去年买车时，很纠结选什么变速箱的车好，就问了我同事，他说：能选AT，不选CVT，能选CVT不选双离合，宁可选MT也不选双离合。后面听他的买了一台爱信6AT的SUV，还是很不错的。今天看到的汽车变速箱投诉量排行榜，看来同事说的还是有点道理的，还是AT变速箱更香。
基础配置很齐全，爱信6AT变速箱真是黄金动力
原始冲动噢
提车快一个月了。12.9W落地的科技纵享版。先说买车之前关注的宋PLUS,瑞虎7的1.6T。为什么没有去看销量榜单的H6和CS75呢，主要觉得有点烂大街，而且真不耐看。长安动力太虚，H6感觉有点笨重。瑞虎7的性价比最高，去店里看，结果没有1.6的虎7，就试了下1.6的虎8。结果很失望，虽然试驾的是19款，但是开起来，感觉松垮垮的。不是说动力不行，油门迟滞严重，踩下去一秒多才有感觉，减震是真的硬。而且内饰的质感不行。所以就直接PASS了。宋PLUS从它在车展面市就喜欢上了，这个价位的颜值第一！甚至于我下定了GS4那几天还有点不舍。内外颜值没的说，谈下试驾感受。动力感觉还不错，比PRO确实有点提升，座椅包裹性也好，但是头枕不能调整，会有影响舒适。试驾的时候路上有点车多，最快的时候大概50左右，多数在40上下的时速。路面是柏油路，音响一关，那个噪音太难受了。我感觉主要还是胎噪。还有就是360影响，大白天都满满的颗粒感，简直是前的东西，让整个车掉档次。空间的话后排宽敞，但是尾箱就有点对不起这个车身了，跟GS4差不多空间。由于是刚上市，优惠不到，可能13.6左右才能落地尊贵版。去传祺店本是为了看看纵享版，当时店里没有纵享版现车。试驾路线跟宋PLUS是同一条路，我全程没开音响（试驾结束才听音响，提车后发现音量可以随车速变化），噪音控制的很好，油门比较跟脚，2档3档有点轻微顿挫不明显（但是我的新车完全没有顿挫）。整体驾驶感觉比宋PLUS舒服，内饰也比较有质感，都是软皮。后排比旧款还大了一点，尾箱一般。不过车身才4米5，空间利用堪比4米7的车。整个试驾后心里偏向了GS4，6AT靠谱，空间也不错，质感也不错，配置的话在同价国产没优势，内饰很满意，外观就是屁股和尾灯有点老旧。关于油耗问题（看仪表长期记忆），我目前跑了还不到900KM(几乎都是标准模式），有一半还是五一的。高速路单程最多也就90多KM（百公里6.8）,表显油耗从提车14个 到现在7.8。其实我觉得仪表显示的长期油耗还是最近的一百公里油耗，短期油耗更没参考价值。自己测算提车到现在平均油耗应该是9.6左右。然后就是噪音控制的确实不错，不知道其他人怎么觉得噪音大，可能对比不同（胎压高了噪音也会大，刚提车胎压260左右，现在245左右）。减震比轿车肯定硬一点，但也还行（老司机说开几年会软一点）毛病呢现在还没发现，就是车机不能安装第三方软件，开机时有点卡顿。配置上不如同价的国产，没有氛围灯。如果你们谈价，可以的话尽量要个电动尾门。这个尾门还是有点重量，但是自己去4S店加装得四千，外面也要小两千左右。店里送的脚垫也是很差的绒布垫，非常容易粘住东西，不好清理，要换大包围的皮垫。提示！喜欢纵享版的一定要选灰色！！我那时在网上都找不到灰色图片所以没敢下手。【来自懂车帝车友圈】
十万左右的车 变速箱尽量选爱信6at 可靠耐用才是王道
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变速箱首拆，CVT寿命低，双离合就运动？发动机各家短板明显
21:48
最容易被忽略的一款好变速箱！
如果说优秀的变速箱，那第一反应可能就是采埃孚8AT、爱信6AT、爱信8AT、本田10AT、保时捷的PDK等，很少会有人能想到马自达的6AT！
马自达的6AT变速箱，代表车型有昂克赛拉、阿特兹等，这款变速箱有三大优点：
1、质量可靠，如果说AT是自动变速箱中最稳定耐用的类型，那马自达的6AT又是其中的佼佼者，可靠性方面不输爱信6AT、采埃孚8AT。
2、全速域机械锁止功能，锁止以后液力变矩器实现了硬连接，弥补了液力变矩器软连接时传动效率低的不足，对应的动力、油耗表现会更好。
3、调校出色，开过昂克赛拉、阿特兹等车型的朋友应该会深有体会，变速箱特别聪明，总是能根据需求换到最佳挡位上，动力响应很积极。
只是这款变速箱由于以前是爱信代工，因此总是与所谓的爱信6AT当成一类，实际上一直是马自达研发的。[泪奔]
大众为什么不用CVT变速箱实现利润最大化？
大众低端车子用6AT变速箱，比如捷达牌VS和VA系列，宝来、朗逸自然吸气车型等，是采购爱信的。
既然是花钱采购，为什么不用更便宜的CVT变速箱实现利润最大化呢？要知道自然吸气发动机配个CVT变速箱完全够用了。
我来猜测一下吧
第一，早在很久很久以前大众就是用爱信6AT变速箱，调教的也不错的。从历史来看，使用AT变速箱是一种沿袭。
第二，AT与德系车造车风格般配，国人对CVT的固有印象是软弱的，只有无力日系车才会用。
第三，大众使用爱信6AT的车型比较少，不能节省很多，何况重新调教变速箱也需要不小的投入。
大家还有什么补充的嘛？
喷子们赶紧喷爱信6AT.它低端，价格便宜。往死里喷它。可是我的车就是爱信变速箱。皮实耐用，省心～
T调的华丽
AT变速箱，代表高大上！但是这几款可是代表着低劣！大众6AT，所有大众低端用的，配1.5L，用过的人都知道！通用6AT，历史的口碑，掩盖不了问题的存在！本田9AT，谁说采埃孚的AT就牛逼，你以为都是宝马特供？盛瑞8AT，无力吐槽！你们还有其他要吐槽的吗？
最好的自动变速箱是谁呢？
不谈变速器调教的平顺顿挫性，经济油耗性。咱们 只说耐用性 ，皮实抗造，那款变速器最好？就是车开到报废，变速箱不带坏的。最高级的pdk不说，那玩意就不是凡人能研究的。首选，采埃孚8at，马自达6at，爱信6at，（马自达6at性能上比爱信6at还强些，虽说这马自达6at和爱信技术上是分不清的)，通用现在6at也不错。有些人说6at太老旧，可是新生的其他变速器不给力啊。日产cvt，大众双离合， 包括湿式的最好绕道走。
双离合优点是提速快，适合高速道路行驶。缺点是最怕市区拥挤红绿灯。变速箱过热就是说的是它。市区用AT或者cvt的变速箱（这cvt仅限佛系驾驶)。
要说双离合，少不了大众dsg双离合，低速那个顿挫，也就是呵呵了吧。无论格特拉克DCT、某某国内的DCT……这些在at面前都不经打！难不成买个车不去山区丘陵，不去自驾游，再不去个川藏线体验诗和远方？总不能光在家门口转悠吧。现在哪个变速器，能做到车都开烂了，变速箱都没问题？有人说湿试双离合是大势所趋，追求丝滑平顺没问题，可是抗造耐操稳定才是老百姓买车最基本的需求吧。稳定耐用来说，AT莫属。dct，cvt，往后站。突然提速，快速起步对cvt双离合来说都是灾难，at比那些东东强多了。
家用最主要还是省心和后期少维修，及其耐用性。真正的良心车企都用AT。这话没毛病吧？
大众到底怎么样？
还是先说说这台途观吧。2.0T四驱，爱信6AT变速箱，当年落地超过30万。
目前，这台途观天窗漏水修过，后备箱门锁关不上修过，发动机大修过。就故障率来说，这车还真的不低，关键是发动机竟然也没有那么可靠。
除此之外，这台车子优点也很多。
底盘相当扎实，虽然是台SUV，但是操控感比一些日系车轿车要好不少。动力很不错，一脚油门下去推背感还是有的。我经常开他跑山路，还是很有信心的。这车跑高速，相当稳，噪音也不大。
大众汽车，就耐久性来说，确实比日系车差一些，后期维护使用成本也要比日系车高一些。
但是在行车品质，隔音降噪水平以及动力水平和操控性方面，优势也比较明显，比同级别日系车好不少。
近年来大众汽车简配比较的明显，当初大面积使用的爱信变速箱，已经只是一些低端车型在使用，取而代之的是双离合变速箱，这让大众汽车的可靠性再次降低。帕萨特中保研测试以后，再次证实了大众简配问题。
如果经常在拥堵市区用车，个人觉得搭载双离合变速箱的大众汽车还是慎重考虑。采用AT变速箱的大众其实还是非常耐造的，我曾很长一段时间开6AT朗逸，它采用的是自然吸气发动机，真的没有出现什么问题。
如果是经常跑高速或者是用车环境不拥堵，搭载双离合变速箱的大众汽车还是可以考虑的，双离合变速箱与涡轮增压发动机匹配，动力输出很直接有力。双离合变速箱，尽量选择湿式双离合变速箱。
270T高性能发动机+爱信6AT变速箱，动力配置都属于同级别中的佼佼者，新款在外观内饰上也更加精致了呢。
快说新车老司机App内容出品人 资深车评人
实用大空间配耐用6AT，价格实惠实力强的SUV，带你看广汽传祺GS4
世界上最可靠最好的变速箱，就是采埃孚的纵置8AT，爱信的横置和纵置6AT，8AT，马自达的横置6AT，现代的横置6AT或横置及纵置8AT，这些变速箱装配了数以百万计甚至千万计的车。无论在响应速度，换挡逻辑，平顺性，耐久性方面都是一等一的存在。比较劣质的变速箱，就是一些低端的钢带CVT变速箱，这些变速箱无法承受高扭距，快速踩油门的时候干吼不走，动力系统似乎瞬间出现迟滞。但是这些劣质变速箱，在轻轻踩油门的时候，会给人平顺和动力够用的假象，但是前提是你千万不要乱踩油门或者激烈驾驶，这样变速箱就会瞬间露怯。
爱信的6AT，真的很一般，应该被淘汰。不仅反应迟钝，换挡慵懒，而且没有任何驾驶乐趣。大家看一开1.5的宝来和1.5的朗逸，就会明白，这个变速箱除了能保证基本的平顺之外，其他的基本上一无是处。如果是私家车，每年只开1万公里以下，那么，建议还是上1.4T加双离合的版本，开起来要顺畅很多，加速也要伶俐很多。买1.5升的6AT版本，真的是遭罪，开着别扭。大家试驾的时候可以试一试用，脚一深一浅乱踩油门，这个爱心的6AT根本就不会对你做出任何响应，变速箱有自己的想法，懒得搭理你，除非你把油门踏板踩过1/2的时候，才会带来加速度的变化，但是也会慢一两秒。虽然比通用以前的6AT强不少，但是比起大众自家的1.4T双离合还是差了十万八千里，根本不会带来任何驾驶愉悦感。
开着1.5T的新一代长安CS75 PLUS在重庆是种啥体验！
1、在重庆上下坡路段较多的情况下，它在起步和中段加速时的油门响应依然十分直接。
2、新车搭载爱信8AT变速箱，比老款的6AT多了两个前进挡。所以它就有了一个更密的齿比，随之而来的就是在加速过程中会更加线性紧凑。
3、如果不是对动力有特别强烈的需求，1.5T足够了！
起亚的6AT变速箱比爱信6AT更平顺，现代起亚装6AT的车型确实性价比特别高，去年买的起亚kx5 19 款2.0+6AT落地13.3，真的特别好开，家用足够
爱信的at变速箱真的有那么好吗？大众车现在稍微高档点，帕沙特迈腾，都用的双离合。但是销量最高的朗逸，宝来，1.5车型都还是用的爱信的6at，难道是为了成本低？也不知道大众怎么想的，高档车全都用了人们最不放心的双离合，低档车都用了人们最喜欢的6at。到底是因为什么让大众这么做？欢迎大家讨论。
买了长安汽车才知道如今的国产车在技术方面早已今非昔比。曾经和很多人一样，觉得国产车的三大件一般，但是由于预算的关系，还是买了长安CS75PLUS，当时也是考虑这款长安汽车的变速箱采用的是爱信6AT变速箱，结果这辆长安汽车的实际用车表现真的超乎想像，不论日常代步的平顺性，还是高速的加速感，或者燃油经济性方面表现都十分出色，而且底盘滤震表现也十分抢眼。总体来说，如果预算有限，长安CS75PLUS真的是可以媲美合资车的存在。#长安汽车#
马自达6AT跟现代6AT还真无法分出胜负，一个反应快、聪明，一个更顺滑。马自达6at比爱信8at都好，捷恩斯8at变速箱吊打雷车的8at。
网友：我的胜达2.4四驱，用的就是摩比斯6AT，冷车低速都没有任何顿挫。个人认为不比爱信的差，甚至好于爱信。
AT都有顿挫，马三、六都有这毛病，2－3挡切换比较明显！哪个AT没顿挫，宝马采埃孚8AT开着都有顿挫，明不明显而已。
现代ix35也是配6AT，但变速箱逻辑太差，油门到底了它要过1秒多才给降挡，升档也不积极，同样试驾马自达CX-4也是6AT，你只要有意图，用力踩，马上给你降，论逻辑性两个变速箱天差地别。
关于汽车的自动变速箱，现在有一个很大的误区：
虽然自动变速箱主要就AT、CVT和双离合三大类，但是只通过类型来判断好不好，这并不合适。
比如AT变速箱，有爱信的6AT、8AT，也有采埃孚的8AT，这是目前评论很好的。但是除此之外还有通用的AT、奔驰的AT、盛瑞的AT、本田的AT、派沃泰的AT等等一系列。不同品牌以及不同挡位数量的变速箱，其整体的性能、质量等方面表现都不一样，所以不能一概而论。
双离合和CVT同样也是如此，同品牌的双离合还有干式、湿式之分，CVT还有带和不带齿轮之分，整体表现也不一样。
所以具体的变速箱得根据实际表现具体分析。
