昨天去上海，帮粉丝检测一台18款比亚迪秦Pro DM锐享型，12月出厂，7月上牌，公里数5万多，当初新车下地17捆左右，现在二手要9捆多一点。
粉丝早就订了新车，但迟迟等不到提车的通知！而月底就要着急用车了，因为国庆节要回老家举办婚礼！心急的粉丝决定先提台二手车用着，找遍了上海的秦Pro DM也只有三四台，挑了一个公里数最少的，也是价格最低的来检测。
没想到检测结果非常不满意，全车多个面钣金喷漆，还有不少的划痕掉漆，机盖、车顶和后盖虽然是原厂漆，但表面多处凹陷小坑，分布面积挺大，疑似被什么密集的小东西砸到了！内饰成色还好，就是主驾驶座椅被烟头烫了个小洞！
最主要的问题是变速箱吊装分解维修了，干式双离合变速箱始终是个潜藏的故障点！吊装变速箱的附带拆装也不少，驱动电机拆装，前副车架和前轮悬挂拆装，发动机拆装，而且气门室盖还有渗油的痕迹！
还有一个不能忽略的问题，底盘曾经托底，把底板纵梁都撞变形了，虽然变形程度比较轻微，但结构件的任何损伤都属于事故车范畴！
这台秦Pro DM总体给人的感觉就是用的不够爱惜，才开三年就修了很多地方！并且这样的车况，9捆显然贵了，粉丝说要考虑考虑再做决定！大家觉得二手的比亚迪插电混动能买吗？
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“奉劝贬低电动车的都省省吧！我作为电动车车主，发现有些人的言论好搞笑！
【1、电池的耐用性问题】我的比亚迪秦Pro，目前开了三年多了，跑了8万公里，电池嘎新嘎新的，基本没啥衰减，个人感觉跑20万公里没得问题，就算是汽油车发动机，跑20万公里估计也快报废了吧？而且我们享受了电动车的静寂和超然的驾驶感觉，个人感觉比迈腾驾驶体验好太多！
【2、电池的质保问题】今年2月份下雪，车掉沟里了，电池包也磕了，拉倒4S店直接保险维修电池，依然享受质保！
【3、首任车主的问题】目前电动车是首任车主三电系统终身质保，这是事实，但是，感觉国家可以强制取消这条限制，无论是否是首任车主，均享受三电系统终身质保，这样就会好很多。
【4、保值率的问题】电动车保值率低的问题感觉主要是由于首任车主终身质保、续航里程越来越长导致的。首任车主质保是影响二手车保值率的关键因素，因为二手车无质保啊，谁买？续航里程每年都有大幅提升，有续航600km的谁还愿意买个续航400km的？说白了，这就像手机那些电子产品，更新换代太快了，导致去年买的产品，到了今年，就没啥亮点可言了。
【5、续航里程的问题】我个人感觉，对于大部分人来讲，续航400公里足够了，我的秦Pro续航400km，每天上下班加起来50公里，每周充一次电，够用了，而且每次充电只需要24块，爽不？干嘛非得整个续航600km的？续航越长，电池就越重，车就越重，能耗就越高，没啥好处！”
（以上内容来自网友@翟亮 ）
【涡轮有话说】
我还是那句话，任何车都不是完美的，都会存在缺点和优点，甭管是什么车，只要它能够满足你自己的使用需求，那它就是一台好车！
电动车的续航确实短。但是如果你平时99%的用车场景都是市区短途代步，那对你来讲，续航长和续航短有啥区别吗？开电动车反而还能够省下油费。（油车跑短途的时候更费油）
电动车的充电确实慢。但是如果你并不需要频繁地充电，就跟上面那位朋友似的，一个礼拜就充一次电，那充电时间的长短对你来讲，影响就没有那么大了。
电动车的保值率确实低。但是如果你多开几年，省下的油费有可能足够抵消贬值的那部分费用了，而且油车开个8年照样不值钱。
对于电动车，我觉得我们不能只盯着它的缺点，它加速快、静谧性好、没有变速箱换挡的敦促，这都是它的优点。很多开惯了电动车的朋友也表示：“自从换了电动车，就再也不想开汽油车了”。
当然了，话说回来，电动车目前并不适合国内所有的家庭，如果你经常需要跑长途，或者你家里不方便安装充电桩，再或者你生活在北方城市，那我觉得你还是踏踏实实选个汽油车吧。
秦pro新能源车尾有一红色装饰扣，轻拉能解锁慢充交流充电桩。
充电小课堂
比亚迪秦pro ev500慢充口解锁方法
开了1年多的比亚迪秦Pro DM，插电混动车，感触颇多，真心后悔了，优势很明显，但是缺点才是硬伤，奉劝想买插电混动车的朋友，一定要了解插电混动车型的优势和不足，以免后悔。
电动车三怕:一怕高速二怕冷三怕热！
插电混动、油电混动、纯电动、燃油车你会选哪种车？
充电方便的又有里程恐惧的可以买插电的，短途还是节约钱，长途与油车一样。跑了2万公里也只是加了不到三千元的油，如果是油车应该是1万多快钱了
没有充电桩享受不到很多便宜，我比亚迪唐DM.每年三万公里，电费油费八千不到，比以前的油车便宜一万多每年
不根据自己实际情况买新能源车那不是没事找事吗？买车之前就应该考虑好家里能不能装充电桩，想保值就买合资车，别没事找事，同款车没你说的那么差，家有充电桩，晚上电费3毛多，不要太香啊，而且我的还是19款顶配，落地18万多了，燃油秦PrO和DM各个方面都比不上的，我买之前也是考虑燃油秦PrO的，综合自己实际情况对比下来最后还是选的DM顶配。
开了1年多的比亚迪秦Pro DM，插电混动车，感触颇多，真心后悔了，优势很明显，但是缺点才是硬伤，奉劝想买插电混动车的朋友，一定要了解插电混动车型的优势和不足，以免后悔。
我是去年初入手的秦Pro DM插电混动车，当时也想过买纯电动车型，但是想到续航焦虑症，还是选择保守派插电混动，买之前试驾还是很满意的，不得不说当时就是被它修长的流线型车身设计和精致独特的前脸蛋所吸引。
再加上销售骗人的嘴，把插电混动说得神一般的存在，工信部百公里综合油耗1.4，当时想想自己燃油车都是它的八九倍了，百米加速5秒多，这个加速度，想想推背感就来劲，于是决定出手，当时加保险全部落地16万出头。
可是，很多真相都是等开了车之后，慢慢才知道的，比如说：
真相一、官方综合油耗和实际油耗差距太大
官方综合油耗1.4，这个油耗怎么得出来的？这款车纯电官方续航82公里，但实际续航也就只能达到68公里左右，行驶100公里，那剩下的32公里就是使用燃油模式......这样算出来的百公里油耗真不敢恭维。
而事实上单程超70公里的情况比比皆是，实际综合油耗在5-6L左右，只能说，相比燃油车确实能省一些油。
真相二、省油但不省钱
按照实际油耗5L来算，假设一年行驶1.5万公里，加92号汽油，7.5元/L油价来算，一年油费5620元，同款秦Pro燃油车综合油耗在8L左右，一年油费为9000，也就是说一年插电混动车可以省3380元，减去每年充电的电费算380，实际省了3000左右。
但是我们要知道，同款同配置的燃油车秦Pro售价仅为8万出头，加上购置税等，落地也不到10万，而插电混动车型车价上就贵了7万左右，插电混动车电池质保是6年15万公里，就以行驶15万公里，我们算一笔账：
每年省3000元，15万公里，需要开，一共节省3万元，这样算下来，实际插电混动车仍然比燃油车贵了4万，所以说，插电混动可以省油但真不省钱。
真相三、充电不仅麻烦成本还高
实际续航70公里不到，如果你想要用纯电模式，那几乎是每隔一两天就要充一次电，否则你就只能使用燃油，也不可能经常跑公共充电桩吧？
那是不是自己还需装个充电桩，自己装电充桩，那就意味着车位至少是长租或者是自己买的车位，还要看物业、小区能不能装？这些条件太多，对绝大部分人来说真实充电成本很高。
真相四、跑长途、冬天纯电模式就是鸡肋
上高速，就意味着很快纯电用完，那就相当于买了一辆燃油车，还有到了冬天，三元锂电池受低温影响大，再加上开空调，实际续航短到可怜，插电混动车型普遍续航都在100公里内，有的只有50公里，续航比较鸡肋。
真相五、电池寿命和质保存疑
官方说的是6年15万公里质保，所谓免费维护，也是一堆条件限制，比如只有首任车主可以享受此待遇，车辆不能脱保，必须在4S店保养才算，
针对电池电量衰减30%可质保，这也很鸡肋，它需要由4S检测后判定是质量问题还是后期人为问题，这样的评判目前都没有统一的标准，还不是4S店说了算，甚至还有的说，只是针对电池电芯进行保养维护，根本不存在所谓的终身质保。
真相六、保值率太低
行驶里程超2万公里，掉价过半，想要转手，别人一想到买过去假设电池出问题，也就相当于要他自己花钱换，一组电池就上万，谁愿意花这个钱？保值率不低都不正常。
另外还想吐槽一下，隔音实在太差，后备厢实在太小，插电混动车型，一旦电池坏了，也就相当于废了，他是不能当燃油车来开的。
当然了，它的优势主要在于：可以拿到绿牌，对于那些限号、限购、限牌的城市来说，这是一种曲线购车方式，适合那些日常上下班代步用，单程不超30公里还是比较方便的。
日常纯电模式行驶比较安静，动力、科技感还是不错，除此之外，我再也找不到其他优势了。
总之，插电混动车型，看似省油，实则不省钱，续航太短，频繁充电也是一个大麻烦，个人真心后悔了，还不如加钱买纯电动汽车。
一直关注纯电动车续航和安全问题，如果续航实际里程在800公里以上，充电时间半小时内，那还是不错的，大家觉得呢
#车主投诉# 【比亚迪秦Pro新能源严重吃胎】车主南先生向汽车门网投诉称，其购买的比亚迪秦Pro买了不到三年，跑了20万公里前胎已经换了12个轮胎，变速箱大修过一次，发动机坏了要更换，车上能换的零件基本换的差不多了。
比亚迪秦Pro值得买吗？
比亚迪秦和秦pro有啥区别？
比亚迪秦proev500，满电56.4度，购买一年9个月，行驶里程10.5万公里，最近一个月发现电量有衰减，5-6度电左右，
今晚剩余电量19%开始充，充满100%理论上需要45.6度电
而实际上充满只要了39.36度。
比亚迪电池衰减还是挺严重@比亚迪汽车长江 @比亚迪
