成渝中线高铁是国家战略的需要，不是单条路营运赢亏的问题//@豆儿老爹1:高铁建设对财力的负担应该好好检讨下，有无必要这么建？以成渝为例，原来成遂渝动车通行时间两小时，提速可以达到1.5小时标准，又修了成渝高铁，标准通行时间1小时，两条线吃不饱，就削减了动车运能，现在又开建成渝中线，有何必要？当然你说目光短浅就不要跟贴讨论了，不在一个频道上。//@大周天子光宅华夏:根据公开资料讨论一下高铁建设对地方财政的压力。以重庆为例, 先来看看一条高铁的建设资金来源构成: 重庆到黔江高铁, 总投资额535亿元, 资本金占总投资的50%(即267.5亿元); 其中重庆市出资203.4亿元, 铁路总公司出资64.1亿元, 资本金以外的资金则从银行贷款获得. 重庆现目前的高铁项目: 渝黔江高铁203亿元 + 渝昆高铁65亿元 + 成达万高铁33亿元 + 西渝高铁172亿元 + 渝万高铁200亿元 + 成渝中线高铁148元 = 821亿元. 上面的821亿元并不需要一下子掏出来, 以一般高铁建设期5年为例, 平均每年也就164亿, 当然也需要偿还资本金以外的贷款利息164 * 0.05 = 8亿元(这里以0.05利率为例,我也不清楚利率多少,大差不差吧); 共计172亿元! 也就是说以上高铁项目, 建设期内每年带来的财政负担大约为172亿元, 建设期之后利息仍需支付到偿还完为止(大约每年8亿元)! 重庆财政收入为2300亿, 172 / 2300 = 7.4%, 不到财政收入的10%, 当然一个省级行政单位的财政开支肯定不是只有高铁建设这一项, 其他的大头还有不少(如地铁,高速,教育,航运,环保,公务员工资等等等等) 显然有了铁总的分担,还是能减少不少财政压力! 不知道这种计算方式有无纰漏, 欢迎指正以及友好讨论!
大周天子光宅华夏
根据公开资料讨论一下高铁建设对地方财政的压力。以重庆为例, 先来看看一条高铁的建设资金来源构成: 重庆到黔江高铁, 总投资额535亿元, 资本金占总投资的50%(即267.5亿元); 其中重庆市出资203.4亿元, 铁路总公司出资64.1亿元, 资本金以外的资金则从银行贷款获得. 重庆现目前的高铁项目: 渝黔江高铁203亿元 + 渝昆高铁65亿元 + 成达万高铁33亿元 + 西渝高铁172亿元 + 渝万高铁200亿元 + 成渝中线高铁148元 = 821亿元. 上面的821亿元并不需要一下子掏出来, 以一般高铁建设期5年为例, 平均每年也就164亿, 当然也需要偿还资本金以外的贷款利息164 * 0.05 = 8亿元(这里以0.05利率为例,我也不清楚利率多少,大差不差吧); 共计172亿元! 也就是说以上高铁项目, 建设期内每年带来的财政负担大约为172亿元, 建设期之后利息仍需支付到偿还完为止(大约每年8亿元)! 重庆财政收入为2300亿, 172 / 2300 = 7.4%, 不到财政收入的10%, 当然一个省级行政单位的财政开支肯定不是只有高铁建设这一项, 其他的大头还有不少(如地铁,高速,教育,航运,环保,公务员工资等等等等) 显然有了铁总的分担,还是能减少不少财政压力! 不知道这种计算方式有无纰漏, 欢迎指正以及友好讨论!
