有感觉，推背感很足。
以前开过家里亲戚的老3，感觉和新款的比就是将老款的那种操控转化为了现在的舒适。
变速箱换挡的平顺性还不错，起码没有那种令我讨厌的顿挫感。
跑山必须调SPORT模式，更灵敏的油门让我在山路直道上尝试直线加速时大呼过瘾。
行驶中的支撑性和轮胎抓地力也还不错，急转弯的时候会有一点侧倾，但不会很夸张，不会让我感到不自信，偶尔深踩一会儿痛快下它也是能够胜任的。不过不及性能车，转念一想，我又不是成天去激烈驾驶，成天去劈大弯儿，还是为家庭多考虑一些吧。
噪音在低速状态下比较安静，但要是大力轰油门的时候那声音就上来了。
之所以选择四驱版主要是对付冬天的冰雪路面，再有就是长轴的空间更适合家用。
大家都说人生一定要有激情，在我看来把家庭放在首位的同时兼顾激情才是最完美最适合我的，好了，本次我的用车感受就分享这么多，感谢大家的观看。
