这辈子都不会再碰丰田车了！39.9万买的丰田赛那让同事后悔了，2.5L尊贵两驱那个版本，说是平价，销售还是找了各种理由说辞让买了5000元装饰，等车超过4个多月时间，开了不到半年现在后悔的想要置换转手！
同事当时买车就是被宣传洗了脑，说是原汁原味塞纳引进国产，一大帮车评人还没上市就造势，说这车加价只要不超过5万就特别值得买，是妥妥理财投资产品，还好当时同事忍住没下手，直到官方扛不住宣布平价才去店里细谈的。第一次买车也没啥经验，草草试驾之后觉得能开能跑也就行了，等盼到新车之后用上几个月后发现真不是那么回事。每次亲戚朋友坐他车，都会问他这车得10几万吧，他说落地接近40W，很多人都不相信，因为这个素到廉价的内饰基本跟豪沾不上边，听完又是被一顿冷嘲热讽说花这么多钱买个这么个玩意儿。第二就是发动机噪音是真心大，越是大脚油这种反馈越明显，车内噪音很影响驾乘感受。第三就是做工粗糙，同事这台赛那后备箱门缝隙，左右两侧一边大一边小，车漆偏薄。所以深度开过才有发言权，同事现在悔的肠子都青了，扬言以后再也不碰丰田车了。
其实很多人放弃7座或者6座SUV，说明对于出行的舒适性和大空间是有着极为严苛的要求的，很多SUV坐的再大，车身造型就已经限制了它的空间发挥，特别是第三排。市场销量也进一步给我们印证，MPV细分市场，别克GL8才是真正的王者。抛开其他不谈，现在公司商务接待、家用出行、明星商务接机，GL8基本成为标配，很多人愿意买单，它是从根本上切中了商家两用的舒适豪华需求。
别克GL8以ES陆尊版为例，车身尺寸5219/1878/1805mm，它的“高车顶、低底盘”设计就已经注定它会比普通MPV车型空间延展性更好，并且上下车方便，这点就很好的兼顾了家里老人、小孩、孕妇上下车的便利性，一般家里长辈或者商务接待中领导，都是坐在第二排C位的，兼顾他们的方便才能凸显出这台车价值。赛那在内部空间设计上有个明显短板，1、2、3排作为空间分配并不合理，把更多的调节范围让给了主副驾，而忽视了第二、三排的空间应用，这点明显别克GL8更符合中国水土需求，三排合理的范围调节，3088mm的轴距下能兼顾到每一排的同等舒适。不知道大家发现没有，别克GL8前排过道是无障碍设计，有时候长途出行轮替交换驾驶，这就便于车内直接更换座位，更加方便安全，赛那前面一个硕大中控箱把通道堵死，看起来粗狂且不精致。
内饰豪华和科技氛围这一方面也不用过多赘述，这本来就是别克的优势，细腻饱满的皮质包裹，宽大的座椅舒适性很强，这点无论放家用还是商用场景之下，都是可以拿得上台面的。赛那的设计就太过敷衍，毕竟都到这个价位，给到如此用料，很难让人看出其奢华感体现在何处。隔音静谧性方面，别克GL8在2.0T+9AT基础上搭载48V轻混，目地就是为了提高整车行车平顺质感，并且车内静谧性表现也更加优秀，赛那光发动机噪音吵、电流声音大，就已经输在了设计的起跑线上。
（以上来自网友）
小编有话说：丰田的优势长处在于营销造势，实际国产赛那并不等于进口塞纳，进口版配四驱，标配三电机，国产只有两驱双电机，并且发动机技术也不尽相同，一些细枝末节的差别都是客观存在的。论最懂中国市场和消费者，还得看别克GL8，更合理全面的设计思路来自多年深耕中国市场的结果，并且GL8的内饰用料和豪华科技程度，在伴随每次换代更新中逐步加强，就连以往被吐槽安全问题，A柱也得以进一步强化。赛那如今平价销售，也可以看出丰田是向中国市场低了头，注定昙花一现，长远来看，宜商宜家的双用舒适豪华，还得看别克的GL8。#别克GL8和赛那怎么选##话题大发明家#
