日俄可能发生的战争及对中国有什么影响呢？1904年发生在中国东北的日俄战争鲜为人知，沙俄在海陆战场上失败后，在美国的调停下，日本获得了俄国在辽东半岛的铁路以及铁路的管辖权，俄国承认全朝鲜为日本势力范围，库页岛南部也割让给日本，沙俄只保留了大连旅顺的租借权，这是对中国多大的耻辱啊。
现日本跟随北约国家对俄罗斯采取了严厉的制裁手段，俄乌战局有可能在以美国牵头的北约下俄国人战败了，对东北亚局势来说，日本可能会联合其它北约国家夺回北方四岛甚至南千岛群岛，对于中国与俄国在能源上紧密联系情形下也会有影响，日本人也许会采用炸毁北溪管道的方式破坏中国北侧方向的能源供应管线，但他们的战火再也不可能在中国土地上发生了。
我们要从近代历史中吸取教训，发展壮大自己，也要主持正义，才能在世界上有话语权。
中国电力企业联合会发布《中国电气化年度发展报告》。《报告》认为，未来3年（-2025年）全国电气化发展总体呈现稳步向好态势，预计2025年，全国电能占终端能源消费比重提高到31.2%，东部、中部、西部、东北地区分别达到33.1%、28.2%、31.4%、17.4%。
近日，辽宁鞍山一辆新能源车，在路上突然因故障起火，现场有路人经过，拿灭火器帮忙扑救大火。
但车辆的火势越来越大，根本压不住，最后导致路旁停放的另一辆黑色轿车也被点着，最终两辆车均被彻底烧毁。
#头条创作挑战赛#
@头条基金@长安基金新能源车销量还处在“乱纪元的严寒”中吗？
碳酸锂价格似乎从某龙头推出“锂矿返利”计划后开始加速下跌，但其实作为一个上游原料，决定价格的关键因素还是供需，今天跟大家聊聊新能源车的需求到底是处在“乱纪元的严寒”还是“恒纪元的早春”。
国补退坡后，国内多地已相继推出地方性的消费补贴，支持新能源车消费，包括并不限于四川、江西、浙江、辽宁、河南、天津、吉林、江苏、上海等；加上最近车企陆续降价打起了价格战，部分车型优惠力度高达10万。地方补贴加上降价促销，国补退坡对消费者来说影响并没有多么显著，市场对今年新能源车销量的信心也正逐渐回暖，2月前两周的销售数据也证实了这一向好的变化。
海外方面，全球锂电产业与中国无法脱钩，美国IRA法案推迟，悲观预期得以修正。欧盟上周通过了2035年停售燃油车的议案，包括插电式混动车型也在停售之列。欧洲新能源补贴退坡后，这个议案的通过将成为催化销量增长的新动力，同时有望带动全球新能源产业的加速发展。放眼全球，我国新能源车产业具有显著的领先优势，自主品牌出口或将成为国产新能源车销量增长的另一突破点。
河南商丘公交停运“狼来了”的背后
2月23日，官方微信公众号“商丘公交”无预兆发出一则公告，称公司当前经营异常困难，已无法承担民众出行的公益性事业和民生工程，决定从3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。
令人出乎意料的是，这则公告发出后不到两个小时，就突然被删除了。不久后，“商丘公交”再发出另一则通告，内容180度转弯，表明公司“将克服困难，确保公交不停运，不影响公众出行”。
当天中午12时许，商丘市政府也透过网信办公众号“网信商丘”发表《情况说明》，称受疫情影响，商丘公交经营确实遇到困难，市政府工作组已进驻，将依法依规查明情况，进一步纾困解难，确保市区公共交通正常运营。
位于河南省东部的商丘市有700多万人口，曾被确定为该省第二批“公交优先”示范创建城市，即要大力发展城市公共交通，提高公交使用效率，目标是节约公共资源、减少污染物排放和改善社会民生。商丘的经济发展水平、人口条件，暂时还不符合省政府定下的、申报建地铁和轻轨的要求；没想到的是，一场疫情扫过，市民差点连公交车都没得坐了。
公告说，受冠病疫情冲击、国家新能源补贴政策调整、财政补贴不到位等因素叠加影响，目前公司亏损十分严重，经营异常困难，员工工资、社保金拖欠，无力支付，车辆充电电费、车辆保险等无资金购买，已无法继续承担老百姓出行的公益性事业和民生工程。
简单来说，就是商丘公交已经没钱来维持公共交通的基本运作，也无力承担人力成本，不得不宣布停运。
由于商丘公交没有公布财报，无从得知公司的亏损情况，但从员工的说法，或许能从侧面看出商丘公交面临的窘境。
《中国新闻周刊》、财联社等媒体采访的多名商丘公交员工，都不约而同地控诉自己已经好几个月没有领到薪水。其中一名员工控诉：“我们工资从去年10月就开始拖欠，现在已经欠薪五个月了。”
另一名工作人员说：“大概从去年4月开始，每月经常只能给司机发1000多元的生活保障，现在保障也发不了了。”还有一名员工透露，公司几百辆公交车都是贷款买的，现在每年的保险费都交不上，情况特别困难。
事实上，商丘公交当前陷入的窘境，早在几年前就有迹象，只是这些问题如今一次过暴发。
今年1月中国民众走出疫情阴霾、生活恢复常态后，商丘公交陆续恢复12条市区公交线路和14条郊区线路的运营。商丘公交今年还发出新年贺词说，“‘没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临’，这句话我们说了三年，而今年最为期待。”
遗憾的是，春天虽然来了，商丘公交已经元气大伤，能不能活下来似乎成疑。而这背后的原因，也不仅是冠病疫情下骤减的载客量和营业收入，还有更为复杂的地方财政问题。
城乡公交的定位是公益项目，公交公司无法转型成为私营企业，依据市场化原则运营。即使将公司半私营化，也难以盈利。因此，除了通过载客带来的边际收入，公交公司只能依靠地方政府的补贴，才能提供基本的公共交通服务。
这也意味着，一旦地方财政吃紧、补贴不到位，公交公司很快就会出现经营赤字，让公交服务难以为继，而这是商丘公交等各地公交公司都难以避免的问题。
政府在为了加快新能源公交车替代燃油公交车的步伐，推出了一项补贴政策，向运营里程不低于三万公里的新能源公交车提供最高8万元的补贴，以鼓励公交公司转向使用新能源公交车。这项补贴也如之前的燃油补贴政策一样，成了不少公交公司的“救命稻草”。
不过，这项补贴政策在就结束。
除了商丘公交，去年8月河南省周口市郸城县公交公司也曾发出停运通知，称经营困难、发不出工资；9月兰州公交集团被曝出让欠薪员工去地方银行贷款度日；底以来再陆续爆出辽宁葫芦岛市建昌县瑞通公交公司、广州番禹多条便民服务车、黑龙江漠河公交公司、陕西榆林定边县公交公司等均因经营困难、严重亏损而陷入停运。
商丘市的财政拨款支出中，部署了653万元用作公共交通运营补助，但到了，这一支出被腰斩至330万元。
商丘市政府至今还没公布的补助金额，但财政收入的下降，势必会影响地方政府对公交公司的补助是否及时或到位。
此外，据财新网与地方媒体报道，与河南省的其他地级市相比，商丘市的地方债务负担较大，财政收支矛盾更加突出。商丘市一般公共预算收入27.1亿元，较略增1亿元，但支出扩大11.6亿元至92.5亿元。而单单在今年1月，商丘全市共开工重大基建项目132个，总投资1670亿元。
事实上，商丘公交这次的“U转”也并非个例，之前宣布停运的公交公司，都在发出停运公告后不久撤回，并在地方政府部门介入下恢复运营。
商丘公交此次的风波或许只是一次“狼来了”，毕竟公共交通是公共产品，不能因为公司说停运就停运。然而，这背后的财政问题，及其可能带来的隐患和风险，不会因为政治力的介入就获得解决。
辽宁街头新能源车无故喷火，一旁黑色大众惨遭烈火烘烤（黑色大众：我停在路边到底做错了什么？），新能源车自燃，无辜油车却成陪葬.......
2月19日辽宁鞍山街头，一辆新能源车（俗称：老头乐）行驶在路上时突然无故自燃，数名热心群众赶来用灭火器帮忙灭火。
看似火势被扑灭时，底部（电瓶？）再度起火，火势比之前更加猛烈，并且在后车轮与车身间的间隙处，向外形成喷射状火柱，直接烧向停在路边的一黑色大众，最终将该车“成功”点燃......
#辽宁新能源车自燃#
今年2月份开了的小车出问题，左前轮转向轴渗漏越来越厉害，只好换车了，思前想后，还是决定换油车，原因如下：1、东北地区冬天寒冷，电车续航里程不佳，2、近几年打算自驾跑一跑，电车充电慢一些，不方便。3、平时使用，充电桩安装需要固定位置，充电设施不完善，便利性不佳。
再过几年吧，当电池技术突破、充电设施完善便捷后，再换电车或其它新能源汽车。
城市太大了，能耗太高了。杯水车薪，短时间内解决不了全覆盖的问题。煤的供热成本是最低的，还难以承受呢。//@孙吉柱58:沈阳这些供暖早晚也得淘汰了，将来核电供暖是趋势。辽宁在大连庄河今年建设的清洁能源项目就包括沈阳供暖内容。//@冯哥说供热:集中供热发展要与城市发展相适应，要与人民群众对美好生活的向往与追求相适应，要与节能环保绿色低碳发展要适应。不仅仅是供热企业的事，是方方面面的事。
孙吉柱58
供暖企整合是个好事情，对那些供暖不达标的企业是个警醒，不好好供暖就取销供暖资格退出供暖市场，尤其是小供暖企业设备老旧差，冒黑烟供暖企业，对老百姓供暖不好企业早就应该整治了。
电车省钱
80后的遇见
电动汽车一年开销5000元左右，包括保险！买新能源车的主要目的就是为了省钱。算一算这一年来的开销吧，只是上下班代步，别的基本没有。单位距离家7公里路。每个月充电费用80元，合计960元。洗车全年200元。保险3000多。小区停车费800。以上就是全部开销了。想想那些汽油车一次加油就是四五百，真心疼啊。都不敢发动车了。#新豪华 新智享# 随着新能源车的不断进步，豪华纯电 SUV 飞凡R7进入了广大消费者的视野。19.5万起步。飞凡R7带给用户更好的智能产经体验；中大型，不仅拥有上汽大厂品质，如2950mm轴距带来的同级超大空间，百公里加速3.8 s 性能车表现，百万豪车级 NVH 静音，无框电吸电开门， BOSE 音响、 Nappa 真皮座椅，尊享副驾，通风按摩；全系支持换电，快至2分30秒即可满电出发；同时也拥有高智能标准的豪华价值体验，中国量产车最大43英寸宽幅真彩三联屏，让用户在智能电动车时代拥有更好的豪华体验。
辽宁能港发电有限公司坐落在抚顺市大伙房水库之滨，处在辽宁电网负荷中心。其前身是辽宁发电厂B厂，1998年改制为中外合资的股份制企业，辽宁能源投资集团直接或间接拥有67.03%的股权。公司注册资本7.17亿元，总投资12.77亿元，现拥有两台200MW燃煤汽轮发电机组，是东北电网的骨干电厂之一。
辽宁能港发电有限公司，位于辽宁省抚顺市风光秀丽的大伙房水库之滨，南临沈吉铁路、西接黑大公路，水源充足，交通顺畅，地理位置十分优越，并处在辽宁电网负荷中心。
公司前身是辽宁发电厂B厂，是国家“七五”重点工程之一，也是较早采用地方集资办电模式兴建的大型火电厂。该工程于1988年6 月1日破土动工，至1991年1月两台200MW国产燃煤汽轮发电机组全部建成投产。曾被评为东北电网“一流火力发电厂”、“无泄漏火力发电厂”，是东北电网的骨干电厂之一。
1998年8月5日，经国家外经部批准，辽宁发电厂B厂改制重组为辽宁能港发电有限公司，成为实行股份制的中外合作企业。由辽港电力有限公司（香港）、中国华能集团公司、辽宁能源总公司共同投资，总金额12.768143亿元人民币，三方股权比例分别为51%、32.97%、 16.03%。经营原辽宁发电厂B厂，生产销售电力并开发经营电力生产过程中与电力相关的副产品（如粉煤灰综合利用等）。
发展
公司自1999年1月1日独立运营以来，机组运行安全稳定，管理屡上台阶。1354名员工在公司总经理、党委书记王广泉的带领下，解放思想，转变观念，坚持以经济建设为中心，按照现代企业制度要求，不断推进各项工作持续健康发展。根据企业和电力市场发展的要求，相继完成了两台机组的自动化改造和除尘、除灰系统的改造，取得了经济效益、环保效益双提高的良好效果。同时在竞价上网工作上大力投入、积极参与，为在电力体制改革中争取电量优势打下了基础。两年来，公司累计发电35.7亿kWh，上缴税款9938.5万元，完成利润3560 万元。企业被授予“辽宁省清洁生产首批试点单位”、“抚顺市外商投资企业合法权益重点保护单位”、“九五”振兴抚顺贡献杯等多项荣誉称号和嘉奖。
