Raymond19：
中线还是看比亚迪，现在处于燃油车替代时期，比亚迪的布局在各方面都无懈可击，一步步稳扎稳打，股价短线虽有波折，但中长线必然是要和企业发展挂钩。 短线推荐金达威，目前处于低位首板的回踩阶段，辅酶对于大众也存在认知差，随着大家对健康越来越看重，辅酶有很大的想象空间。
金水相随：
比亚迪，不解释。
无心学习缠论：
王传福新年自掏腰包，提了一台比亚迪腾势D9顶配国产保姆车！
顶配，白色，四驱，7秒破百！可以说，比亚迪腾势D9一己之力就彻底击败了卖一百万的丰田埃尔法、200多万的雷克萨斯LM300h。
大道投资人：
比亚迪(SZ002594)宁德时代(SZ300750)
未来电动车一定是一个智能机器人的概念。从这个角度出发，一是电机及动力的设计可能是一个不断优化的一个过程，需要能自如的动力实现，就像人的四肢一样，比较灵活是想各种可能的动作。另外电控需要强大的一个硬件和软件的实现，就像人的神经网络和大脑。各种感应器更是应配尽配。传统汽车确实无法实现这些。
这里面我感觉初期阶段动力架构和电控系统做的好的肯定会有领先优势，一体化的汽车企业应该做的好些，一旦领先可能变成相当长一段时间霸主。后面可能会变得一些个性化，然后可能像积木一样去组装一个汽车，到那时候可能会像组装电脑一样会出现一些分化，关键零部件可能会有些机会。
我是同爸：
回复@e正月初五e: 说得很好！转发了//@e正月初五e:回复@我是同爸:DMi混动，增程混动，纯电车，纯燃油车，到底谁更牛？
一，与增程混动比较
增程混动本质上是加了一个发电机的纯电汽车.高低速都是电机驱动。
DMI混动市区是电车，高速公路是油车，真正的混动汽车！速度60以下电动机驱动，60以上自动切换到发动机驱动。
电动机低速节电，高速费电。发动机低速费油，高速节油。DMi巧妙地利用了电动机和发动机的优点，把二者组合在一起，达到节油省电目的（亏电状态一箱油跑1250公里）。
如果既想在高速公路上120公里/小时飙车，又想省油，建议买DMI，并且整车价格比增程混动便宜50%.
二，与纯燃油比较
比亚迪DMI混动比纯燃油加速快，省油，振动小噪音低，上绿牌，维护成本更低。解决了纯燃油耗油大振动大加速慢噪音大的痛点.
没有传统变速箱，以及混动专用发动机不需要考虑高加速（电动机加速）比燃油发动机少了很多零部件，都会导致DMi车型相比传统燃油车故障率更低，维护成本更低.
三，与纯电比较
比亚迪DMI混动比纯电价格便宜一半，找不到充电桩时可以不用充电，解决了纯电车充电难，价格高，高速费电的痛点。
四，比亚迪仰望横向移动、原地掉头、浮水行驶、极致安全，
五，比亚迪海豹车型采用的刀片电池CTB技术（电池车身一体化技术），刀片电池2.0CTB结构设计，包括了电芯的创新技术、底部防护技术，还有粘接技术、热管理技术、堆叠技术，构成了CTB“三明治结构”，这种结构是由各个关键子系统的技术来实现极致“三明治”的结构设计。“对于‘三明治结构’来说，现在市场上的圆柱、VDA等也在推这个概念。电池包最珍贵的空间是高度，即使高度能够争取到一毫米，相对于包体大面来说，增加的体积也是很可观的。刀片电池我们算出体积利用率可以达到75%，VDA大概66%左右，圆柱50%左右。”
采用刀片电池CTB技术的车辆有六大优点。首先是造型美观，整车紧凑性会更高，风阻也会降低，能耗降低；第二是操控感好，扭转刚度超过了40kNm每度，弯道行驶或者超车都比较便捷；第三是舒适性佳；第四是安全性高；第五是轻量化。第六是震动减少，噪音减少。
六，老一代电动车不说了，新一代的，实际续航达到400+，且价格压到20万附近之后，残值根本不是由转卖价格来定的，而是“有效剩余里程+电池回收价格”来决定的。
电动车的优势是使用成本低，刹车油刹车片空调滤芯和轮胎，除此以外没啥保养费用，以往有里程问题，有充电问题，新一代车实际续航长+快充，基本没这问题了。所以转卖给跑滴滴的，比油车好多了。末了末了，电池回收价格还能锁住报废价格的下限。
以往电车全生命周期综合成本没有打穿油车前，确实有保值问题。现在压到20万附近了，还焦虑个毛线保值。
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北巷子衿_北向资金：
预测一下新能源车的月销量。1月，因为过年的缘故，加上Tesla降价，国产电车，不管是新势力还是传统车企的新能源车，我认为都会环比与同比下跌。2月，同比与环比都增长。环比增长是因为1月基数低，同比增长是因为去年过年是2月份，所以去年2月销量基数低。但虽然同比环比增长，销量对比去年的月平均值，依旧是不温不火。真正到了3月才是比较具有挑战的，可能出现真正的下跌。小鹏汽车(XPEV) 蔚来(NIO) 比亚迪(SZ002594)
重点出击：
查看一下，特斯拉降价促销后，市场对新能源车前景一片悲观，我是全网第一个提出特斯拉降价将增加电动车的竞争力，加速淘汰燃油车，对整个电动车行业其实是利好，这不。这几天越来越多的机构和券商开始发表同类的观点。//@重点出击: 机构最新观点，对于新能源汽车来说，三重机遇下有望迎来牛市行情，第一，政策因素与市场因素叠加共振；第二，技术革新的同时，锂矿等原材料价格趋于稳定，行业成本有望不断下探；第三，板块市盈率已大幅下降至30倍左右，处于历史较低水平，存在较好的修复机会。
相对而言，作做A股唯一的纯电智能汽车股北汽蓝谷的机会最大！第一，发布全球首个亲子智能汽车KAOTLA，40万元高端智能汽车的体验，却只卖10万元，第二，跟华为合作进一步加深，以后极狐新车型都将有Hl饭，其中L4级自动驾驶A级车阿尔法T5Hl版年后即将发布上市，智能化程度高于特斯拉和比亚迪，却只卖20万元，已进入华为智选，首款叫X80，价格更亲民的也在开发中，第三，去年12月EU5等网约车销量及近万辆创三年新高，滴滳回归，对北汽蓝谷是大利好。KAOLA，T5品质高于特斯拉和比亚迪，价格远低于它们，销量必爆，280亿市值，涨几倍没问题，大胆抄底，壳价值都不止300亿市值，不要被用心不良恶意唱空的忽悠了！//@重点出击: 说了汽车整车板块特别是新能源车节后会反弹，现在起来了吧，江淮汽车都6个点了。//@重点出击: 持股过节还是持币过节？利好利空分析再决定！利好方面，北汽蓝谷节后KAOLA或有新进展，定价10万，必成爆品我已深度分析过，另与华为合作的新Hl版T5或发布，高阶自动驾驶十鸿蒙车机，定价20万元起步，KAOLA和T5，技术上都领先竞品，但卖得更便宜，销量确实是值得期待的，宏观消息面，布林肯2月5日访华，工信部称将有更多支持新能源汽车消费的政策出台，支持新能源车下乡，保障上下游产业链供应安全，各地两会也发出做大做强新能源车的强烈信号，政策面开始发力，另外，定增节后或获批，再次强调，股价上8元才能足额融到80亿，股价8元以下绝对安全，当然北汽已向北汽新能源增资55亿解决了资金需求，定增越晚定增价越高！利空方面，1月销量由于春节长假可能不太好，但这属于正常范围，何况北汽蓝谷就算销量为零，壳价值都不止值300亿，现在才280亿，特斯拉降价对其竞品有影响，但对北汽蓝谷真的没影响，况且降价会加速智能汽车淘汰燃油车，3.19亿辆汽车纯电汽车只有0.11亿辆，汽车智能化必象手机智能化一样普及，空间巨大，上游降价是大趋势，利润将转移到车企，特斯拉隆价，大家都在降啊，上游产业链肯定也得降价啊，降价推动需求，不应解读成利空，中长期是利好！加速智汽车取代燃油车！空间之大，利好所有新能源车企！所以预计节后A股新能源车板块将迎来上涨，建议明天节前最后一个交易日建仓汽车板块，持股过节。//@重点出击: 美股下跌的情况，今晚新能源车股还能低开高走，法拉弟未来昨天收涨超27%后，今晚一度上涨超7%，理想上涨超3%，蔚来，小鹏汽车低开高走涨超1.5%以上，看来特斯拉降价负面影响已消除，从趋势来看，新能源车板块或已结束调整，迎来向上修复行情，消息面，工信部称将更多支持新能源汽车消费的政策出台，支持新能源车下乡，保障上下游产业链供应安全，各地两会也发出做大做强新能源车强烈信号，预计节后A股新能源车板块将迎来上涨，建议明天节前最后一个交易日建仓汽车板块，持股过节。//@重点出击: 地方两会热议新能源汽车产业，发出做大做强新能源汽车产业的信号,看来汽车板块将成为节后进攻的主流板块，看好的明天可以抄底北汽蓝谷了，盘子最小，最有爆发力，潜在利好多。//@重点出击: 北汽蓝谷KAOLA能成为爆品的几个逻辑，第一，创造新的产品赛道，新的需求风口，成为全球首个亲子智能汽车品牌，光中国亲子家庭就有1亿多户的超级市场，并可向全球拓展，第二，创造用户价值，“让孩子被看见，让妈妈被关注”，解决母婴亲子出行痛点，给用户带来场景化的全新体验，科技感十足却又充满人性关系，直击人心，所以不仅仅只是一部女性车，还可以是亲人相赠的礼物，第三点，就是质量和体验最好，还卖得最便宜，最直接的感受，花10万元的代价，却有40万元高端智能汽车的体验，并且更好。
爆品它有三个特点：第一、它能够主导一个品类，能够让用户首选。第二、它要有一个很强的识别性，也就是用户一眼就能看出来。第三、用户能够很快地感知到它的好处，而不要用太多的内容去解释。三大销量超30万辆的“神车”：特斯拉Model Y，比亚迪宋PLUS、宏光MINI分别是高中低三个赛道的主导龙头，都具有以上三种特点。仔细想想，KAOLA不也具备以上这三个特点么？所以我说，KAOLA品牌，或许就是北汽蓝谷这个中国首家新能源车企，曾经的七连冠，失意三年之后的倾心诚心之作。具体大家去体验细节，据说1月9日，KAOLA直播首秀就获得全网总曝光3140万，直播累计观看1291万！//@重点出击: 北汽蓝谷KAOLA把首款亲子智能汽车定价在10万元以下是最正确的选择，这样，除了在需求、技术创新，用户体验等颠覆竞品后，还比他们卖得更便宜，这才是真正竞争力，跟特斯拉降价有异曲同工之妙，KAOLA在发布前其内部就向外界透露售价将在10万以下，说明其在成本控制方面应当有独到的优势，KAOLA是由北汽EU5在株洲的生产基地生产的，中国最早的爆款电动车，产业链成本控制应当很到位，售价10万以内，应当也是有赢利的，而且能对目前20万元以下电动车形成绝对优势。如果定价12万以上，就没有竞争优势了，无法达到特斯拉那样的降价效果。北汽蓝谷目前急需爆款车型，找回当年七连冠的雄风。因为北汽蓝谷高羰车有华为HI和智选两个模式，成本控制在华为方面，所以销售由华为主导最为理想。这样，北汽蓝谷就能彻底翻身，股价也将迎来大爆发的机会。
小财神乐韵传祺：
刚闲下来，来个预期管理小插曲
2893财财发布牛市起点，大家是觉得很荒唐的
近期开始，陆续有人预期牛市到来
谨慎的人开始反预期:这么多人看牛市，肯定要跌了
那有没可能话语权资金来个 反预期的反预期
也就是说:
聪明人认为大家看多，要跌了，那可能偏不跌
让聪明的人反被聪明误
意思是，要把聪明的人赶走，留下老实的赶路人，太聪明的人也许以后不适合注册制时代。接下来一段时间，你越聪明，亏得（或踏空得）越多？
注册制时代，是要投资者去认可企业，而不是借投机波段赚差价
东方财富(SZ300059) 科大讯飞(SZ002230) 白云山(SH600332) 比亚迪 平安银行
本1111：
上汽集团(SH600104) 其实上汽最大的问题还是陈虹，一心想做高端新能源，错失了市场份额（五菱这种就算了）看看比亚迪大部分畅销的车型都在15～25万之间，现在上汽这个价格区间能有什么拿得出手的车系列吗？好高骛远，这是重大的战略失误
财经大爆炸：
铝箔是一种铝压延材，铝箔主要是针对厚度而言，行业内通常将厚度小于0.2mm的铝材产品称为铝箔，通常边部纵切，并成卷交货。按照厚度划分，铝箔可分为双零箔、单零箔和厚箔。通常来说，双零箔主要用于食品包装、香烟包装、电子光箔等；单零箔用于部分食品包装、药品包装、电子电路信号屏蔽、空调箔等；厚箔主要用于空调箔、容器箔、建筑装饰以及工业用途。
电池铝箔为电池必不可少的原材料。通常所说的电池铝箔/铜箔，是指在电池中用作电极集流体。锂电池中正极采用铝箔，负极采用铜箔，根据实际调研数据，每GWh三元电池需要电池箔300-450吨，每GWh磷酸铁锂电池需要电池铝箔400-600吨；钠电池中，由于钠不会与铝发生反应，故正负极均采用铝箔，据测算每Gwh钠电池需要铝箔700-1000吨，用量在锂电池的2倍以上。采用铝箔相较铜箔来说成本更低（铝价更低）、降低电池质量（铝密度更小）以及运输风险低（无需充电运输）等优势。
铝箔自至今的年均复合增长率达到6.8%，远高于行业平均增速；电池铝箔是箔材产品中需求爆发式增长的细分品种。中国铝箔产量合计455万吨，仅为252万吨，年均复合增长率达到6.8%，远高于铝压延行业平均增速。电池铝箔在整体铝箔产量中占比较小，还只有3%左右，但产量14万吨，仅为7万吨，同比增长达到100%，是箔材产品中需求爆发式增长的细分品种。
由于储能超预期增长，全球电池箔需求量有望在2025年达到89万吨，年复合增速39%（此测算尚未考虑钠电池需求拉动）。电池箔售价以“铝价+加工费”方式进行确定，按照铝锭1.8万元/吨的价格，目前电池箔平均售价3.5万元，据此测算，2025年电池铝箔市场空间311亿元。
电池铝箔生产工艺难度较高，扩产周期长，供给端放量不易，整体供需紧张状态短期内预计难以缓解。
1）电池铝箔性能要求高，工艺复杂，产线放量不易。①性能要求高:电池铝箔对于相关性能参数要求显著高于传统铝箔：如厚差要求≤±3%（传统铝箔厚差≤±5%）、表面要求严格（传统铝箔除辊眼外无其他量化要求）、延伸率≥3%（传统铝箔≥1.5%）、达因值≥31（传统铝箔30即可）等。②工艺复杂：铝箔生产过程涉及合金熔铸、均匀化、铸轧、冷轧、中间退火、箔轧等多个轧制工艺和热处理工序，各个节点环环相扣。基于此，电池铝箔产线良率普遍不高（业内龙头目前仅有70%），这也决定了一方面新建产线放量难度较大，另一方面传统铝箔转产电池箔意愿不足（工艺难度高，良率较低，故转产成本较高）。
2）产线扩产周期长。电池铝箔扩产周期长主要源于三个方面：设备购买交付（14-16个月）、设备安装调试及产线建设（4-6个月）、下游客户认证（6个月以上）。整体产线扩产周期至少在2-3年，相较电池企业更长。产线建设周期长，爬坡放量难度大，供需扩产速度不一致，电池铝箔错配周期将进一步拉长，预计未来2-3年将维持紧平衡状态，加工费有望维持高位。在这种情况下，电池箔扩产周期往往超过规划时间，项目建成后的前几年，电池铝箔厂的实际出货量也通常与规划产能有较大出入。
3）电池铝箔的认证周期也长于市场此前的认知，目前具备宁德时代供货资格的铝箔厂仅5家。直供电池厂不仅需要满足电池厂自己的认证（内资厂平均8个月，海外电池厂平均12个月以上），还需通过ISO/TS16949认证。ISO/TS16949认证为汽车行业质量体系标准，只要是汽车行业企业，包括主机厂和零部件企业都必须通过该标准认证。该认证要求必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录，包括内部评审和管理评审的完整记录。对于一个新设立的加工场所，需具备12个月的记录后才能进行认证审核注册。若不具备该资格，铝箔厂只能通过贸易商对电池厂进行供货，导致生产电池铝箔的单吨净利受损明显。
由于电池铝箔实际的扩产周期漫长，预计-国内电池铝箔均保持供应紧张的格局，供应缺口-3.07/-2.05万吨。尤其在今年4-5月份，即便下游需求疲软，电池铝箔行业也依然供需紧平衡，面对下游电池厂的猛烈压价，电池铝箔是电池材料里少有的和隔膜一样抗住下游砍价压力的环节。展望下半年，具有产能增量的电池铝箔厂仅鼎胜新材、万顺新材、神火股份三家，占足全行业月产出的环比增幅不足10%。对比之下，电池厂即将在下半年步入生产旺季，排产环比增长30-40%以上。供给缺口已现，新一轮加工费普涨有望来临。
行业减薄趋势加快，2024年或依然紧缺。目前电池铝箔型号在8-15μm之间，其中10-15μm用于动力电池，8-9μm用于消费电池，随着电池铝箔不断减薄，加工费快速上行，但良品率也快速下降，更箔的电池铝箔产能极度紧缺。使用更薄的电池铝箔可以实现更高的能量密度，目前电池厂塔菲尔已批量使用10μm动力电池箔，并开始试用9μm产品。我们认为，以宁德时代和比亚迪为代表的电池厂龙头依然使用13-15μm的电池铝箔，或主要受铝箔厂产能限制，随着2024电池铝箔厂年产能释放，龙头电池厂也将逐步转换至更薄的电池铝箔，行业重新进入供不应求。
目前全球电极箔的生产主要集中在中国和日本。（1）欧美国家的电极箔生产企业只有法国SATMA和意大利BECROMAL等少数几家公司，主要供应集团内部企业；（2）日本有JCC、NCC、NICHICON等行业巨头，在中高端市场具有较明显的竞争优势；（3）中国作为新进入玩家，正在逐渐成长，如东阳光、海星股份、新疆众和、扬州宏远、江海股份、华锋股份等龙头企业已经具有一定竞争优势。
成本因素导致日系化成箔企业退出低端化成箔市场，高端化成箔也更多地与中国供应商合作。中低端市场，中国厂商技术已经全部突破，并且具备成本优势。以铝箔为例，日立的腐蚀箔、化成箔成本比国内厂商高20-25%，因此日立放弃自营腐蚀箔业务，改为完全找国内厂商代工。Chemicon、Nichicon也均在中国大陆进行化成箔、腐蚀箔的代工。此外，在管理成本和人工成本等方面，国内厂商都有优势。
（特别说明：文章中的数据和资料来自于公司财报、券商研报、行业报告、企业官网、百度百科等公开资料，本报告力求内容、观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。文章中的信息或观点不构成任何投资建议，投资人须对任何自主决定的投资行为负责，本人不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。）
#股票##财经##投资理财#鼎胜新材(SH603876)江海股份(SZ002484)万顺新材(SZ300057)
与睿同行：
如何更加具化的理解仰望的技术高度，普通四驱好比把一个杂技演员绑住双手走百米悬空钢丝，拥有比亚迪Di-sus四驱系统的好比这个演员可以伸开双手走钢丝，而仰望的独立电四驱好比杂技演员手里又拿了一个超长的平衡杆，走起钢丝就会更加的稳健有力，轻松可控！
仰望的独立电四驱(易四方平台)将汽车在各种艰险情景所能发挥的性能逼近了物理极限，几十年内只要地上四个轮子跑的，基无可能在运动性上超过这个极限，好比发明了百年的燃油机，无论怎么发展，热效率几无可能超越48%.
王侯将相，宁有种乎？无种，但是需要时代浪潮的助力，需要百年未有大变局之契机，老王带领比亚迪抓住了机遇，引领了这场百年变革，助力了美帝的衰退和华夏的再度崛起。
日迈月征，朝暮轮转，德行败露的昂撒该退出历史舞台了。 人生有什么意义，这个不断被叩问的命题，有一种答案就是虽然人类从野蛮和残酷竞争中一步步走入现代社会，但是仁爱和平等就像那阳光，即便有暗夜，也会借助于人类的智慧照亮每一个需要它的角落！
追光而行，虽远必达！
笑傲天成：
推荐比亚迪
我是同爸：
比亚迪(SZ002594)
借了朋友海豹车开了两天了，简单说几点感受:
第一，操控，悬挂等系统比两年前的汉明显高了一个档次，这个3.0平台和底盘电池一体化的技术真的有明显提升。
那更不要说和燃油车的对比了。
第二电子，智能化也开始提升，各种辅助驾驶都挺好用，包括高速公路上定速巡航和车道偏离自动修正系统。但我个人还是尽量自己开。
第三也多了很多实用的功能，包括抬头显示，前备箱等。
第四，续航还不错。充满后两天跑了300km，其中高速200，电池显示还有一半。
总之海豹是一款值得入手的车。
期待汉，唐的3.0平台充电板。
不足的地方，可能豹报是偏运动型的，所以悬挂偏硬，后排乘客过震动带或者地面不平的时候，感觉震感会比较强烈。
云间雁客：
蟹行、原地掉头、潜水脱困、四轮驱动、三秒百公里，大概有些人以为我说的是比亚迪仰望。不是的，我说的是出品的悍马EV，4吨多的大家伙，续航560公里。
花火Mario：
入住雪球，只希望能在这里和志同道合的朋友交流。大年初一，先祝愿所有的兄弟兔年一路长虹。第一次发帖先写写我的经历。
我在一个被央企收购的外企中工作，还保留了外企的工作风格。任务就那么多，完成剩下的时间都是你自己的。工作了十多年手头有一点小钱，工作有没那么忙，初大A一波小行情，让我打起了投资的主意。于是，开了账户和大多数人一样在什么也不会的情况下开始玩票。开始愣头青，还赚了，于是更有信心，开始学习。学会有一个技术就开始尝试，就这样一个一个指标学，越学亏的越多，现在知道了指标都是滞后的。新人买了就好动，长线拿不住，这个期间买过诸如晶方科技，宁德时代，比亚迪，赣锋锂业之类的十倍票，但最终都是小赚小亏出局。
直到才开始走进短线的世界，开始学习龙头战法，情绪周期，筹码结构，量价关系，以及主力操盘课程，这下好了，亏的更快了。想过要“悟道”退出，可又心有不甘，因为向往自由一直都是我奋斗的目标。日子一天天过，账户一天天新低，每天听着抖音里“老师们”的各种分析，看着各大游资们的心法。不断的复盘，不算的回测，不断的悟道，发现每次悟道后又重新回到原点，但是努力都不是白费的，因为每次的纠错都是对我模式的修正。
目前已经建立了模式，有很高的胜率，但我不能说现在自己悟道了，因为我还没能完全的控制自己。我知道这是最难的一点，因为他是长期交易形成的习惯，这也是不断摸索，不断尝试带来的弊端，但这就是揉碎后重新整合的过程。于是我今天入住雪球，记录我的成长，也希望日后留给后来者一点东西。
