关于渝昆高铁引入重庆东站枢纽段工程线路走向方案的建议
一、基本情况
渝昆高铁引入重庆东站枢纽段工程是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆、包海、沿江通道的重要组成部分，是重庆市构建“米”字型高铁网重要环节之一。根据最新的可研方案,设计单位中铁二院研究了渝昆高铁引入重庆东站枢纽段工程（以下简称“渝昆高铁枢纽段”）四个线路走向方案，分别为九龙坡接轨北线桥梁方案、九龙坡接轨北线隧道方案、九龙坡接轨中线桥梁方案和江津北接轨南线桥梁方案。
（一）北线桥梁方案
线路自渝昆九龙坡站引出，向东沿既有华福公路隧道穿越中梁山，上跨既有渝贵铁路线路以桥梁上跨茄子溪工业区、滨江路后跨越长江至长江东岸，进入巴南区境内。该线路方案在我区境内绕避我区部分高层，上跨内环线、龙州大道、轨道三号线，沿花溪河谷穿越南山与既有内环高速、福鹿大道等，引入重庆东车站。该线路走向方案总长度32.41公里。线路以明线形式通过我区城市建成区、规划区，对城市地块的切割严重，对周边居民影响较大。
（二）北线隧道方案
线路自渝昆九龙坡站引出，向东以特长隧道沿既有华福公路隧道穿越中梁山，下穿小梨线及渝贵铁路，折向东北穿越金鳌山、金龙山、长江进入我区。该线路方案在我区境内以隧道方式穿越长江，下穿建成
区（华宇龙湾、道角中学、金色田园小区、巴南立交、果岭杨楼、碧桂园、小泉森林海），于保利小泉别墅附近穿出，跨花溪河后穿南山、下穿包茂高速、福鹿大道等，引入重庆东车站。该线路走向方案总长度32.26公里，主要以隧道形式通过我区城市建成区、规划区，且埋深较大，对城市影响较小。
（三）中线桥梁方案
线路自渝昆高铁九龙坡车站出发，向东穿越中梁山隧道，上跨既有渝贵铁路，在“大中坝”尾端上跨长江进入巴南区境内。在我区境内穿越云篆山，通过职教城规划区域，尔后穿越铜锣山，上跨在建东环线后引入东环线南彭站，出站后沿东环线北侧接入重庆东站，该线路走向方案总长度41.96公里。线路将以明线方式穿越我区职教城，将对该规划区域切割严重，同时将影响数个项目落地，减少院校可建设教育用地面积。
（四）南线桥梁方案
线路自拟建渝昆高铁江津北站引出，向东穿越九龙坡基本农田保护区，在“果园”附近上跨长江，线路下穿渝黔铁路、渝贵铁路进入江津珞璜工业B区。线路进入我区后，穿越云篆山，上跨剑滩河，于职教城规划区设高职城站，尔后线路穿越铜锣山于南彭站附近穿出，与既有内环高速、东城大道等交叉，沿界石镇城镇边缘接至重庆东站。该线路走向方案总长度47.35公里。#重庆头条# #重庆爆料#
