回顾长城汽车的，忽然发现长城汽车在智能化领域上是真的刚。过去一年里，长城汽车发布了首款智能车控手表、亮相了全栈自研的第三代智能辅助驾驶计算平台 IDC3.0、亮相了基于长城汽车智能座舱语音助手打造的小魏同学2.0全新车机形象、重磅发布了中国首个大规模量产的城市辅助驾驶产品城市NOH、收获全球首张ISO 21448证书、收获UN R155认证证书、一句摘得行业四奖等等，从长城汽车的智能化发展就能看出长城汽车的眼光元不止于车，而是围绕汽车的一切，格局是真的高。
在越野圈，达喀尔拉力赛的地位不用多说，它是全球越野车领域最大的盛会，此前奇瑞子品牌威麟、长城哈弗、宝沃、吉利这些自主品牌的身影也曾出现在达喀尔拉力赛赛场，可惜的是，这些品牌都没取得什么好成绩，直到北京越野的登场。
当前，北京越野已经连续三年以“自主独苗”的身份参加达喀尔拉力赛，而在达喀尔收官之战中，北京越野再创佳绩：
北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总成绩第10名；北京越野车队车手訾云亮/沙贺斩获T1+组总成绩获第14名，同时还夺得本届达喀尔拉力赛“新人王”奖项；北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名；233车组（张国宇/让·皮埃尔）斩获了中国历史上首个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分，达喀尔总共获得10个积分，列排行榜第12位。
值得一提的是，本届达喀尔拉力赛北京越野首次启用了了BAIC ORV T1+赛车，该车基于BJ40打造而来，得益于分时四驱、三把锁、原厂防滚架等等专属越野设计，BJ40在国内越野老炮心目中地位极高，由此也难看出，北京越野车队之所以能在赛场上取得好成绩，车辆本身够出色是关键，这也从侧面反应了之前参赛的自主品牌没能取得好成绩的原因是什么。（原创/树一）
