如果说国内有些车企是依靠合资躺赢的“富二代”，那奇瑞就是白手起家、努力打拼的精神小伙。上市之初，连准入证都没有，靠着地方政府四处求人才换得寄人篱下委曲求全的韬光之期，然而养晦未成却收购以至，拒绝被收购后又被撤掉了售后渠道，那句著名的“奇瑞奇瑞，修车排队”，有谁能想到是因为渠道出了问题而非质量不靠谱呢。
奇瑞是第一个喊出“内燃机放弃逆向研发的车企”，第一个发动机出口欧美市场且自主定标的车企，第一个打破博世与德尔福垄断、自主封装ECU的车企，第一个在疫情期间捐出几十辆负压救护车的车企。
然而当SUV车型的红利被长城和广汽拿走，豪华的格调被吉利和红旗抢先，科技的光环被比亚迪和上汽掩盖，强调核心三大件的奇瑞给用户留下了什么？是一手好牌被错误营销打烂，还是酒香也怕巷子深。
咱就从奇瑞的1.6TGDI发动机入手，带你了解奇瑞发动机的真正实力。
奇瑞喜欢在各种场合宣传自己的三大件，尤其是发动机。特别是瑞虎8和星途搭载的所谓“最强中国芯”的第三代1.6TGDI，那实际如何呢，从几点来说吧。
优点1，功率大、扭矩高，纸面参数很是优秀，毕竟一个1.6的发动机能有190多马力，比很多BBA车型的极限功率和扭矩都大，但那只是极限理论数据，实际开起来低转速情况下却并没那么优秀。
优点2，这款发动机的热效率达到了37.1%，油耗被控制在了一个很合理的范围，多数瑞虎8车主表示油耗也就在7—8个之间。
在汽车这个行业里，有一类人是最不能得罪的，那就是修车师傅，因为在很多人眼里，这些人的言论有很强的权威性，有些人宁可信满身油渍的修车师傅的也不信西装革履的专家。如果一款车得罪了修车师傅，那你的产品口碑一定好不了，很不幸，奇瑞的1.6TGDI发动机就犯了忌讳，由于发动机机油滤芯的位置更换起来很不便利，即便是拆卸了多数外围管道和线束，仍要很费力才能更换，换个滤芯都这么累，修车师傅能喜欢才怪。
另外，动力总成体积比较笨重，尺寸比很多同类车型产品大一些，原因就是外围线束和布局不是很合理，还有缸体水道设计比较保守，另外双离合发动机没尽兴太细致的尺寸优化。
鉴于国内很多自主品牌都在照搬国外品牌发动机的情况，短期内看不出这些品牌谁优谁劣，但等哪天国外车企都撤资了，大家就会知道是哪些自主品牌没穿裤衩了。不过也不能因此指责那些照抄的自主品牌，毕竟他们把精力用在了消费者关注的其他方面，比方说外形啊配置啊什么的，在这个看脸不看内在的时代，有些消费者不会因为你发动机优秀而选择你，反而会因为你中控屏不够大而嫌弃你。
在市场经济大前提下，能活下来的车企都有自己的绝活，但是奇瑞仅靠三大件打天下并不足以支撑他发扬光大，互联网时代，一个小缺点就会被无限放大，这时候拼的不是你有多少长处，而是不能有明显的短板，如果能正视这些小问题，奇瑞必成大器。
写在最后
对一些网络车黑来讲，奇瑞一路走来，推出奇瑞QQ圆了普通百姓的私家车梦想，打破合资车的产业专业壁垒，逼着四大车厂终端降价，国际出口发动机打响中国制造知名度，如此正面的形象依旧是抵不住他们躁动的见不得别人好的阴暗思维。这世界最不缺的就是那些非黑即白的网络喷子，自主品牌在技术上的进步一定是蹒跚不体面的，做好核心工作，就没精力去满足国人畸形的鄙视链条，在这个学历不如流量、智者不如网红的年代，太多人去相信那些营销号而不是仔细看看用户说明书，太多人躲在屏幕后面用语言发泄自己对生活的不满和戾气，这个环境下，对于自主品牌车企，是一个前所未有的公正性危机。
