吉林大桥的前世今生
如果你来到吉林市，一定会收到这样的邀请，“走，带你去我们的吉林大桥转一转”。
在吉林市民心中，桥不仅是连接两岸的通行道路，更是一道风景。
作为沿江的城市，要说起吉林市的桥，知名度最高的莫过于吉林大桥了。
吉林大桥不仅是城市交通的重要枢纽，更是历史发展的见证者。
吉林大桥又称江南大桥，坐落于昌邑区西南松花江上，吉林市吉林大街中段，北侧为江城广场，南侧为世纪广场。
1908年，当时的吉林政府打算在吉林城对面的江南建地方农事试验场，为了运送建材物资，决定在改集街渡口修建一座跨江的简易浮桥。这是吉林市松花江上最早的跨江桥梁。
作为晚清吉林城的一大风景，这座桥自建成之日起便命运多舛。
木质桥体的设计，刚使用不久，就几次被松花江水冲断了。
改集街渡口是最早吉林大桥的桥址。
但真正的吉林大桥始建在东北沦陷时期。
那是1937年，日本侵略者推行《第一个产业开发五年计划》，拟在吉林城松花江上游小风门(现丰满)建设一座亚洲最大的水力发电厂，从而达到掠夺中国水电的目的。
为此，对松花江和改集街渡口进行勘测和试验，建造城区通往江南的大桥，于1938年开工，名为“兴亚大桥”。
工程费预算为40万元，主要由商贾乡绅募捐。
可大家对日本人的侵略不满，都不愿意捐款。
但吉林巨富王百川颇有头脑，他认为，此桥一旦建成，对吉林城的发展和日后百姓出行都会有好处，便带头捐资数万元，这才促成募捐。
这座由吉林富商王百川投资兴建的吉林大桥始建于1940年。
受当时建桥技术的影响，建桥过程中不止一次发生江水暴涨将桥墩冲垮的崩塌事故，在一次又一次的返工中，直至1943年9月才最终竣工。
《昌邑区志》记载，兴亚大桥1943年9月15日建成通车。
全桥14个墩，15个孔，为钢筋混凝土双悬臂梁式桥。
桥宽9米，全长448.92米。
此桥建成后即改称“吉林大桥”，是当时连接南北两岸的重要交通枢纽，曾轰动一时。
此后，吉林大桥的命运随历史的波动而沉浮。
1946年5月28日，因国民党发动内战，驻守吉林城的东北民主联军接到上级撤离的命令。
根据战略需要，也为了给国民党的攻势造成一定的阻碍，决定炸毁吉林大桥南端的三个桥孔。
新中国成立后，1952年5月动工修复吉林大桥，修复后的吉林大桥仍保留原桥的结构。
吉林大桥的变迁，凝缩着城市的发展史。
1974年，旧桥已经远远不能满足城市交通发展的需要，决定对吉林大桥进行扩建加宽，从原来的9米扩宽到22.5米。
桥面为沥青混凝土结构，两侧为银色的嵌铁扶栏，拱式长臂灯。
扩宽后的吉林大桥是贯通松花江南北的咽喉要道。
2001年，国际航联天隼突击队选择吉林大桥完成一项挑战。9架飞机同步穿越吉林大桥。
挑战当天，在数万观众的惊呼声中，9架飞机一字排开呼啸着向吉林大桥急速冲来，瞬间机群穿桥而过，吉尼斯世界纪录取得成功。
，吉林大桥再次迎来全新的工程改造。
建成后的吉林大桥新桥全长855米，其中跨松花江大桥，长度为507米，北起跨越松花江和滨江路地段，设计为双向6车道，并设置专门的非机动车道和人行道。
吉林大桥新桥通车后，为城市发展做出贡献的部分老桥停止运营。
，除了旧桥北部桥头堡和悬梁留下外，其余部分全部拆除。
如今，松花江上己不再是一桥飞虹。
吉敦铁路桥，丰满大桥，临江门大桥，龙潭大桥等一座座桥相继落成，它们如天降的彩虹，成为城市的新地标，见证岁月流转，记录着城市变迁。
