今日头条 快讯 最新消息！：在罗马尼亚的康斯坦察港有影片证实了大量美国军援的 M1117 装甲运兵车正经由铁路搬运前往乌克兰。看影片内约有四十辆 美军曾购入了 1800 辆以上，库存应该还蛮多。传出美国将军援乌克兰 250 辆
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#欧盟未能通过180亿欧元对乌贷款#
【建行党委书记、董事长田国立：建行正以基金管理人等角色参与天津、广州、南京等地项目 争取更多租赁住房REITs推向市场】12月8日，中国建设银行党委书记、董事长田国立在首届长三角REITs论坛暨中国REITs论坛会上表示，中国经济经过20多年的高速发展，积累的公路、铁路、产业园区、仓储物流等基础设施资产超过35万亿元。这些存量资产资金占用大、回收周期长，就像页岩油一样储量巨大但开采难度极高，传统方式“难以消化”。REITs的设计，将“不动”的资产分解为“流动”的权益份额，既降低了投资门槛，又能为投资者带来兼具股权和债权特征的复合化收益。这就好比拥有了成熟的页岩油开采技术，将喷涌出巨大的能量。
“有关部门很早就关注到REITs的重要作用，经过各方不懈努力，已完成23只REITs产品发行，合计发行规模788.5亿元，得到了市场充分认可。”田国立认为，特别是将保障性租赁住房纳入资产范畴，对盘活存量住房支持“房住不炒”“租购并举”具有十分重要的意义。
据田国立介绍，近年来，建设银行发挥住房金融传统优势，持续开展创新探索，致力于构建“投贷管退”的住房租赁服务闭环。
在投资环节，创新设立住房租赁基金，支持增加市场化长租房和保障性租赁住房供给，助力探索房地产新发展模式。目前，正在推进的重点项目20余个，总规模130多亿元，这些项目培育成熟后将成为REITs优质资产。
在贷款环节，创新期限可达30年的公司住房租赁贷款，股债结合支持租赁资产的形成。目前，相关贷款余额近2100亿元。
在管理环节，专设建信住房子公司，通过平台系统等支持项目降本提效，打造高品质长租社区。目前，平台管理房源超180万间，直接运营房源超15万间。
在退出环节，建行高度重视REITs的创新，充分发挥集团多牌照优势，积极参与探索实践。前期，建行推出了国内第一笔私募住房租赁REITs项目。今年8月份，又以咨询顾问、战略投资、基金托管等多种角色，积极参与首批3只保障性租赁住房公募REITs试点。目前，建行正在以基金管理人等角色积极参与天津、广州、南京等地项目，争取更多项目尽快推向市场。在这个循环中，住房租赁基金和REITs首尾相顾、相辅相成。基金的设立，在长租房投资收购端增添了强有力的工具，将大大加速为REITs孵化培育合格资产的进程，而REITs的发行作为打通存量资产盘活和投融资循环通道的关键的一步，使长租房资产端的投融资链条形成了完整的“圆”。（本报记者 昌校宇）
抢走中国的高铁订单后，日本傻眼了，陷入一场“印度高铁困局” ，现在是倒贴钱都建设不起来，结果就是508公里的项目，5年只建了10公里，印度人吃定日本这个冤大头了。
日本驻印度大使馆与印度政府追加签订了1000亿日元(大概为49.2亿元人民币)的贷款，用于建设这段孟买-艾哈迈德巴德高速铁路。日本向印度提供的追加贷款，年利率为0.1%，偿还期为50年，宽限期为，这样的贷款跟倒贴基本没有区别，甚至印度政府要是心大一点，直接存银行还能再挣一些。
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如果必须要留住苹果，那只有再度委屈我们的工人兄弟了
挽留方法：适当的降低工人工资
现在管控也放开了，不再严控。而且中国的硬性条件打造的那么好，公路铁路、机场码头，基础设施比越南印度好一万倍。
对外资企业各种优惠政策，三来一补、税费减免、低息贷款等等。如果如此这般的优厚条件都无法挽留住企业，那就只有把方向转向到工人身上了。
前面说了，基础建设、政策优惠条件我们都只会比越南印度好，唯一的弱点劣势就是我们工人工资比越南印度高。如果在工人工资这方面，无法取得优势，难免会让外资企业转移方向。
因此，如果我们真的那么在乎苹果的产业链，必须要把它留下的话。恐怕没有更多办法，只有降低工人工资，弥补和越南印度的劣势。对于工人来说，很残忍，但这就是现实！
补充：本人是不在乎苹果的，我建议工人提高技能水平，脱离流水线工作！
G20峰会期间，由中方承建的雅万高铁试运行成功，印尼总统佐拉表示：乐观。显然，中国高铁走出国门的“第一单”非常成功。
这是全线采用中国技术、中国标准，由中国承建的第一条高速铁路项目，也是印尼乃至整个东南亚地区的第一个高铁。建成通车后，雅加达与万隆两地间的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟；更是中国高铁走向世界的里程碑的一幕，意义非凡。
，中国代表团历经一波三折才击败日本，最终拿下雅万高铁的承建权。虽然利润较低，但这却是首次采用中国标准执行的项目。
近日，我国也交出了完美的答卷。反观竞争对手日本，两年前中标的印尼雅泗高铁的升级项目，施工过程拖拖拉拉，进展非常缓慢。
更不用说被外媒预测存在烂尾风险的日印合作的印度首条高铁项目“孟买-艾哈迈德巴德高铁”。
当年日本为了拿下承建权，不惜斥巨资831亿、提供10000亿超低利息贷款，只为从我国手中抢走高铁项目。不过，之后并不顺利，自动工开始，5年内该项目迟迟没有新进展，只修了10公里，交付时间也已经延期至2028年了。
差不多时间开工，结果却全然相反。也不知道印度是否留下了悔恨的泪水。
肉眼可见，我国的高铁技术已经得到了全世界的认证。此前，英国希望由中企接手完成已经陷入停滞状态的高速铁路 2 号线（HS2）项目，直接与我国签约价值5000亿的高铁项目。工业强国德国，也向我国发出了求助信号，将改造德国内部铁路的高难度订单，以6600亿交给我国。
可见，“中国标准”正在输出，“中国制造”也已经走向世界。
前段时间，越南高层来了一趟中国，然后发了声明，其中一个内容，关于铁路。大概意思就是，十几年前开始研究的越南国内一条重要的铁路线的轨道标准，和中国的标准连通，尽快完成规划评审。
，越南想要修高铁。自己能力不济预算又紧，就想找外援来干这事儿。当时，有这能力的咱们和日本都表达了合作的意向。两方一对比，我们离得近，开的价格还是更低的友情价，结果越南却转头把项目交给了要价更高的日本！因为日本为了中标，除了帮人造高铁，还承诺要是钱不够，我给你低息贷款！虽然人家不光赚项目钱，还赚你利息，但既然选择了，那我们认。
但是没过多久，项目还没动工，越南又找日本商量，表示我手头紧你是知道的，可不可以钱，还是贷给我，但是利息就不给了。另外，这高铁的速度可以慢点儿，不用太好，还能省点钱。
日本方面估计，心说怎么遇到这么一个甲方啊，也很直接：免息贷款是不可能的，而且你这项目难度有点大，不但得加钱，而且一时半会儿别指望能造好。
两方这一没谈拢，项目就一拖再拖，几乎烂尾。
越南隔壁的老挝，我们帮着建了条贯穿南北，全长1035公里的中老铁路，这也是第一条采用中国标准、和咱们的铁路网直连的境外铁路。
中老铁路通车后，从万象到昆明的运输成本下降近半不说，还带动了当地11万人次就业，甚至在修高铁的过程中，中国的工程师师傅带徒弟，手把手教当地人怎么建。
世界银行预计，随着中老铁路的开通，老挝人民的收入水平远期可能增长最高21%。一看这架势，隔壁泰国也上赶着下单了咱们的高铁，现在中泰高铁用的也是咱们的轨道标准，等着2026年完工后和咱们相接。不仅如此，咱们后期还可能和马来西亚等国家的铁路连通！
邻居们都热火朝天的，这下越南眼瞅着八字没一撇的高铁项目就觉得有点失落了。回头再一看自家的老百姓，追着中国的剧，淘着中国的货，用着中国互联网大厂的APP，甚至自家城市轻轨，也是中国给修的！而且，13公里长的轻轨，从开工到开通，足足花了！
一开始，越南方面还是想让日本团队来造。但还是那个问题，对方要价太高，预算不够，为了省钱阿越才选择了价格更公道的中国公司承建，就是中铁。只不过在当甲方这个事情上，似乎越南就一直不太靠谱，中铁正要准备全面动工的时候，越南方面说：我们全面配合！但是先等一下，等我把地给征了。
这时客人都点菜了老板说你等我先把粮食种下去！没办法，这一拖就是好几年，而中铁团队只能他征一段地，然后跟着修一段轻轨。
在建设吉灵—河东线项目过程中，中铁特意花心思给他们设计了“节能坡”，也就是轨道在进站时上坡、出站时下坡，符合列车运行规律还能节能，这是体贴甲方的好乙方吧！结果，越南的媒体不知道是真不懂还是别的，硬说快看啊这铁轨都没铺平，中国制造质量堪忧啊！
这下越南国内老百姓就当真了，迫于民众压力，官方也不敢批这设计了，结果严重影响了工程进度。中铁那真是，苦不堪言，最后只能邀请越南当地的负责人亲自去了一趟北京实地考察参观连带科普了一通，让他们搞清楚我们这个做的原因好处，最后才得到批准继续往下建。
好在虽然折腾了，但轻轨修好了，也让当地人看到了，我们在轨道交通上的专业能力。
而现在，越南拜托日本造高铁这事儿遥遥无期，同时眼巴巴看着左邻右舍都在中国帮助之下火车跑得飞起，所以这次来又重提和咱们铁路标准互联互通，也在情理之中，看来双方在轨道交通上的故事，还会更多。
毕竟，关乎的还是经济！中国连续多年都是越南最大的贸易伙伴和第二大出口市场，越南电子产业进口的零部件超过百分之三十，服装和纺织业进口的面料超过百分之五十，几乎都来自咱们。去年，两国的双边贸易额增长到了2302亿美元，同比增长了19.7%。
贸易需要运输，而现代铁路运输，相比公路运输更快更便宜，比航空运输受天气影响更小运送能力更强。但是长时间来，越南和我们采用不同轨道标准，做生意路都不通顺，还怎么做大做强？
在这点上，显然越南的邻居们看得更清楚。早在上世纪90年代，马来西亚就提出，能不能建一个把中国和东南亚连接起来的泛亚铁路线？咱们也不含糊，以云南为起点，直接设计了东中西三条路线，西线连接缅甸，中线经过老挝，东线经过越南、柬埔寨，最后三条线交汇在泰国，通往新加坡。
满嘴跑火车那是不靠谱，但物理上拉着东南亚各国一起跑火车，中国拥有了一个6亿人的大市场，东南亚国家多出14亿客户。
这就是生意兴隆通大国，财源茂盛达南洋！#铁路##越南##泰国##老挝#
【中国帮忙修完铁路后，肯尼亚候任部长称还没盈利，希望延长还债期】肯尼亚候任交通部长穆尔科门表示，正在同中国商讨延期支付蒙内铁路项目50亿美元贷款。希望能将原本15-的还款期延长到50年。
有专家分析认为，目标设定太高，是蒙内铁路初期亏损的最主要原因，该铁路运营的第一年，仅达到了计划运货量的1/25。除此之外，肯方对该铁路的管理不完善，以及对散户的重视程度不够，都是该铁路在运营初期出现亏损情况的重要原因。肯方如果真的有困难，中方自然能够理解。肯方可以向中方提出改变还款方式等申请，中方也会认真考虑。
肯尼亚候任交通部长穆尔科门日前表示，希望中国能延长他们50亿美元贷款的偿还期，最好是再宽限50年。据悉，这笔债务与此前中国帮助他们修建的蒙内铁路有关。
穆尔科门认为，“使用短期资金来建设铁路等长期项目导致了资金错配”。也就是说，目前肯尼亚的经济负担很重，而这条铁路还没能实现收支平衡，所以他们无法按期向中国偿还债务。
其实按道理说，这条铁路是可以带动当地经济发展，为当地民众创造不少工作岗位的。但从这位肯尼亚候任交通部长的表态来看，肯尼亚不仅没有从中获利，反而还被“连累了”。事实真的如此吗？可能未必，这其中或许另有隐情，比如肯尼亚相关部门管理存在问题等。
当然了，抛开这些不谈，肯尼亚要是真的面临了严重的经济问题，没办法按时还款，完全可以对中国提出债务重组的请求，通过其他方式来偿还债务。在这件事情上我们还是可以灵活变通的，这样既不会影响两国关系，又能解决债务问题。
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谁能想到，非洲人居然也能把“农夫与蛇”的故事玩得如此溜。
在西方国家不愿意帮助肯尼亚修建蒙内铁路时，是中国伸出援手，接下来这个风险极高的订单，出人出物出钱帮肯尼亚啃下了这块硬骨头。
除了承诺，肯尼亚基本没有付出什么就得到了一条现代化的电气铁路。因为在修建蒙内铁路时，中国垫付了90%的款项，并且前五年的还款是低息甚至无息贷款。
然而，对于中国表现出来的善意，肯尼亚不断不感激，甚至得寸进尺，新任交通部长穆尔科门，要求延期50年偿还蒙内铁路中方贷款。不仅如此，还说对华债务正在“扼杀”肯尼亚经济。
值得注意的是，蒙内铁路的困境并非唯一，因为肯尼亚经济一直都饱受债务困扰。据肯尼亚财政部发布的消息，该国债务超过了5200亿人民币，相当于全国一年GDP的三分之二。
那为什么这位新上任的交通部长却唯独要求延期中国贷款呢？原因有二：一方面，中国秉承着友好互助的想法，虽然自身仍是发展中国家，但还是经常对非洲提供一些力所能及的援助，非洲把中国的善意当成了“软弱可欺”；另外一方面，这位新官似乎也陷入了西方“债务陷阱”的论调中不能自拔，想当然地认为是中方承建工程给当地带来失业、环保等问题。
中国援助非洲，是帮忙而不是义务，中国人有爱心但不代表中国人是冤大头。肯尼亚称蒙内铁路在50年以后也无法实现盈利，只是其不想偿还中国贷款的借口。
如今已成为肯尼亚经济大动脉的蒙内铁路，不仅给当地创造了大量的就业岗位，还至少创造了近十亿人民币的收益。
肯尼亚要求将贷款还款期由直接大幅延长至50年，显然是漫天要价，有耍赖之嫌，但中国肯定不会允许这种情况发生。毕竟中国垫资承建的海外工程不在少数，如果每个国家都像肯尼亚这样毫无信誉可言，我国的海外政府投资将损失惨重。
当然，如果肯尼亚仍然表示拿不出钱来偿还中国的债务，那就拿你们的金矿来抵债吧，我们不会嫌弃的。
