比亚迪印度工厂ATTO 3首车下线。
据相关信息了解到，当地时间12月3日，比亚迪印度B2C市场首款高端纯电SUV车型BYD ATTO 3 SKD组装首车下线仪式在比亚迪印度金奈工厂举行。有消息显示，印度金奈工厂规划于完成15000台ATTO 3及2000台新e6的SKD组装，以满足印度当地的市场需求。
此前，比亚迪曾于今年10月份在新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了该市场首款高端纯电SUV ATTO 3（元PLUS），这也是印度汽车行业的首款运动型纯电SUV。
[思考]印度是一个充满机遇与挑战的国家，从此前国产手机品牌在印度市场的发展来看，当地消费者对于产品本身价值还是很认可的，期待比亚迪在当地的市场表现~
#头条创作挑战赛# #比亚迪#
除了豪华汽车品牌，均价不管国产还是合资有比亚迪高吗？比亚迪这品牌本来就不是豪华品牌，是大众品牌，定位跟丰田，大众一样
比亚迪，外国人眼中的香饽饽，高端品牌，给中国人争脸面了，加油，比亚迪！
坚决支持比亚迪采用中文按键。既然是中国的民族品牌，为什么就不能用中文按键呢？[加油][加油][加油][加油][赞][赞][赞]
道是无情却有情
为何比亚迪会成为下一个华为？#比亚迪#华为
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加油，中国！加油，民族品牌！欣赏比亚迪
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比亚迪是民族品牌，民族精神
道是无情却有情
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活见久，比亚迪的ATTO 3，也就是元PLUS车型，在印度市场竟然定位为高端纯电SUV！据悉印度市场40%以上的BYD ATTO 3预订用户，同时也是其它豪华车品牌用户。
比亚迪在印度的SKD工厂——金奈工厂的产能规划为15000辆BYD ATTO 3及2000辆新e6。
比亚迪出海之路正在加速，将有望成为中国汽车出海销量的NO.1。#比亚迪印度工厂#
说出来你可能不信，但比亚迪可能又创造中国品牌历史了！
入驻俩月便夺得冠军，比亚迪在以色列到底有怎样的热度？
看几组数据便知：
今年8月刚宣布签约Shlomo Motors作为当地分销商，9月门店开业第一天就获得500订单；
据称预售活动一周内就斩获了2000台新车订单，现场刷爆了12台POS机；
在预售活动上，以色列消费者为了试驾比亚迪，队等待的时间超过3小时；
以色列汽车进口商协会公布了11月汽车销量数据，BYD ATTO 3（国内车型名为元PLUS）在11月销量为2333台，上市仅两月便成功拿下以色列11月单车型销量冠军，同时比亚迪在全品牌销量排行中位列第三。
恭喜比亚迪！
刚刚过去的11月比亚迪在海外市场的单月销量已经破万了，这是比亚迪首次在海外取得销量过万的成绩。看来比亚迪的新能源汽车不仅仅在国内香在国外也是真香，比亚迪新能源汽车真相的定律在哪里都好用。比亚迪目前用唐、汉以及ATTO 3三款车抢占了不少海外国家的新能源汽车市场。虽然目前比亚迪海外市场的销量远远比不上国内的销量，但是首月破万的销量已经是比亚迪海外拓展的一大步。
目前在亚洲市场，日本、新加坡、泰国、柬埔寨以及以色列都有销售比亚迪的新能源汽车。尤其是以色列这个国家在过去的11月比亚迪的ATTO 3勇夺以色列全车系单车型的销量冠军。而在欧洲市场，比亚迪在德国、瑞典、挪威、荷兰以及丹麦都有销售新能源汽车，比亚迪唐这款车在挪威市场卖的相当不错。而在大洋洲的澳大利亚与新西兰，ATTO 3这款车卖的也是相当的不错。远在拉丁美洲的巴西、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼亚以及哥斯达黎加都将比亚迪的新能源汽车卖的不错。
国内的自主品牌要想发展为国际性乃至世界性影响力的车企，必须要拓展海外市场，让自己品牌的汽车成为当地的畅销车，就能一步一步的证明自己，一步一步发展为全球性的车企。相信随着比亚迪在明年新的一年推出来更多款的爆款车型，既有对标百万硬派越野豪车的仰望，更有一款要搅动A00级市场的海鸥，这些新车的上市更会让比亚迪的销量越来越猛，也会让比亚迪的海外市场做得更好。
想不到比亚迪进入以色列才一个月就爆发了！11月份以色列汽车销量出炉 ，比亚迪竟然热销2333辆名列第三！清一色的元Plus，力压特斯拉。要知道以色列人口也不过700多万。其他国产品牌也表现不俗，扎根1年的吉利几何销量为1182，占比5.4%，上汽名爵销量为859，占比4%，加上比亚迪的10.7%，中国品牌在以色列的占有率达到了20.1%。而这不过是一个开始罢了。以色列人好像对中国品牌是有点另眼相看了。
比亚迪是中国自己的民族品牌，纯电汽车已经是全球第一，比亚迪是最好的选择，在世界各地想购买比亚迪汽车某些地方需要等待半年！
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付了购车定金，也买了特斯拉原装充电桩，也开通了电力局的电表 ，最终还是放弃提车了！#特斯拉 #实话实说 #新能源汽车
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比亚迪和丰田的混动技术有什么不同？
1. 丰田和比亚迪混动其实思路上就有着本质的区别。丰田THS混动技术是以发动机为主，三电系统为辅，从而达到省油的目的。当发动机怠速或者产生了多余的能量时，这些动能不会像传统燃油车那样被白白浪费，而是会通过一套行星齿轮组传递到发电机，从而将这部分多余的动能转化为电能储存到小电池里。等到需要它或者发动机功率不够时，再将这部分电能释放出来，从而单独驱动车辆或和引擎一起驱动车轮。“削峰填谷”的说法就是这么来的。因此丰田的混动不需要充电，也上不了绿牌。
2. 而那套集成在变速箱上的行星齿轮组（也可称为轮系）就是整套丰田混动的核心，也是功率分流的核心。它能准确地判断发动机何时产生了多余的能量，发动机何时又需要辅助。同时，这套行星齿轮组也早已被丰田自己注册了专利。所以别的车企想要走发动机为主、电动机为辅的混动系统，必然绕不开丰田的这项专利。因此比亚迪、包括本田等很多后起之秀在研发混动系统之前，走的是和丰田THS完全相反的思路。比如比亚迪的DM-i混动系统，它是以三电系统为主，发动机为辅的研发思路，这样就完全绕开了丰田的专利。
3. 至于比亚迪的这套DM-i混动系统，你可以简单粗暴的理解成：发动机可以直驱车辆的增程式。因为在比亚迪的混动系统中，发动机的主要作用是给电池发电，这就跟增程式的工作原理有点类似，其次它的作用才是直驱车辆。而且DM-i系统相比长城、长安、奇瑞和吉利的混动，最大的特点就是变速器，DM-i用的是一套平行架构的单级变速器，也就是EHS系统，你也可以理解为E-CVT。因为整套动力以纯电为主，汽油为辅，所以中低速主要用电，高速时发动机和电动机可以并联驱动车辆。
4. 不过丰田的混动诞生时间是在上世纪末，那时候三电技术远不如现在这样先进，在当年的技术框架下，THS是最优解。再加上丰田的混动早已形成一个大的产业链，而且长达了20多年之久，所以再想有突破或者改进可以说很难，因此丰田下面的出路就是保留自己混动的同时，发展纯电。
5. 所以说比亚迪等一众国产品牌就很聪明，直接避开自己在发动机和变速箱上的短板，发挥自己三电技术的优势。即实现了更长的纯电续航和强劲动力的同时，又进一步降低了油耗，同时也能上绿牌省税不限行。此外，比亚迪的混动可以使用的车型也很多，从紧凑级轿车到中型SUV，进一步平摊了技术的成本，也拉低了车价。所以你们会买比亚迪的混动还是丰田的呢？
国产车还得买比亚迪大品牌
用户4919181275245
理想汽车不理想，消费者权益谁来保障#抖音汽车 #汽车 #带你懂车 #说车聊车 @#懂车帝# @DOU+上热门
03:17
最欣赏最喜爱的一个国产品牌就是比亚迪
爆料车资讯
凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌表现惊艳，智能辅助驾驶太香
【比亚迪进军豪华汽车市场，通过全产业链完整布局抹平产业波动】11月16日无论是对于比亚迪，还是对于中国新能源汽车品牌来说，都是一个里程碑式的日子，比亚迪第300万辆新能源车下线，比亚迪是首个达成该里程碑的中国品牌。发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“比亚迪在新能源汽车赛道上演了全新‘加速度’。”网页链接
比亚迪有望做汽车界的华为，真正的民族品牌！
深圳网益比亚迪中心
只有坚持研发技术，核心领域才不会被卡脖子，自主品牌的未来要掌握在自己手里！#王传福 #比亚迪 #国货之光 #支持国货 #新能源汽车
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比亚迪真是中国的新能源品牌代表
bangge
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一直关注比亚迪，全球知名品牌！
轮胎轮毂改装升级
比亚迪唐20寸定制锻造轮毂，配20寸防爆胎，没气还能跑，安全耐用
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比亚迪如果不改名字，这个品牌永远成不了大气候，别说冲出国际，在国内的逼格都永远提不起来。因为在中华传统文化里，名字一直是一个非常非常重要的事情。比亚迪这个名字的问题在于：
1，过于西洋化，和传统文化相距甚远。
比亚迪这仨字，非常容易被联想到是一个音译名。 由于翻译习惯的问题，有一些汉字是带有强烈的洋品牌暗示的，比如“斯，迪，克，伦，尔，丹，诺，莱，蒂，尼”等等。
2，谐音难听。
曾经在某地区，老百姓开玩笑把比亚迪叫“B养的”，有的人叫“B丫的”，我还听过北京人管它叫“比丫低”，在北京话里“丫”是一个贬义词口头语，比如“瞅你丫那C性”，不管是哪一种都不好听。
3，没什么内涵，显得没文化。
如果是一个洋品牌，直接音译一个没有任何含义的，没有什么文化内涵的名字没有问题，比如“劳斯莱斯”，“兰博基尼”。但实际上就连很多洋品牌，也非常注重给自己起一个寓意深刻，有很多文化外延的译名，比如奔驰，宝马，可口可乐，百事可乐。比亚迪作为一个本土品牌，这三个字完全不能给人任何文化内涵，显得特别LOW，骨子里就透着一股没文化的劲。
其实本土品牌不乏一些寓意深刻，文化外延很广，又朗朗上口的品牌名，比如华为，蔚来，安踏，东风，长安等等。比亚迪完全可以考虑换一个名字和LOGO了。
比亚迪11月销售廿几万辆汽车，蛋糕就那么大，国产品牌增长了，合资品牌份量那有不降的道理。日本电子产品不是没有先例。
