售后毁所有，看看人家丰田售后，长安福特，长安铃木，长安标致雪铁龙，长安DS，长安马自达，别克，雪佛兰等等，售后和爷一样，都要求着他，一传十十传百谁敢买，好车坏车差 2万的事，日产是售后公关好，丰田人家设计就是好有问题了也处理满意，买车是买服务，看看日本百年企业[微笑][微笑]
出行車马炮
全新科鲁泽上市，改回四缸发动机，为什么销量不增反降
太不争气了。
广汽集团的销量超过了长安汽车集团。而再细看，广汽丰田，广汽本田，月销都在7-10万的量级。
再看看长安的两个合资车企，长安福特卖了23603辆，马自达卖了8002辆。要知道，福特是包含了林肯品牌，马自达是合并了一汽马自达。
长安合资品牌这块，尤其是福特，近几年一直很努力，却难成规模。国产车企崛起后，对他们来说，形势更严峻了。
在历史大潮中，这些车企都将没入历史尘埃。长安汽车把自主品牌做大做强，这才是自己家底。#夏日大作战#
长安，就是那个搞垮长安福特，长安铃木，长安马自达，号称合资界杀手的天花板吗？太牛了！
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“缺芯贵电”导致前九个月损失60.6万辆产能 长安汽车董事长疾呼打击原材料囤货及炒作
我其实最欣赏长安这个国企，什么福特，什么马自达，有一个算一个，全被他搞死，自己的品牌却有声有色。比亚迪，我最欣赏的民营车企，一个全能型企业，未来国产车的扛把子！
感谢长安曲线救国，没有长安，很多外国品牌就把我们干掉了，感谢长安把他们都整破产了，长安福特，长安马自达，长安铃木，长安标致雪铁龙，长安沃尔沃，。感谢长安
长安、长城的7月汽车销量数据来了！
长安汽车：
重庆长安 76195辆
河北长安 6331辆
合肥长安 16280辆
长安福特 26046辆
长安马自达 10005辆
其他 43084辆
合计：177941辆
1-7月：
长安汽车集团销量为1378788辆，同比增长38.44%；
长安系中国品牌销量为1099406辆，同比增长46.1%；
长安系中国品牌乘用车销量为754172辆，同比增长58.9%。
结合半年销量数据，7月以上三个数据预计为17W+、15W+、10W+
长城汽车：
哈弗品牌 57196辆 同比增长20.37%
WEY品牌 4006辆 同比下降43.51%
长城皮卡 17632辆 同比下降14.66%
欧拉品牌 7251辆 同比增长136.65%
坦克品牌 5470辆
总计：91555辆 同比增长16.87%
7月海外销量为12438辆，1-7月累计74110辆
1-7月新能源累计59798辆
长城汽车总销量为91555辆，乘用车销量为73923辆
#长安汽车# #长安汽车7月销量# #长城汽车# #长城汽车7月销量# #7月汽车销量#
今天试驾了大电马（长安马自达福特），一个字，快！电车本来也应该快。重，电车本来也会重，三种驾驶模式，细语，入胜，不羁。
对应理解应该是柔和，普通和动态。而实际上，即使是代表柔和的细语模式，仍然有很好的输出表现，可见悬挂Mustang LOGO的车，对柔和的定义是不一样的。不羁模式会释放更多的尾部动态，给你滑动的空间，下盘虽然重，但悬架，避振都调得不错。对于电车来说，至少现在市面上的在售电车来说，绝对属于更注重驾驶乐趣的设定。
不过我比较担心的是，电车用户需要的电车，可能就是一个电子产品，只是可以行驶在路上。而传统造车企业理解的电车，就是一台汽车，不过使用了电池作为能源，使用了电机作为输出元件。这两者其实是有差异的。如果厂商和消费者不对脉，双方能否对上眼，这就随缘了。其实没有什么喜爱驾驶的传统燃油车用户，也没有什么对辅助驾驶和车机更加青睐的新能源用户，用户要的是一辆舒适，好看，不坏，省电/油，安全，别有奇怪的，让人不爽的点的车。比如过长或者不便的补能过程，比如过高的使用成本，比如出行范围的焦虑，比如和自己的智能手机存在代沟的车机。比如捉襟见肘的空间。至于产品点上其他的噱头，就像是口技，也有点用，但是不算干货。
说这么多，就是希望厂商在开发车辆，堆砌希望用户为之买单的产品价值的时候，能够搞清楚用户的需求。那么大家觉得MUSTANG MACH-E都有哪些点符合用户的需求呢？619km的续航我觉得算，颜值我觉得也算。你们觉得如何？
长安汽车公布9月产销快报！
★ 9月集团销量215411辆(福特30448，马自达7087辆)；
★ 1-9月:集团1680740辆，自主品牌1323045辆(海外139406辆)，自主品牌乘用车951470辆；
★ 9月自主品牌新能源销售30046辆，1-9月156348辆。
根据近日长安誓师大会公布的数据，年度目标245万辆，四季度还需销售整车77万辆，月均销售近26万辆，有挑战，但希望很大，一是新车型上量，二是车型改款，三是以往订单量。
预计明日会出具体销量明细，持续更新……
【南京做对了什么？未来一片光明！】
南京可能是存在感最低的省会城市，别的省会都稳坐省内头把交椅，而因为背靠上海的苏州发展强势，南京的GDP在省内位居第二。，南京GDP为16355.32亿元，而第一名的苏州为22718.3亿元，将近南京的1.4倍。
这也折射出了南京在地理经济上的弱点，西临安徽的南京在地理上没有苏常锡背靠上海承接产业转移的条件。同时，南京与上海、杭州的距离在长三角地区相对接近，区域内部竞争强烈，难以吸引大企业和跨国公司来发展总部经济。
南京的发展之路可以说是认准了“产业强则城市强，产业兴则城市兴”的道理，大力吸引行业内的龙头企业来南京发展，从而带动行业上下游在南京和附近的聚集。在汽车行业，南京的江宁开发区在成功招商了长安福特马自达和上汽大众之后，依靠着头部企业的吸引力，带来了上下游30多加汽车零部件企业，形成了产业集聚效应。
“招大引强”的成功模式在高科技行业也带来了快速的发展，促进了南京的产业转型，依靠着台积电和清华紫光两大集成电路行业龙头在宁投资300多亿美元建立生产线后，南京已集聚了170余家集成电路相关企业，近3万家集成电路上下游企业，涵盖集成电路设计、晶圆制造、封装测试、配套材料、终端制造等各个领域。，南京市集成电路产业183家规模以上企业累计实现营收475.25亿元。
在寻找行业龙头的同时，南京也大力培育自己的科创力量，做到“寻龙”、“科创”两手抓。人才缺口是集成电路行业发展的关键瓶颈。以南京集成电路大学为例，设置专业学院为行业培养人才，包括集成电路设计自动化学院、微电子学院示范基地、集成电路现代产业学院、集成电路国际学院和集成电路未来技术学院。聚焦的关键基础包括EDA设计、AI、5G/ 6G、量子计算、车联网、第三代半导体等集成电路革命性、颠覆性的前沿技术，为南京的集成电路行业培养工程实践型人才。
#南京##集成电路##产业发展##招大引强#
C-IASI（中保研汽车技术研究试验中心）发布版首批车型测评结果，长安福特锐际、长安马自达CX-30都获得3G1M的成绩；上汽大众ID.4X则拿下了4G，对的，包括耐撞性与维修经济性；长安UNI-K则是3G1A、身为豪华品牌车型的广汽本田讴歌RDX，居然只是拿到2G1A1M。 对于这批车型的碰撞成绩，你怎么看？意料之中？
