今天碰到一件恶心头疼的事情，一现场客户设备的航空插头线被工人扯断了，原来6根线，现在脱开了4根，老设备还没有图纸，一个头两个大，这怎么搞随机凑吗？4根线组合有4*3*2*1=24种情况[捂脸][捂脸]，无力吐槽了。。。
有些人，骨子里透出坏！
今天来工地，两个大桶丢了。
上料机，搅拌机，水泵的航空插头，都被人剪掉了！
总价值价值不会超过三百，但是耽误用。
附近五金店没有航空插头，需要跑市里去买
在工地，从来没有拿过别人的东西
却总是丢东西
心里哇凉哇凉得。
有些人，生来就是渣……#临沂头条#
#工地#
这不是摄影。
华商纯电动设备制造新能源项目创新发展理念：
多年以来倾注全部科研资金力量潜心研究，砥砺创新，立足新时代新能源的创新革命，组建以华商为主的研发团队研发出了“纯机械动力双循环能源发电系统”，这一新能源动力系统突破性研究最具划时代意义的成果在于其新一代再生纯能源动力设备，它的诞生在世界能源革命史上将独据先锋，给以往新能源产业带来新的革命，将为我国新能源产业和各类机动车及动力设备提供新的推动力。
我们研发的两项产品四项专利说明：
目前已向国家专利局申请报备了四项专利，其中；三项发明专利，一项实用专利。
发明专利：一种移动式低噪音发电机组，专利号：CN115478939A，
一种蓄电池组，专利号：CN115483507A，
一种发电装置以及发电系统，备案编号：10911027.6；
实用专利：一种聚能新型循环蓄电池，专利号：ZL2166.6；
本专利技术最大的特点和优势：
我们研发的“纯机械动力双循环能源发电机”在不消耗任何石化能源的前提下，不间断发电(不烧煤、不烧油、不烧气)，通过阻断电机和发电机的“反电动势”来实现零负载损失。充放电驱动，无能量击穿，恒定自控，双向循环，发电机可连续输出电力，自供发电零成本，日常无需维修，机芯轴瓦采用了2100兆纳米合金钢特殊材料制作，使用寿命可达25年。该产品性能稳定、安全可靠，在运营过程中均无任何污染和辐射，属于真正意义上的低碳环保产品。可以为家庭安装使用,可以独立并网，也可以联机并网发电，建立在为乡村振兴,为人民生活创收的宗旨上。
本技术可制造出1KWh--1000KWh等多个不同规格产品，可供不同类型的动力能源运输设备以及航空飞行器（军事国防）、公路照明、城市十字路口交通信号指挥系统照明、医疗保健、环保、住宅各种能源动力等使用。“矿物质涂层双循环高储能蓄电池”富勒烯及石墨烯两款矿物质涂层高储能蓄电池。该技术采用碳纳米管电池的配置，应用和安装功率转换格式和配置双进双出无限循环高储能功能。该蓄电池采用矿物质涂层胶片重量轻，生产制作过程采用高速搅拌技术，在活性物中加入粘结剂、导电剂、分散剂、添加剂等混合后的涂覆在金属薄片上，然后进行辊压而制成的材料，所以充放电系统不分正负极。续航里程以28KW蓄电池为例，富勒烯高储能蓄电池续航可达2000公里以上，石墨烯高储能蓄电池1000公里以上。使用温度范围：零下40度~零上120度，重复充放电=20万次，使用寿命可达以上，极板重量=50克/㎡，最大优势无需使用充电桩，正常运行充电用普通电源插座即可，充电时间20分钟充满，无燃烧爆裂、无毒性、无辐射，零污染100％环保产品，无需日常维护。可广泛应用于电动汽车、摩托车、各类工具车、运输车，并且可以做为专用蓄能使用。该富勒烯和石墨烯蓄电池技术属全球唯一专利技术，目前世界上还没有其他国家或地区能够完全生产富勒烯和石墨烯原料蓄电池产品。
1986年，国家财政部否决了“运十”大飞机项目3000万元人民币研制费用预算，这标志着为期的运-10飞机研制计划彻底终止。
运十的项目结束了，研制团队也宣告解散，在解散当天，心中不服输的中国航空人在原地立了一块碑，上面写着四个大字：永不放弃！
当时在运十的研制团队中有一位年纪轻轻的材料专家，名叫曹春晓，为了研制配套的发动机，他在几年时间就研制出了超过59种不同的钛合金零件……但是受制于当时薄弱的基础工业，以及国内外的特殊情况，运十还是下马了。
但是曹春晓等人，心里面一直有一个中国大飞机的梦想。
，国务院批准成立大型飞机方案论证委员会，中国大飞机在二十年后重新立项。当年的小伙子曹春晓如今已经是中科院院士，钛合金专家，也委员会中唯一从事航空材料研究的委员。
进入二十一世纪，钛合金在客机上的应用已经不是当年运十的时候能比的了，波音777系列钛合金的使用量已经达到全机的7.7%。
而且因为钛合金的加工工艺极难，这对我国的基础工业技术也有极高的要求。
好在此时的中国工业水平和经济水平都有很大的提高，已经不是上世纪八十年代的积弱时期了。
在《院士开讲》栏目中，曹春晓展示了一个用于C919的钛合金锻件接头，这个名为TC4的接头，重量高达600公斤。为了制造类似的锻件，中国建设了世界上压力最大的8万吨液压机。
而且此时中国科研人员在3D打印钛合金构件上也走出了自己的道路。
3D打印飞机的钛合金构件，这一想法美国人已经领先尝试过了，但是3D打印成型后的钛合金，在测试时却多次出现金属疲劳性不够的问题，美国人尝试了很多不同的办法都失败了，于是在放弃了这一想法。
而中国人虽然起步晚，但是却在王华明院士的带领下，研发出的激光增材制造技术，走通了3D打印钛合金构件这一条路。
，王华明团队利用3D打印技术，耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框，成本不足欧洲锻造模具费的十分之一。
11月，拥有我国自主知识产权的C919在上海总装下线，正式向全球公开亮相。
新中国培养出来的第一代科学家，运十项目的参与者曹春晓院士在现场激动不已，四十多年的梦想终于成真。
5月5日，C919大型客机在上海成功首飞。
3月，C919拿下首单订单。截至初，C919已经拿下815架订单。
中国队第一架大客机为什么要叫C919？
C代表中国（China），也是中国商飞的英文首字母；
919的第一个9表示天长地久，表达我们对这架飞机的期望；
19代表这架飞机的载客量是190人。
C919标准航程4075公里，最大航程5555公里，设计经济寿命80000飞行小时。
这与国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当，所以也很明显我们的竞争对手就是这两个全世界最畅销的飞机，直接挑他们的王牌来竞争！#国产大飞机背后的中国黑科技#
希望未来有一天，中国的C919和空客（Air bus）320、波音（Boeing）737形成A、B、C三分天下
由中国自主建造世界上最大的起重船，振华30！
船体长度297米，宽58米，排水最接近25万吨，体重超过了全世界现役的所有航空母舰！
港珠澳大桥最终接头安装的就是振华30，振华30的臂力能吊起1.2万吨的重物，并且是360度回旋，全世界没有那个起重船能把一个6000多吨的东西这么转，没有人敢在我们之前这么做！#我要上微头条# #我要上头条#
一架专为破纪录而生的P-42号苏-27。该机在苏-27原型机T-10-15的基础进行了大量改动，其任务便是刷新世界纪录，探索苏-27的极限。
这架苏27被最大限度的减重，去掉了所有非必要设备。P-42的机身被剥去油漆，甚至蒙皮都经过抛光，所有会产生阻力的缝隙和接头都被密封，连整流罩都换上更轻的材料。机翼、尾翼也经过处理使得飞行阻力更小。所有这些措施使飞机空重降低到14吨，比量产型的苏-27SK轻了近3吨。
P-42号采用的发动机是在AL-31的基础上进行改进的产品，推力增加1吨，编号为R32，最大加力推力达到了13.6吨，使大幅减重后的P-42推重比达到了惊人的2，能在爬升中超过音速！
经过一系列的改进和准备后，P-42号向世界纪录发起冲击。1986年10月27日，飞行员维克多・普加乔夫创造了25.4s爬升到3000m的纪录。以2s的优势打破了由F-15创造并保持了十年的爬升记录。1987年3月10号，试飞员萨多夫尼科夫驾驶的P-42把9km和12km的爬升纪录提高了3s，分别是44.2s和55.5s。该机在1986-1988年之间共创造了27项世界纪录，试飞员普加乔夫、萨多夫尼科夫、佐伊和弗拉罗夫获得了世界纪录创造者证书。P-42完美的用各项数据完成了自己的使命。P-42创造的纪录大部分被保留至今。
如今的P-42静静呆在莫斯科航空博物馆的一角。
#航空那些事儿# 昆明长水国际机场v6休息室体验报告，安静舒适热食丰富，比各银行的休息室好太多！#机场#
一、 抵达方式
休息室为安检后使用。
在航司两舱及金钻卡专用柜台办理完登机牌之后，值机人员会给你一张表明位置的休息室专用卡，并提示你大体位置！
之前在昆明大多使用的是银行的专用休息室，好处事在单独的区域，可以用快速安检通道或专用摆渡车，这次体验用航司的权益！
办理值机非常便利，但安检却意外遇到些困扰，绝大部分机场对航司金钻卡一般都提供贵宾通道或走两舱安检通道！没想到昆明机场却不行，两舱通道不支持航司金卡（后来了解东航的金卡可以），只能与大家一起排队安检！机场人气旺盛，可安检口开通病不多，几条安检通道都排着常常的队伍！过个安检前后竟然花了20多分钟，这一点体验不好！
安检通过后，按照指示去往休息室位置，位于登机口1-60区域！指示标志明显！
到达附近区域后，按指示下楼就发现了休息室，这里集中了多个休息室，以v6面积最大！该休息厅还是多个航空公司的指定休息室。
办理登记非常简单，查验登机牌核对机票信息就可以，10秒钟搞定。可免费登记同行一位同行人，前提是同一航班。
二、 体验感受
前台小姐姐不仅养眼，办理手续也干净利索！
休息室面积真的很大，属于多航司共用的大型休息室。办理完手续就在柜台附近的休息去做了，因为正直中午，按提示去餐饮区！这才发现休息室面积超大，各功能区分开，休息室当时人非常少，更显得空旷。
没想到能提供多种热食，有炒饭、炒面、香菇炒鸡等，当然还有方便面以及面包、蛋糕、水果、咖啡、饮料果汁提供。总体上味道还不错，这一点比各银行的休息室好多了！
休息室还是蛮大的，专门进行了分区设计，有按摩椅区、休息区？就餐区等，就餐区的位置旁边都有充电插座，很方便。虽然是中午了，进来休息的旅客也不多，非常舒适安静。
三、服务
尽管宾客不多，但休息室工作人员还是各司其职。
登机时间前，工作人员会听过广播及时提醒去相应登机口登机。乘坐扶梯上到楼上，走到登机口一般不会超过5分钟。也就是说，位置还是不错的！
昆明机场配套很好，离市区相对近，而且地铁等公共交通方便。这里旅客很多，之前到达时飞机晚点接近夜里十二点了，可机场却熙熙攘攘，热闹非凡，很多人就地在机场休息！
四、总体评价
金卡旅客不买两舱无法享受快速安检，安检排队时间长，这一点不如银行的专用休息室！
v6休息室面积超大，功能分区齐全，安静舒适，接待能力强大。目前餐饮有热食，而且质量不错，这一点大大好于各银行休息室！
作为机场临时休息处，硬件设施以及服务整体来说还是不错的，很好的使用体验！
通过电流反馈控制电子束焊接中的根部渗透
电子束（EB）焊接是一种深孔焊接工艺，其中聚焦电子的动能转化为焊接所需的热量。在匙孔电子束焊接中实现全熔透焊缝时，电子束中的一小部分电子通过焊缝根部的开口匙孔穿过工件。这些电子提供电荷，其电流值可以测量，即通过电流。
本研究的目的是开发和构建集成在 EB 焊机中的控制系统，通过自适应控制系统能够在 EB 焊接中保持完全根部熔透。自适应是通过闭环反馈设备进行的，该设备同时测量通过小孔穿过工件的电子（传输的直通电流），并根据焊接过程中测量的直通电流调整所需的电子束电流参数。
焊接测试的结果证明了开发的控制系统的功能和概念本身的适用性。例如，在试件厚度从 10 毫米线性增加到 12 毫米的焊接试运行中，控制系统能够做出反应并调节整个厚度范围内完全根部熔透所需的焊接功率。在上述案例中，测试结果表明，根据测得的通过电流数据，
介绍
电子束 (EB) 焊接是一种自动化和计算机控制的熔焊工艺，通常在 EB 焊机工作室内的真空环境中进行。与电子束焊接相关的原理的更深入描述，在以下简化描述中提到，可以在，电子束的产生发生在电子束枪的高真空环境中，其中通过使用高压源加热阴极，电子从阴极发射到阳极。
发射的电子在阴极和阳极之间被加速到达到光速的2/3，然后通过电磁线圈聚焦成束状。经加速和聚焦的电子束在很小的面积上施加了如此大的动能，以至于当电子束撞击工件表面时，其功率密度（> 10 6 W/cm 2) 足以在待焊材料上形成匙孔。
换句话说，电子在撞击点的动能转化为热量，使材料局部熔化和气化，最终形成被熔融包层包围的蒸汽通道。当电子束或待焊工件相对移动时，工件上的小孔沿焊接方向移动，小孔周围的熔化材料倒流形成拖尾熔池，该熔池在焊接运动过程中凝固并形成焊缝。
在考虑适合焊接的材料厚度和材料时，电子束焊接是一种通用工艺。采用大功率电子束焊接设备（功率等级可达100千瓦以上），单道焊缝厚度可达数百毫米。另一方面，也可以焊接非常薄的薄膜，其中待连接材料的厚度可以是十分之一毫米，电子束焊接可用于连接难以或无法通过传统电弧焊方法焊接的材料。
在这种情况下，材料的特性可以列为高导热性、高熔点、在高温下与大气气体分子反应的敏感性。此类材料，其中电子束焊接工艺的优点允许成功的焊接结果，包括例如铜、钛、钽、铌、锆及其合金，电子束焊接的优势已证明它是一种已成功用于各种应用的组件或产品的制造方法，例如航空航天、医疗、运输和能源生产，与本研究的应用相关的与发电行业相关的一个主要电子束焊接应用是发电厂所需的大型厚壁压力容器结构部件的制造和组装。
EB 焊接是上述部件和结构的装配生产中的一种有吸引力的工艺选择，因为它可以实现更快的生产时间以及显著降低的焊接变形，并且与传统使用的方法相比，能够满足更精确的制造公差要求电弧焊工艺，例如气体保护金属极电弧焊和窄间隙钨极气体保护焊。
尽管电子束焊接可以被认为是一个完全自动化的过程，但多年来已经进行了研究和开发工作，以改进和确保焊接过程中对过程的控制。控制操作的增强例如与电子束相对于待焊接接头/凹槽的位置的严格对准和定位要求有关。
焊接过程中控制和调整所需的控制系统信息是通过使用合适的传感器获得的，这些传感器能够收集，例如，来自焊接羽流的等离子体中的二次电流、来自焊缝的背散射电子/X 射线的强度。焊接方向。
在上述情况下，所需的传感器放置在焊接过程中电子束与工件之间相互作用区域的焊缝上方。上述系统中提到的监控信息也可以作为控制系统联合跟踪控制信号的输出信息，在焊接过程中调整梁和接头之间关系的正确位置/轨迹。
今日尼泊尔一客机坠毁。
去年MU5735空难还历历在目，这都是血的教训！
那么在我国航空史上有哪些空难事件呢？
CZ3943空难
1992年11月24日，一架飞机由广州起飞，但是半个小时后突然与塔台失去联系，后来该飞机垂直俯冲，坠毁于桂林天马山。
此次空难造成飞机上141人全部遇难，由于黑匣子受到严重的破坏，因此无法找到事故的具体原因，而调查组给出的最终原因是，由于机组人员操作不当导致飞机坠毁。
白云机场劫机事件
1990年10月2日，广州白云机场发生一起劫机事件，一架从厦门飞往广州的客机，一位乘客冲入驾驶室，声称自己携带炸药，并要求飞机飞往台湾。
但是机长一直在白云机场上空盘旋，直至燃料不足，可是歹徒在发现问题之后与机长发生搏斗，结果在跑道上与另一架飞机相撞，此次事件造成128人遇难。
雅克-42Y坠机事件
1992年7月31日，一架由南京飞往厦门的飞机，在跑道上滑行，一分钟后依然没有起飞，最后撞在机场的围堤发生爆炸。
此次事故造成106人遇难，根据调查之后发现是由于机组人员没有将飞机的尾翼调整到合适的角度，所以导致飞机未能升空，所以导致事故发生。
B2610号飞机事件
1994年6月6日，由西安飞往广州的飞机发生事故，飞机刚离开地面24秒就出现飞行姿态异常的问题，虽然机长努力爬升高度，但是随后飞机俯冲，导致其在空中解体。
此次事故造成160人遇难，而事故调查的最后原因是两个插座插反导致，机组人员在起飞前并没有做好检查工作。
129号班机空难
2002年4月15日，一架由北京国际机场起飞的客机，其目的地是韩国釜山，由于天气原因导致浓见度较低，所以飞机低于安全高度想要复飞已为时已晚，最后坠毁于釜山附近的山中。
此次航班共有166人，有37人在抢救后生还，事故调查原因是机长盲目降落，导致事故发生。
大连五七空难
2002年5月7日，一架由北京飞往大连的飞机发生空难，坐在飞机快要抵达目的地的时候，客舱却突然起火，而火势根本无法得到控制，结果飞机坠毁在距机场20公里外的海上。
飞机上112人全部遇难，而事故调查之后发现，此次失火为有人故意纵火，而在发生空难前，纵火人就给自己买了七份意外保险。
MU5210空难
11月21日，一架由包头飞往上海的客机，飞机在刚刚离开地面的时候就突然失速，虽然驾驶员努力控制飞机，但是最终还是坠毁在包头市南海公园。
此次空难造成飞机上53人全部遇难，而调查之后发现，飞机由于在机场过夜，导致机翼结霜，而在当天起飞的时候，没有进行除霜作业，所以导致此次空难发生。
东航MU5735
3月21日，由昆明飞往广州的一架客机，在梧州上空突然失联，随后经过确认，飞机突然高速垂直坠落。
此次空难造成飞机上132人全部遇难，事故原因还没有给出具体的答案，一般情况下空难调查时间为1~3年，相信此次空难的原因将会真相大白。
