#亳州身边事# #亳州# #亳州头条# #亳州职业故事#乡镇个体工商户货运电动三轮车办理牌照！
尊敬的领导：
我市自电动三轮车治理以来，效果显著，不仅显著解决了部分交通拥堵，同时行车安全等问题得到有效解决，按照我市电动三轮车治理政策，部分行业货运电动三轮车采用错峰时段行驶，市区（社区）部分牌照已办理了，但乡镇上诸多个体工商户于几个月前递交的资料，目前据了解及乡镇办理机构回复，基本均未办理下来，目前各政策对个体工商户扶持都比较大，且疫情影响，生意多数都不景气，更换燃油车送货，不仅增加运输成本，而且污染环境，请问乡镇上的个体户什么时间能够办理货运三轮车牌照？（目前资料已经递交上去几个月，且已咨询当地镇政府办理机构），另外，办理期间能否由镇政府或大队（村委会）出具相关材料，暂时先当临时牌照，在需要时出具交警大队检查，以维持正常民生需求。
感谢！
官方回复
-11-18 09:55
中共亳州市委办公室
网友您好，对您反映的情况，市委高度重视，立即安排谯城区委调查处理。现回复如下：
经查：根据市区电动三轮车治理政策，目前，针对三轮车治理区域外乡镇，我市暂不办理货运三轮车通行证。为方便周边乡镇群众进城，在治理区域四周合理设置了农村进城人员电动三轮车换乘点及临时停车场5处，分别为311国道与庄周路交叉口（临时客运西站）、药王大道999号（印象农庄）、酒城大道与亳城路交叉口（沃泰生物医药有限公司）、酒城大道与古井大道交叉口（亳州新发地批发市场）、客运东站东50米，城区周边乡镇居民可驾驶电动三轮车到换乘点乘坐公交或者其他交通工具进城。
相关情况，请与谯城区城市管理局联系
#电动三轮车是否应该被禁止#
电动三轮车有货运和客运。货运电三轮使用者一般是小商贩，这个不太可能禁止，因为用的人太多，特别是西北、东北等地量相当大，说明适合广大人民群众需求。
客运电三轮，相对来说替代品较多，而且在市区繁华路段以及快速车道会影响交通。接送孩子、老人代步可以继续使用
两种车型用户群体太大，禁止的难度相当大
国标电瓶车，除了两轮，国标的三轮电动车也出现了，可以上牌；
嫌两轮骑不稳的人，怕日晒雨淋的，可以考虑一下[吃瓜群众]
划分标准如下：
休闲电动三轮车：属于轻便三轮车类型，上蓝色牌照，需要持有F驾照。
货运电动三轮车与全封闭的三轮篷车：属于三轮摩托车类型，上黄色牌照，需要持有D驾照。
#电动三轮车##懂车帝#
#合肥头条# #合肥爆料# 1月20日，合肥市公安局就完全取缔电动三轮车的看法进行了回复。
市长，您好，
元月后合肥完全取缔电动三轮车，目前来看，已严重影响了低收入群体生活及合肥市民日常生活需要，日常有很多方面是货运车根本无法解决的，受限于道路条件，老城区很多街巷居民楼普通运输车辆根本无法进入，低收入下岗职工摊群点，各大菜市，居民废旧日常回收，送奶业，早餐车，旧居民楼送煤气，送米，送油，养老送餐，超市送小宗，送水，各小型烟酒店送饮料酒水，餐饮，各单位食堂小宗买菜，小装修，都离不开运货电三轮，还有农民兄弟进城销售，取缔客运三轮必须执行，小货运由于受道路和城市限制，缺乏一种微型运输车辆，这几天由于限三，城市已经出现了奇葩的人力运输工具，虽然不违法，但实在是太奇葩了，在路上慢悠悠的晃的，而且体型巨大，通过路口又慢，反而比以前更加拥堵，希望市政府考虑实际情况，予以货运小三轮上牌统一管理，令其严守交规即可，如犯规从重重罚，谢谢！
合肥市公安局回复：
网友：您好！1月14日，您在人民网给市长留言，反映电动三轮车相关的问题。合肥市公安局回复如下：为进一步做好电动三轮车、四轮车交通管理工作，我局交警部门于1月6日起部署开展电动三轮车、四轮车摸排登记工作，对于已购买使用的此类车辆，将对当事人进行教育，对当事人及车辆相关信息进行登记，告知当事人电动三轮车、电动四轮车存在的隐患，送达政策宣传一封信，由当事人在一封信上签字确认。通过全面摸排信息、政策宣传引导、加强日常管理等措施，逐步引导市民放弃使用违规车辆。同时,为科学谋划电动三轮车、四轮车管理，市公安局交警部门正就电动三轮车、四轮车管理工作开展专题调研，将依据法律法规、政策文件，在借鉴其他地市好的经验做法的基础上，结合我市工作实际，研究制定管理办法并按相关流程上报市政府研究确定后实施。感谢您对我们工作的关心和支持，欢迎您就其他问题提出意见和建议。您也可以直接登录“中国.合肥”门口网站，在互动交流“合肥市12345政府服务直通车”专栏窗口留言，有关部门将按照要求认真调查核实并予以回复。
电动三轮车是配48伏58安的电池合适还是配60伏45安电池合适呢？
至于究竟该选哪种电池，好多人应该都感觉肯定是只要容量大了就好吧，下面就以一辆电机功率为800瓦三开门的货运三轮车为例，分析一下是不是这样，首先看一下这两种型号的电池，一款电压高容量小，一款电压低容量大，从价格上看这两款电池相差不大。
看一下哪种型号跑的远
48V58电池安储存的电量为
48v乘以58安=2784瓦时
60v45安电池储存的电量为
60v乘以45安=2700瓦时
从所储的电能都差不多，那么在同功率的电动车上使用续行里程也差不多的。
价格差不多，续行里程差不多。那究竟该选哪一种好呢？再来看下面一组数据
48伏电池，800瓦电机所承载的电流是：800W÷48V=16.7A
60伏电池，800瓦电机所承载的电流是：800W÷60V=13.3A！
72伏电池，800瓦电机所承载的电流是：800W÷72V=11.1A！
可以看出在同功率下电压越低线路所承载的电流越大，这也就是为什么以前的电动车电池线和电机相线容易烧断，那就是因为以前的电动车48v的多，电机功率越大线路承载的电流也越大，长时间超负荷使用线路容易起热烧焦烧断，而现在的电动车大部分都是60v或者72v的多些，同样的线径可以承载更多的电流，所以就不那么容易起热烧断了。
看到这里相信大家都应该知道选哪一种电池更合适了吧，你选对了吗？
Maxima C 是印度汽车制造商 Bajaj 生产的一款货运三轮摩托车，该设备建立在汽车框架上。有螺旋弹簧和液压减震器，以及独立的后悬架和液压鼓式制动器等。
全金属的三轮车座舱，全景挡风玻璃，安装有电动雨刮器，驾驶室内，油门与普通摩托车一样位于右手柄，左手柄上有离合器，但与普通三轮摩托车不同的是挡位是在左手柄上，有5个前进挡位和一个倒挡。
发动机与变速箱都位于后轴正上方、货物区域下方位置，发动机为日本久保田公司开发的单缸柴油发动机，排量为447.3CC, 最大功率为9马力，扭矩为23牛·米 ，有效载荷为500公斤。
来桐乡濮院不知不觉也有四天时间了，要说有什么印象最为深刻，非三轮车莫属了，什么电动的、摩托的，货运的，载人的，可以说满街随处可见，比比皆是。
我想三轮车之所以如此众多，主要和濮院镇的产业结构有密不可分的关系，作为闻名遐迩的全国羊毛衫产销基地，从事羊毛衫行业的小工厂、小作坊也非常众多，自然它们每天进出货的物流需求也非常大，而三轮车以成本低，快捷便利而获得优势，有需求当然就有市场，从而催生了三轮车业的诞生，同时也为外来低层次的劳动者创造了大量的就业机会。
另外还有一件来想和大家分享一下，这次我是开车来桐乡濮院镇的，我的车每天都很随便的停在马路边，有好几次我还停在人行道店辅旁边，为怕影响店家生意，我都会主动说明会停蛮长什间的，要不要紧的啊？这些店铺老板们个个都非常客气，都说没关系的，随便停，让我感到非常意外和感动，桐乡濮院人真的太好了呢！在濮院的四天中，直至今日，我还没有付过一分钱停车费，算是让我真正享受了停车自由的快感。哈哈哈，太爽了呢！
试想一下在上海市中心，有时聚个餐就是好几十停车费的，记得最痛的一次，外甥在外滩半岛酒店结婚，6台车，3个多小时，停车收费1200元（60元/小时，免一辆），是我付的停车费，现在想想胸还闷着呐……
现在什么最忙？应该是非机动车道！不到四米的宽度要承载自行车，国标电动车，非标电动车，人力三轮车，麾托车，电动三轮车，货运三轮车，小四轮电动车。行人。跑到非机动车道上的小汽车。还要兼职机动车停车场的功能。可能世界上没有比非机动车道更忙功能多的车道了。
