#氢燃料电池飞机#
就目前技术看，动力电池越来越成熟，把电储到电池里，变成化学能，再放出来变成电能的效率在80%以上（不考虑存储时间和温度）。而用电碱液制氢的效率是在60%左右，而氢燃料电池再把氢转化成电能的效率是在60％以上，两者相乘，把电变氢再变成电能的储能效率也就是在40%左右。且氢燃料电池汽车的售价可比电动车贵很多。所以，我个人判断在乘用车方面，电车还是有发展优势（不考虑跑长途）。//@奋发有为明月H8:
在日本的欣酱
氢能源车终究不是未来#奇怪的知识增加了 #日本生活 #氢能源汽车
02:04
【永安行：将陆续推出BETA系列和GAMMA系列氢能自行车】永安行在互动平台表示，公司重点布局氢能自行车、氢燃料电池、家用氢氧制充一体机等氢生活产品，公司在9月推出ALPHA系列氢能自行车基础上，将陆续推出BETA系列和GAMMA系列氢能自行车，同时打造永安行分布式制氢充氢数字氢能系统平台，解决用户充氢痛点，实现永安行氢能进万家目标。
新能源大行其道，气候变暖倒逼人们使用氢能源，人类进入氢能社会！但愿山河无恙，众生皆安！
汽车人传媒
氢燃料电池车辆商业性应用突然提速，乘用车持续缺席
新能源大行其道，气候变暖倒逼人们使用氢能源，人类进入氢能社会！但愿山河无恙，众生皆安！
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氢燃料电池车加速“跑”进多场景
不能简单的说失败！氢燃料电池和锂电池各有优势，锂电更适合乘用车，电子产品等！氢燃料电池更适合运输车辆和集中储能。
财大脑
氢能源大概率是要失败的 日本人的眼光相当毒，氢气是一种非常优秀的能源，能量密度高，也就是说，一样的重量，氢气所提供的能
理论上有可能，因为从燃料的转换效率来比较，氢燃料电池是直接将化学能转换成电能，它不同于锂电池，锂电池是储能电池，氢燃料电池是发电设备，二者本质上不同。但是从目前的氢燃料电池也有很多瓶颈问题，主要是制、储、运，在成本方面没有达到商业价值，可能还有很长的路要走。
氢风许来
氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？
氢能源大概率是要失败的
日本人的眼光相当毒，氢气是一种非常优秀的能源，能量密度高，也就是说，一样的重量，氢气所提供的能量比煤和汽油高多了，是绝佳的汽车燃料，而且非常环保。
但马斯克逢人就说，氢燃料电池是最愚蠢的东西，这是为什么呢？
因为它有两大痛点，一个是存储和运输，氢气是气体，占的空间大；二是易燃易爆，在这一点上，点过氢气球的人应该最有发言权。
日本氢电池汽车：加氢3分钟，续航750公里。日本本田汽车公司第二代氢燃料汽车问世。
氢燃料电池虽然价格是个大门槛，但是优势也相当明显，相比目前锂电池来说，其最大优势就是不用长时间充电又克服了内燃机的污染问题。
在氢燃料电池利用这方面日本做的还是不错的，日本松下集团的加氢站已经在本土运行了，他们可以利用太阳能制造氢气。
问题是日本的本土市场太小，在新能源各种技术都在抢未来的情况下，自己又因为天生不足的体量问题受制于人。中日韩自贸如果成，形成新的经济圈，那利用中国市场壮大自己的技术，就是一个很好的助力。
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三江锅微电影第一部：二货奇遇记
“氢能源和电池这两条路线，我个人认为，目前还没有分出胜负，如果痛点都解决了，那氢燃料电池汽车还是有很大优势的，一样的重量下跑得更远，不需要充电，还环保，所以继日本之后，中美也投入了大量资金，开始大力研发氢燃料电池技术。”
两抖云优质财经领域创作者
押上国运，输掉国本：日系车神话崩溃，为何日本还死挺氢能源？
