看名爵7瞬间心动，真的想直接上，名爵搞快点
丁丁说车《丁丁说车》出品人
MG7内饰实拍：MG最贵的轿车，内饰到底什么水准？
最贵的比亚迪轿车，汉应该怎么选，这里给大家几个非常有价值的建议。
我们刚从身后的比亚迪店里出来，
最大的感受是，现在买比亚迪就像去超市抢菜！
太疯狂了！
交钱排队的人比看车的人还多！满屋子都是点钞机的声音。
至于汉，绝对是中大型轿车里卖得最好的，现在月销量基本能做到3万多台。
其实选起来其实是比较容易的，你的使用环境方便充电就直接上纯电，不太方便就上插混。
不过有个小道消息，汉EV豪华版，明年很可能停产，到时候汉EV都是26万以上的车型了。
至于插混版，dmp是基于dmi加上后电机组成的四驱系统，加速3.7秒，比老款快了1秒，冲着高性能直接上四驱，但价格确实高（31.98万）
至于两驱版的dm-i车型上，纯电续航242km的旗舰型，比dmp四驱差了3万块，豪华配置基本上是一样的，主要是后电机、主动悬架、brembo四活塞卡钳的差别。不过，如果都有30万预算，那直接就上dmp了。
剩下的是纯电续航121km的三个配置，中配比低配贵了1万块，多了丹拿音响、副驾座椅通风加热，主副驾座椅电动调节多两项。
高配比中配贵1万，主要多了氛围灯、nappa真皮座椅还有可以选择的天然枕木或者碳纤维面板的内饰、后排空调触控屏这些锦上添花的配置。
我的建议是音响、座椅通风、加热拿必须得配齐了，这才对得起旗舰轿车的定位，关键是，冬天、夏天座椅加热、通风用起来是真的爽。
所以汉DM-i更推荐22.58万的中配。#比亚迪#
无边框车门，英伦绿，这个组合可以yyds啊
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MG7内饰实拍：MG最贵的轿车，内饰到底什么水准？
看了下名爵7的配置，不错
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MG7内饰实拍：MG最贵的轿车，内饰到底什么水准？
最贵的国产电动轿车已经上路了！外观非常霸气！
维修费用最贵的十款轿车，奔驰C级居首！
这是不同颜色的外观，就又不同的内饰吗
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MG7内饰实拍：MG最贵的轿车，内饰到底什么水准？
维修费用最贵的10款轿车，看来还是奔驰s级的比较良心哪[机智][机智]
网传沙特阿拉伯世界杯球员
每人将获一台劳斯莱斯幻影
沙特2:1阿根廷比赛
爆出了本届世界杯最大冷门
目前有消息指出沙特阿拉伯王储
将送沙特阿拉伯世界杯球员
每人一台劳斯莱斯（Rolls-Royce）轿车
而且车型是是最贵的劳斯莱斯幻影（Phantom）
相信王储给主教练的奖励会更丰厚
这可真是壕无人性啊
可是又有网友指出了
这是假的
是泰国一位网友开的玩笑
导致消息无限放大传播
具体咱也不知道真假了
只能说沙特王储确实壕的很
人们愿意相信这样令人羡慕的事情
最贵的合资品牌轿车——上汽奥迪A7L，无论从未颜值，动力，配置，空间都不输A6L，就是价格高的离谱，可以吃A6L，但是不能肆无忌惮的贵，A7L优势与高出的价格不对等。
今天买菜遇到了起亚现售最贵、也是唯一纵置布局的轿车Stinger。这高度撞脸金龙客车的logo让我一度出戏。它定位B级车，指导价却高达37140-54535美元，已经和豪华品牌里的Q50（3.0T）和现代自家的Genesis G70一个价了。印象中除了道奇Charger这种暴力V8肌肉车和它，美国市场还没有哪款非豪华品牌四门轿车敢卖到45000美元以上。
实车尾标只有AWD而没有3.3T，应该是入门的2.5T四驱版，最大功率224kW，峰扭422Nm，配8AT。官方0-100km/h加速5.6秒，以它的基础排量和动力参数来说不算快，毕竟8年前的2.0T 宝马328i就能达到这水平了。
按理说，KIA在现代集团里的定位应该略低于HYUNDAI，主打高性价比买菜车，然而主机厂却给KIA安排了这么一款连HYUNDAI品牌都没有的纵置后驱为基础的性能车，还卖到豪华品牌的价格，真是蜜汁操作。#全球实拍车#
1套悬挂400多万，相当1辆法拉利。世界上最贵的悬挂，等价北上广1套房，你开的车减震跟它比就是根弹簧。视频中看似普通的皮卡，是专门为巴哈1000拉力赛特制的赛车，车身强度是普通越野车的200多倍，用的是铬钼钢管，超强度的颠簸“贴地飞行”得益于昂贵的悬挂。当车飞起来落地那一刻,才知道300多万的悬挂贵在哪里。
悬挂比发动机都忙，巨大的冲击力，让悬挂忙得不可开交，真是底盘一套楼，剩下的只管加油。网友说：我那破车过个减速带都咣当两下，这才叫悬挂，咱们车上装的那个只能叫减震。重达60吨的坦克悬挂系统又是另外一种级别了，在坦克看来这些悬挂系统都是玩具。
目前高水平的汽车比赛有：F1、WEC、WRX、WRC、WTCR。不管以极速著称的F1，还是以泥泞、砂石路著称的WRC，都是速度与尖端技术的完美结合，是世界汽车顶级赛事的饕餮盛宴，高水准车手的巅峰对决。
除了这些盛大的赛事，还有一些令人热血沸腾的高强度越野车比赛,强度都能赶上坦克了，比如：达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛、美国纳斯卡车赛、RFC国际雨林赛等，其中达喀尔拉力赛号称最艰苦的拉力赛。巴哈1000越野赛更奔放、热血、疯狂。
巴哈1000越野赛十分简单粗暴，就是要一口气跑完1609公里，也就是1000英里，最长不能超过34个小时。允许不同类型的车在同一赛道上与同类车辆竞争，参赛车几乎全部是定制车型，都是改装过的，赛会对车辆性能几乎没有限制，越狠越好，经常能看到性能强悍到极致的改装越野车。
视频中狂奔的皮卡叫做奖杯卡车（Trophy Truck），是巴哈1000赛事中的一种赛车类型，最更引人注目，因为它是开放所有制造技术的无限制级卡车组，放眼全球的赛事中也极为罕见，在这里能看到许多疯狂的越野机器。因为没有规则，为了追求极速，奖杯卡车可以称为怪物，这些车用的悬挂都是百万级别的。
悬挂在正规的汽车教材中叫悬架，是车架和车轮间的传力连接装置，用来传递车轮和车架间的力和力扭，缓冲传给车身的冲击力，减弱震动让汽车更平稳。分为非独立悬挂和独立悬挂，轿车基本用独立式悬挂系统，4个车轮单独跳动，谁也不影响谁这样更舒适。非独立悬挂结构简单、成本低、强度高，用在货车和大客车上。
悬挂包括麦弗逊式悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、钢板弹簧式非独立悬架、空气悬挂、液气悬挂、电磁悬挂等。而目前一些豪车上面用的是空气悬挂或电磁悬挂，部分坦克用的是液气悬挂。
空气悬挂是用空气弹簧和避震铜芯构成的，传统的悬挂用普通弹簧，而空气悬挂用的是空气弹簧，空气弹簧可以通过行车电脑来调节高低和软硬。安装空气悬挂的奔驰GLE，越野时升高底盘，越野性大增；在高速路上时，要降低风阻和重心，就会把车身变矮。
这种车的前后轮都有离地距离传感器，传感器的输出信号让电脑感应车身高度变化，然后控制空气压缩机和排气阀门，空气弹簧自动压缩或伸长，对弹簧内充气量的多少来动态调节车身高度，降低或升高底盘高度，用来提升车身稳定性或复杂路况的通过性。
电磁悬挂是利用电磁反应的悬挂系统，针对路面情况1毫秒内作出反应，让车身更稳。电磁悬挂有传统的弹簧，在减震筒内部，普通的液压机油变成了磁流变液。根据磁场的变化，电流的改变就能调节磁流变液阻尼大小，所以反应非常快，通过传感器电脑每秒扫描1000次，随时改变悬挂阻尼大小，舒适度非常好。
坦克常见的悬挂系统主要分为：弹簧悬挂、扭杆式悬挂、液气悬挂。扭杆悬挂结实耐用，成为各国坦克主流悬挂，如德国豹2、美国M1等坦克，其实就是一根棍状弹簧，被外力扭转时，会向反方向施力，形状细长可以塞进坦克底盘上，不会挤占其他设备的宝贵空间，并且受到装甲的保护，战时生存能力有了极大提升。
以色列的梅卡瓦坦克用的是结构简单的弹簧悬挂。弹簧悬挂和扭杆悬挂有个缺点就是弹性元件型变量的大小与其弹力成线性关系。说白了就是悬挂系统的刚度系数和阻尼无法调节，相当于开车时的软和硬无法调节，所以就有了液气悬挂。
瑞典和日本喜欢液气悬挂，因为他们山地居多，液气悬挂和弹簧悬挂长得差不多，液气悬挂用空气缸代替弹簧作为悬挂的阻尼装置。空气压缩量与弹力之间的关系是非线性的，说白了就是改变液体柱的体积就能轻松改变悬挂系统的刚度与阻尼。
液气悬挂以油液传递压力，以氮气为弹性元件,悬挂特性为“非线性”的，弹性元件变形越大时，吸收的冲击能量就越大，呈非线性增加，能让坦克更平稳和高速。液气悬挂调整液柱高度时，悬挂高度也会变化，所以坦克能控制悬挂，让坦克做出各种姿势，比如前后左右各种俯仰。
只有不行的悬挂，没有不平的路。这种高强度的越野赛车，几乎是每个男人的梦想，改装的赛车在地面行驶距离占60%，剩下的都在贴地飞行。发动机：这路挺平啊。悬挂:油门踩到底，剩下的交给我。#懂车玩家超级创作日(第六期)##谣零零计划##汽车#
要说沃尔沃是好车吧，号称轿车中的坦克，质量在全球排名第一，但是有专业人士说沃尔沃最好别买，最主要的有以下几点。
底盘硬，内饰也非常硬，座椅都是牛皮，除了硬还是硬，而且冬天坐上去的话还特别凉。高配的还好些，低配的没有座椅加热，内饰板和几万块钱的车没有什么大的区别。
以上网友发文。
沃尔沃S60车主，变速箱起步没有顿挫感，其他说的都差不多。
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但是，重新选，我还选择沃尔沃，内饰没味道。动力足够，自驾跑多几个城市，操控很好。
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本来媳妇也看了宝马325li，最终我们都认为满大街BBA看起来有点俗气，还是喜欢低调点。
款xc60，给老婆买的，就是看中安全，环保，车结实，底盘悬架感觉好，好用！在意的几点，都具备。至于说什么保值，老百姓家庭买车，又不是三五年就换车。
我是原A6换XC90，感觉新车比原来那台味道小多了，底盘比A6硬多了，隔音也不是一个档。其他都很好，尤其是标配自适巡航，全时四驱，主动刹车，特别
