西宁到拉萨火车用什么做动力

青藏铁路从西宁到格尔木是采用电力驱动，从格尔木到拉萨是采用柴油内燃机驱动。

我国的青藏铁路还有一段需要内燃机驱动。青藏铁路修建在青藏高原之上，海拔很高很高，线路很长，是世界第一，这条铁路共分为两段，从西宁通到拉萨，中间以格尔木作为分界，西宁到格尔木地势较平坦，路况相对较好，从格尔木到拉萨，要经过冻土带，高寒缺氧，人烟稀少，自然环境非常恶劣。

在修建青藏铁路之前，青藏高原交通十分不便，也严重地限制了西藏地区的经济发展。为了改善这种情况，国家开始着手青藏铁路的设计工作。党的第一代领导人也十分关心青藏铁路的建设工作，希望能够尽快建设，到了1984年，“西宁到格尔木段”终于通车了。后来，国家又开始着手青藏铁路的另一段的兴建工作，7月1日，青藏铁路全面开通到了9月12日，青藏铁路又完成了铁路换轨工作，火车的平稳性得到了大幅提升。直到8月30日，青藏铁路才是现在我们看到的样子。

西宁到拉萨火车用什么做动力

青藏铁路西宁到拉萨段没有电气化（铁道上没有电网），车头采用的一般是美国GE内燃机火车头，原理是柴油内燃机发电，再用电力驱动车轮，这个过程可以被成为“电传”驱动。

未来投入的国产东风8DJ火车头也是一个原理。