，保时捷在国内的销量翻了7倍！
，保时捷销售14785辆
，保时捷销售95671辆
前宝洁在国内的销量为一万多，但是到了保时捷在国内的销量就已经达到了九万多，时间翻了大约七倍，这样的增长是非常迅猛的，远超绝大多数人的工资上涨水平！
为什么保时捷能够在国内的销量如此之多呢？十年时间到底发生了什么？最重要的一个原因就是这间我们的经济条件变得更好了。以前人们可能买辆摩托车，都需要仔细考虑考虑，掂量掂量，但是现在在城市几乎家家户户都有小汽车了，在农村拥有小汽车的，也不再是少数。
而城市中无数的企业家或者富二代，他们想运用更高的追求保时捷，这样的跑车自然是他们的更优选择。 因此，随着我们经济的增长，随着我们的富豪人数的增多，豪车的销量也水涨船高了。
1～11月轿车销量排行榜
看看前的榜上明星，现在还有哪些？
3月汽车销量，比亚迪F3问鼎销量榜冠军。后的比亚迪汽车强势回归。如果这样持续强势两年以后比亚迪可能会成为中国自主品牌的第一集团的一哥#比亚迪汽车# #全民说车——汽车内容创作季#
国内市场“超市一哥”：超过永辉、大润发、家乐福，销售额达990亿
最近一段时间，我国有关机构发布了各大商超品牌在过去一年的经营情况。根据这份Top100的榜单内容来看，在过去的一年里，国内市场上的100强商超品牌，累计创造了9076.38亿元的销售规模。虽然仍然可观，但相比较于前几年，却下跌了2.6%。
不仅如此，在这100家商超企业当中，有62家企业都处于负增长的状态。真正能够保持净利润持续增长的超市，只有寥寥15家。其中，国内市场“超市一哥”，在这样的大环境下，仍然发展得非常不错，不但超过了永辉、大润发、家乐福，销售额还达到了990亿！
我们先来看看排行榜的第10名，目前是来自湖南的一个大型商超品牌步步高。注意了，此“步步高”非彼“步步高”，并不是大家所耳熟能详的学习机产品品牌。在湖南当地，步步高这一商超品牌也是非常知名的。在过去的一年当中，这一连锁商超品牌累计创造了193.66亿元的销售额。
截至初，步步高商超的全国门店数量为343家。就目前来看，这家商超品牌还在不断关闭线下门店，力图发展社区零售和电商经济。在数字化转型的过程当中，步步高也确实获得了销量的增长和利润的增加。
排行榜的第9名是家乐福，这是一家外资商超品牌，在我国刚进行市场开放之后，不久就选择进入我国内地市场。不过在进入之后，家乐福就开始走上了下坡路。直到后来被苏宁易购收购，情况才有所好转。
不过就目前来看，家乐福仍然很难恢复往日的繁荣。过去一年当中，家乐福的累计销售额为200.75亿，门店数量已经一路关停到了198家。未来伴随着会疫情时代经济发展情况的持续低迷，这家商超的销售额和门店数量可能还会再出现大幅度的减少。
排名第八的是中百仓储，可能很多人都没有听说过这家商超品牌的名号。作为中百集团旗下的超超品牌，中百仓储的主要活动范围还是我国的中西部地区。对于东南部地区的消费者来说，可能并没有什么太大的知名度。
不过在中西部地区中，百仓储的名号还是非常响亮的。现如今倍受年轻人喜爱的罗森，其实也是中百集团旗下的产业。虽然目前中百仓储只排在第8名，但未来伴随着产业的不断完善，其整体排名可能还会进一步上涨。
排在第七的是家家悦，这是一家来自山东省的商超品牌。就目前来看，这一商超品牌的销售额和门店数量都罕见的保持持续增长。未来的发展情况，也是非常可观的。
排在第六的是联华，这是一家来自沪上的连锁商超品牌。在内地市场上的发展历史也相对较长，过去一年所取得的销售额也都非常不错。排名第五的是物美，这是一家外资商超品牌，门店数量只有100多家，但整体营收却很高。
排名第四的是华润万家，近几年来一直都在走下坡路。在过去的一年当中，华润万家的销售额还缩水了11%。排名第三的是高鑫零售，也是上一轮排行榜的第1名。如今跌到第3名，恐怕也和疫情之下的策略不当有关。
排名第二的是大家都耳熟能详的永辉，在过去的十几年间，永辉超市几乎开遍了全国各个地区。在这样的情况之下，这一商超品牌也成了最接地气的本土商超品牌。然而就目前来看，永辉超市正在遭受着生鲜电商所带来的冲击，连续好几年都处于亏损当中。
排名第一的就是我国商超之王沃尔玛，上一次排行榜还排在第3位，这一次就一路冲到了第1名。在过去的一年当中，沃尔玛的销售额高达990.36亿元，相比较于，出现了大幅度的增长，增长幅度高达13.3%。在一众大型连锁商超当中，沃尔玛这样的进步可以说是非常罕见的。
除了沃尔玛之外，这一连锁品牌还推出了自己的会员店，也就是这两年爆火的山姆会员店。会员店的存在也给沃尔玛在我国市场上的销售额增加了不少亮点，可以毫不夸张地说，沃尔玛13.3%的增长幅度背后，很大一部分都是来源于山姆会员店的贡献。
不过总的来看，沃尔玛之所以能够始终保持活力，并稳居我国市场超市第一，主要还是因为其对时代变化的把握度很高。在电商经济不断蓬勃发展的当下，沃尔玛不仅主动开辟线上发展，同时还率先开始了生鲜电商送货到家的业务。服务如此周到的沃尔玛，又怎么可能不受消费者的欢迎呢？
韩国亚洲经济报道，韩国现代起亚汽车去年在华销量为66万辆，同比大幅下滑26.9%，连续2年负增长。与创下销售纪录的时179万辆相比，4年间下降了62.9%，市场份额从的10%缩水至3.4%。
自2002年进军中国市场后，现代起亚汽车销量逐年增长。日本丰田因“踏板门”事件在中国大规模召回产品，现代汽车趁势抢占市场，销量大幅增至103万辆，并一直延续至。此后出现明显下滑。啥原因？
如何看待吉利汽车发布共同富裕计划，向逾万名员工授予 37 亿元股票？
或许是吉利到了这个时候才明白人才的重要性，开始采取赋予股权的方式绑定人才吧。
近时间，吉利可谓狂飙猛进。的时候它的汽车销量为41.5万辆，9年时间过去增加两倍至136万辆，增速在国内汽车企业当中居于第一，排名也跃升至第四名。
不过却出现了下滑，今年有几个月的下滑幅度更大，主要原因就是它错过了新能源汽车市场，在这个增量市场没能占有一席之地，导致了它的衰落。
业界都清楚，在一个企业高速增长阶段，员工士气高涨，收入也猛涨，自然能拢得住人才，但是到了公司停滞阶段就有可能出现人才流失，而这个时候恰恰最需要那些关键人才留在公司以共同度过难关。
国内企业拢住人才最有效的办法无疑是分配股权，只有持有公司股权才让人觉得自己不再是为公司打工，而是公司的一份子，吉利如今的做法正是如此。
，苹果4手机的价格为4999元
，苹果5手机的价格为5288元
，苹果6手机的价格为5288元
，苹果7手机的价格为5388元
，苹果11手机的价格为5499元
，苹果13手机的价格为5199元
不得不说，苹果真的是出场就是巅峰，从以来，苹果似乎涨价并不多，只涨了一两百块钱，这一点看着还是挺良心的样子。
但是从另一个角度来说，也说明苹果贵真不是这些年的事，而是一直就贵，那会居然就已经5000块钱左右了，这个价格真的算很高了。
不过，这也表明，苹果从一开始就已经将自己定位在了高端的位置，而不是中端，更不是低端的位置。
不过，这对于我们来说，其实还是有一些好处的，毕竟这些年大家的收入提高了不少，而苹果手机的价格变化并不是太大，那我们的购买力也就跟得上了。
再加上，这些年国产手机开始崛起，苹果为了保持以及的销量和地位，也是时不时的打起了降价的套路，让我们购买苹果的容易度高了不少。
《全球手机销量排名TOP10》：谁才是名副其实的第一名？
最近在知乎看到了一个十分有意思的总结视频，视频当中直观地呈现了1992年~，各大手机厂商销售排行情况。
视频数据显示，在1996年之前，国内外手机市场由摩托罗拉、诺基亚和NEC（日本手机品牌）三分天下；1996年~，基本上是爱立信、松下、西门子、摩托罗拉、诺基亚等国际品牌相互角逐，直到，BenQ（明基手机）登场，我国国产手机才开始进入该榜单。
但也掉队了几年，直到，国产手机全面“发力”，中兴、华为、HTC冲上榜单，国产手机的身影开始频繁出现在榜单当中。其中，发力最猛的国产手机品牌便是华为和小米。相比与有通讯领域技术做后盾的华为，“从零开始”一路猛攻的小米是真的牛。
成立的小米，不到一年的时间就成了夏普显示屏业务亚太地区最大的客户，以及找来富士康和英华达做自己手机代工（均为苹果手机代工厂），聚齐小米1的豪华供应链团队和高性能的软硬件，以至于小米1一上线，便成为了一代不可磨灭的机圈神话。
从那时候开始，小米便势如破竹，不仅“端掉”北京中关村柜台里的山寨手机，还在用时不到两年半的时间发展成为中国销售量排行榜第一名，世界第三。
直到小米在全球手机销售榜上依旧名列前茅。据IDC发布Q4季度出货量报告显示，小米出货量4330万，全球份额11.2%，排名世界第三。在十年的时间里，小米从初创公司发展成为全球最大的公司之一，并成为《财富》全球500强中最年轻的成员。
由此可以看出，虽然苹果是全球手机销量排名TOP10第一名，但如今小米发展势头正猛，未来几年谁是第一就不一定了。在你心目中，你觉得时下谁才是名副其实的第一名？
#手机# #科技数码圈#
吉利帝豪，一代传奇，老款三厢帝豪完美落幕，第4代帝豪续上接力棒。
老款三厢帝豪，～间，累计下线1216215辆，成为中国品牌轿车当中销量最多的车型之一。
致敬传奇！
近日有刷到一些文章说比亚迪三年内销售量会拿下全国第一，五年内达到全球第一，咋一看，按现在这个增速势头，也没有什么不可能，这也是王老大多年前的愿望，比亚迪早在05-07年销量一年翻一翻的第一次高速跨跃时代，当年厂里有就声音传出，要在达到国内第一，最球第一，但后来的状况大家也看到了，而现在，好像离这个口号目标越来越近了，也祝愿我们这个纯国产品牌能如愿
但回过头来看近十来年的中国汽车市场，不难发现，喊过口号的，没有几个能实现的，记得在07-08年丰田正如日中天的时候，提出过中国的市占率要达到10%，但随后不久便发生了一系列的负面事件，对销售量产生巨大影响，竞品趁机觉起，到的时候，丰田在国内的市占率离当年喊下的目标相差甚远，也还记得某利的舒服哥也喊过不少的口号，后面能实现的也不多。再有就是这些年被过度神化的品牌，无一例外后面都有遭遇过滑铁炉事件，如刚才说过的07-08的丰田，09年初开始刹车门，踏板门，15-的本田一样被神化了，开始的机油门，17-上汽大众做到了200万的销量，后来了的中保研碰撞门，还有造就了国产神化的众泰，高潮持继到，后店门陆续关门，是什么原因造成这些有过高速增长的品牌最终都发生一些负面事件最终导致增速大幅下降，中国这些年汽车市场的属性有别于其它地区的市场，有一定的特性，这里不作深入分析，所这这一次比亚迪能否将这样的高速度保持下去多几年，达到一个他们想要的高度，这个还真不好说
下面从正反两个方向来分析一下比亚迪的未来几年
正面，说他能达到第一的目标的因素：1、网络大跃进式的铺设，从去年下半年到现在，全国开店速度最快的当然是比亚迪了，而且开店速度领先对手太多，如一些二三线城市，今年年底估计王朝网与海洋网加起来会达到近20家店，而其它一线品牌多的只有五门家店，一些县域市场也陆续会开有比亚迪的小型4S店，这个是对手无论如何也做不到的，这点比亚迪已甩开对手太多，而一个品牌只要能保持正常稳定的活力，网络越广，销量肯定是越多的，这点从十年前的五菱宝骏店的类似情况就不难看出2、产品缺少能正面抗击的对手，在高油价的今天，占了比亚迪一半销量的DMI产品，对手太少，虽然双田的同类产品也不差，但在这个国货觉起的时代，双田输在哪，估计他自己也没整明白，而纯电产品的统治力虽没有DMI产品这么强大，但影响力在国内产品来说应该也是排第一的，就着现在高油价环境，整个车市基本都是在仰视比亚迪，就他一家有生意做，订单排到几个月后，友商们捶胸问天啊，为什么3、营销售水平，论国内车界的营销售水平，十几年前看东风日产与上汽通用，五年前看吉利、长安、哈佛，而时下当属比亚迪做得最牛，基本无孔不入，不信你随便在一个平台上说说人家的不好试试，大军立马杀过来，不把你驳翻车不收兵。综上所述三点，销售网络、产品力、营销力，比亚迪未来几年做第一的可能性是不小的
说完正面观点，再来说说反面观点，比亚迪做不到第一的可能因素1、竞品觉醒，会加大在混动与纯电产品的投入力度，比亚迪一家独大的局面不知还能持续多久，双田会去反思分析自己的混动产品为什么卖不过比亚迪，要知道人家的产品底蕴可不差，问题出在哪，好像也不难找，而合资大厂也陆续会在纯电产品上发力，如果到时价格能做到与国产差不多（现在十万级的家用车，国产品牌与合资品牌价格已相差不大了），势必会分流到不少国产纯电产品的市场，当然最竞争主要的力量一定是国产品牌，今年年底到明年初，主流的几年如长安、吉利、长城、上汽、广汽等，会有很多款混动产品上市，他们这些年在国内车市相互都斗得很厉害，至于怎么去打比亚迪，这对他们来说应不是太难的课题，介时这几家一定会分流掉相当部份的DMI客源，虽然说比亚迪自家的三电技术可能会领先一些，但当下我们国内活下来的这几家车厂，他们解决这类问题的办法可多了，这难不了他们，至于纯电产品，新势力加上传统品牌，个个都是在磨拳擦撑，谁也不会让谁占到太多便宜，以上的情况是第一因素，也是比亚迪未来几年想问鼎的最大障碍2、比亚迪的品控，曾经被质量神化的丰田、本田都在高速发展的时机出现过品控的问题，最终刹车降速，而大众系的，品控就从来都那样，所以就比亚迪这不长的造车历史，技术经验的积累，品控做得怎样，会不会出问题，你们自己猜好了，我可不敢说太多3、再有就是未来几年汽车产业及市场的变化，汽车技术发展至今天一百多年，技术都是在一步一个脚印的进步，但未来的几年，这种情况可能会不一样了，会发生一些翻天复地的技术革新，别看现在纯电产品占据新能源的主流地位，过几年后有没有新的驱动性术的潜换还真不好说，丰田为首的日系全心投入玩氢燃料，在不被市场认可时乱了阵脚的急着要上市十多款纯电产品，谁知美丽国那个神笔马良克斯不知是喝多了，还是酒醒了
