应该倒过来吧，中国产电动客车质量肯定好于韩国产的，韩国人的自大看不到好于它的东西
千羽杂谈
韩媒：KD运输，正式进口中国产电动客车，扰乱韩国电动客车市场！12月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国最大的客车企业KD运输集团直接进口性能远不如韩国产汽车的中国产电动客车，扰乱了韩国电动客车市场。有人指出，客车市场的强者KD运输开始进口和销售中国产电动客车，正在加速中国产电动客车彻底蚕食韩国市场的危机。此外，由于韩国政府对质量一般、能量密度低的中国电动汽车给予与韩国产汽车同等水平的补贴，因此韩国客车业界的代表KD运输等企业通过进口中国产产品获得了可观的收益，相反，韩国产汽车企业却因中国产产品泛滥，在销售额上受到巨大打击，陷入了经营危机。据韩国国土交通部和巴士业界27日透露，在韩国国内电动客车市场上，中国产品已经大行其道。据国土交通部新车登记统计，以今年11月末为准，9米、11米级电动公交车登记数量为1424辆，与去年同期相比增加了21.5%。韩国产电动客车中，现代汽车有522辆，爱迪生汽车有199辆，woojin有99辆。其中，从中国引进的电动客车565辆，占总数的39.6%。中国产品的市场占有率比去年同期的32%提高了7.6个百分点。中国产品中，海格客车登记192辆，比亚迪登记71辆。实际上，在韩国电动客车市场中，中国产电动客车的占有率从的25.3%（25辆）上升到的32.6%（358辆）和的39.6%（565辆）。值得关注的是，KD运输从今年开始通过子公司EM Korea直接进口中国产品，进口93辆中国产CHTC客车后投入到线路上。今后，KD运输将大幅增加中国产电动客车的进口量，中国产电动客车在韩国市场的占有率有望快速扩大。由于中国产品在韩国客车市场占据主导地位，这将导致韩国客车制造商减产，因此担心KD运输扩大中国进口将造成直接打击。韩国国内企业已经发出了悲鸣。Woojin Industrial Systems 今年的销量比上年下降了近一半，爱迪生汽车公司因收购双龙汽车失败，工厂开工大幅减少。据分析，KD运输正式进军中国产电动客车进口销售业务是因为价格低廉，利润幅度大。据悉，中国产电动客车的平均进口成本在2.5亿韩元（约137万元人民币）以下，比现代汽车电动大巴便宜1亿韩元（约55万元人民币）以上。KD运输集团即使每辆车的利润为5000万韩元，也能比韩国产车便宜5000万韩元以上。此外，中国产电动客车比韩国产车便宜，而且还提供电动汽车充电站建设和办公室搬迁费用支援等，来增加销量的优势。最重要的是，韩国政府或地方政府提供的电动公交车和安装充电站相关的补贴一视同仁地得到支持，这一点也很有吸引力。最近，全州市表示将向进口中国产电动客车的企业支付每辆1.4亿韩元（约76.9万元人民币）的补助金，共计28亿韩元（约1537万元人民币），从而引发了争议。韩国客车业界认为，如果对这种状态置之不理，最终有可能导致客车业界面临危机，因此要求政府制定针对中国产电动客车蚕食市场的对策。客车业界相关人士表示：“如果目前的补贴支付方式持续下去，不久的将来中国产电动客车将完全掌握韩国客车市场。”业界主张，与韩国产相比，中国产电动客车的质量水平较低，因此应该降低对中国产电动客车的补贴比重。最近，韩国环境部就明年电动公交车及充电站设置相关的补助金问题，正在讨论按照现有的每辆车提供7000万韩元（约38.4万元人民币）的补助金，但在满足电池能量密度等几个条件的基础上乘以1.0、0.8、0.6等权重进行支付的方案。能量密度方面，中国产客车主要配备的磷酸铁锂电池的能量密度大大低于三元锂电池，中国产电动客车的补贴或将大幅减少。但是，KD运输进口的中国CHTC 电动客车以环境部认证为准，每次充电时最多可行驶428公里，与现代汽车Elexity（420公里）没有差异，预计将越过进口限制壁垒。一些韩国业界人士指出，韩国代表性客车企业KD运输公司的立场是站在守护和保护韩国市场的前沿，但为了眼前的利益蒙蔽了双眼，因此有必要重新考虑扩大从中国进口扰乱国内电动客车市场秩序的行为！
这种话韩国人真敢自夸
千羽杂谈
韩媒：KD运输，正式进口中国产电动客车，扰乱韩国电动客车市场！12月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国最大的客车企业KD运输集团直接进口性能远不如韩国产汽车的中国产电动客车，扰乱了韩国电动客车市场。有人指出，客车市场的强者KD运输开始进口和销售中国产电动客车，正在加速中国产电动客车彻底蚕食韩国市场的危机。此外，由于韩国政府对质量一般、能量密度低的中国电动汽车给予与韩国产汽车同等水平的补贴，因此韩国客车业界的代表KD运输等企业通过进口中国产产品获得了可观的收益，相反，韩国产汽车企业却因中国产产品泛滥，在销售额上受到巨大打击，陷入了经营危机。据韩国国土交通部和巴士业界27日透露，在韩国国内电动客车市场上，中国产品已经大行其道。据国土交通部新车登记统计，以今年11月末为准，9米、11米级电动公交车登记数量为1424辆，与去年同期相比增加了21.5%。韩国产电动客车中，现代汽车有522辆，爱迪生汽车有199辆，woojin有99辆。其中，从中国引进的电动客车565辆，占总数的39.6%。中国产品的市场占有率比去年同期的32%提高了7.6个百分点。中国产品中，海格客车登记192辆，比亚迪登记71辆。实际上，在韩国电动客车市场中，中国产电动客车的占有率从的25.3%（25辆）上升到的32.6%（358辆）和的39.6%（565辆）。值得关注的是，KD运输从今年开始通过子公司EM Korea直接进口中国产品，进口93辆中国产CHTC客车后投入到线路上。今后，KD运输将大幅增加中国产电动客车的进口量，中国产电动客车在韩国市场的占有率有望快速扩大。由于中国产品在韩国客车市场占据主导地位，这将导致韩国客车制造商减产，因此担心KD运输扩大中国进口将造成直接打击。韩国国内企业已经发出了悲鸣。Woojin Industrial Systems 今年的销量比上年下降了近一半，爱迪生汽车公司因收购双龙汽车失败，工厂开工大幅减少。据分析，KD运输正式进军中国产电动客车进口销售业务是因为价格低廉，利润幅度大。据悉，中国产电动客车的平均进口成本在2.5亿韩元（约137万元人民币）以下，比现代汽车电动大巴便宜1亿韩元（约55万元人民币）以上。KD运输集团即使每辆车的利润为5000万韩元，也能比韩国产车便宜5000万韩元以上。此外，中国产电动客车比韩国产车便宜，而且还提供电动汽车充电站建设和办公室搬迁费用支援等，来增加销量的优势。最重要的是，韩国政府或地方政府提供的电动公交车和安装充电站相关的补贴一视同仁地得到支持，这一点也很有吸引力。最近，全州市表示将向进口中国产电动客车的企业支付每辆1.4亿韩元（约76.9万元人民币）的补助金，共计28亿韩元（约1537万元人民币），从而引发了争议。韩国客车业界认为，如果对这种状态置之不理，最终有可能导致客车业界面临危机，因此要求政府制定针对中国产电动客车蚕食市场的对策。客车业界相关人士表示：“如果目前的补贴支付方式持续下去，不久的将来中国产电动客车将完全掌握韩国客车市场。”业界主张，与韩国产相比，中国产电动客车的质量水平较低，因此应该降低对中国产电动客车的补贴比重。最近，韩国环境部就明年电动公交车及充电站设置相关的补助金问题，正在讨论按照现有的每辆车提供7000万韩元（约38.4万元人民币）的补助金，但在满足电池能量密度等几个条件的基础上乘以1.0、0.8、0.6等权重进行支付的方案。能量密度方面，中国产客车主要配备的磷酸铁锂电池的能量密度大大低于三元锂电池，中国产电动客车的补贴或将大幅减少。但是，KD运输进口的中国CHTC 电动客车以环境部认证为准，每次充电时最多可行驶428公里，与现代汽车Elexity（420公里）没有差异，预计将越过进口限制壁垒。一些韩国业界人士指出，韩国代表性客车企业KD运输公司的立场是站在守护和保护韩国市场的前沿，但为了眼前的利益蒙蔽了双眼，因此有必要重新考虑扩大从中国进口扰乱国内电动客车市场秩序的行为！
新能源大行其道，气候变暖倒逼人们使用氢能源，人类进入氢能社会！但愿山河无恙，众生皆安！
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第11届国际客车展在宁举行，新能源公交智能立体车库亮相
比亚迪量产了第一辆纯电动车，特斯拉量产了第一辆电动车，有人竟说比亚迪抄袭了特斯拉，这个逻辑搞不懂。一个全系列全产业链的电动车、混动车、插电混动车和卡车、大客车、SUV、轿车、城市轨道交通的生产企业去抄袭一个仅仅生产轿车企业的专利，一个有上万项专利的企业去抄袭只有一千项专利的企业。真笑话。
比亚迪大巴在北欧测试了十多年了，积累的经验技术可不是塔塔可比的//@徽车:印度塔塔纯电大巴车妄图抢比亚迪K9市场，结果大败而归。路虎的东家印度塔塔公司，居然打造了一款纯电高级公交巴士车，价格只有比亚迪K9同级车的一半，为啥在国际市场，印度塔塔纯电公交车的销量还是达不到比亚迪K9的零头？欧美日公交车公司首选比亚迪K9，而不买看起来很便宜的印度塔塔公交车。原因很简单，印度塔塔还没有比亚迪的三电技术掌控的那么好，续航不足，动力一般，只能说处于全球的第三梯队，比亚迪是第一梯队的扛把子，全球纯电12米长的公交车市场，比亚迪市占率第一，并且卖价最贵，即便最贵也有很多卖家乐意买单！
徽车
印度塔塔纯电大巴车妄图抢比亚迪K9市场，结果大败而归。路虎的东家印度塔塔公司，居然打造了一款纯电高级公交巴士车，价格只有比亚迪K9同级车的一半，为啥在国际市场，印度塔塔纯电公交车的销量还是达不到比亚迪K9的零头？欧美日公交车公司首选比亚迪K9，而不买看起来很便宜的印度塔塔公交车。原因很简单，印度塔塔还没有比亚迪的三电技术掌控的那么好，续航不足，动力一般，只能说处于全球的第三梯队，比亚迪是第一梯队的扛把子，全球纯电12米长的公交车市场，比亚迪市占率第一，并且卖价最贵，即便最贵也有很多卖家乐意买单！
中国大客车在卡塔尔拉风！
百晓生的娱圈
中国纯电客车杀疯了，闯进卡塔尔世界杯，国外游客直言中国真牛！
03:59
BYD电动大巴车。
峰哥商业说
卡塔尔世界杯背后最大的赢家竟然是这个国家？
03:49
#英雄城纪#【勇者胜｜英雄城市编年史·】
■ 1月
◎ 第一条新能源电动客车
生产线启动
武汉市第一条新能源纯电动客车生产线在武汉客车厂正式启动。
■ 2月
◎ 武汉荣膺全国文明城市
经过矢志不渝的持续创建，武汉荣膺全国文明城市。
■ 3月
◎ 长江救援志愿队
获“时代楷模”称号
中共中央宣传部、中国志愿服务联合会授予武汉长江救援志愿队“时代楷模”荣誉称号。
■ 9月
◎ 武汉入列
国家全面创新改革试验区
武汉入列国家全面创新改革试验区，力争用5－，基本建成国家创新型城市。
■ 11月
◎ 武汉北斗应用芯片发布
武汉北斗导航应用芯片正式发布，这个叫“启梦”的芯片创造了数十项核心技术，拥有自主知识产权，是国内体积最小、国际领先的消费级导航智能芯片。
■ 12月
◎ 地铁环通三镇
3号线一期开通运营，武汉地铁“环通三镇”。“十二五”期间，武汉市地铁从无到有，连续四年每年开通一条线路，创造了城市建设的武汉速度。
◎ 东湖隧道通车
全国最长湖底隧道——东湖隧道竣工通车。
◎ 武汉工业增速
跃居全国副省级城市首位
武汉工业增速跃居全国副省级城市首位，为武汉工业史上首次。
#非凡十年•奋力打造新时代英雄城市#
勇者胜｜英雄城市编年史·_大武汉
【第70000辆下线！比亚迪纯电动客车如何实现这一历史性跨越？】1月25日，随着一辆即将交付瑞典的13米纯电动大巴驶出杭州比亚迪客车基地，比亚迪全球第70000台纯电动客车正式下线。此举不仅是比亚迪耕耘客车领域十余年的征程硕果，更是产品规模从1到70000的历史性跨越，也是“中国智造”引领世界绿色交通变革的力量加持！链接：第70000辆下线！比亚迪纯电动客车如何实现这一历史性跨越？ - 第一商用车网 -
