Matrix经纬之父：
现如今国家与国家之间的距离变得越来越近，全球的贸易通道逐渐打开，而每个国家的发展都是没有办法离开能源的，从现如今的发展状态可以看出，诸多新能源的出现，为社会的发展注入了强大的活力，比如风能、水能和太阳能，但从全局看，传统能源的地位依然是不能被彻底替代的，而且对每个国家的工业发展有着至关重要的作用和影响。
以传统能源为例，主要是天然气、石油和煤炭，煤炭是最先被发掘的，很多人将他称呼为黑色黄金，每个国家对它的需求量都是非常大的，现如今在众多的能源需求上，煤炭依然占据着无与伦比的位置。
通过的数据统计显示：我国的煤炭消耗量占据着全球的53.8%。值得庆幸的是，我国的煤炭资源相对也是比较丰富的。如今发现了一个煤矿煤层厚达1千米，蔓延了上千公里，很多人好奇：世界上最大的这个煤田，难道真的是由植物形成的吗？
众所周知，我国的历史很悠久，经过千万年的变迁，我国的煤炭资源很丰富，但非常遗憾，煤炭的质量却是参差不齐的，分布层处于不均匀的状态，这也使我国无法获得足够优质的煤炭，在开采上难度相对也是比较大的，尤其是不能进行露天性地材开采。
在各种原因的限制下，在煤炭这一资源上只能选择进口的方式的，虽然我国的需求量很大，但底气并不足，很多人好奇：世界上最大的到底分布在哪里？
对煤炭资源有所了解的人都知道，其主要成分是碳氢氧，相关的专家对煤炭进行了深入的研究，认为其主要的成分并没有想象中的复杂，是4亿年前的植物，在这一时代中，植物的分布是非常广的，而且前所未有的茂盛，可以判断在当时这一空间中的含氧量，有可能达到现如今的两倍，所以植物才会长势如此茂盛。
随着地球的不断变迁，地壳的不断变化，处于地表的这些植物被埋入到地下，但生长的这些植物并不会就此消失，而是在加热的情况下出现了各种物理化学的反应，从而出现了质的变化，最终形成了现如今看到的煤炭，之后经过各种开发和使用，成为了当今时代中最重要的能源之一。
通过其形成的动态可以观察出每个时期都是有煤炭形成的，只不过来自石炭纪这个时代的数量相对比较多，现如今发现的每一天大多都是来自这个时代，世界上统一的说法是阿巴拉契亚的煤田，是世界上规模最大的，同样是来自石炭纪的时代。
这一最大的煤田位于美国的东北部，其总面积达到了18万平方公里，面积是非常大的，几乎和广东省相当，长度达到了1250千米，最大的宽度保持在300千米，最小的宽度在50千米，如此之大的容量，是令人非常震惊的，据详细的数据探测显示：储煤量达到了3,107亿吨，最多有1千米之多。
通过相关数据发布，现如今美国使用的煤炭，有50%是来自这一媒田，这也是这一煤田成为了出口的主要场所，相比于出口带来的网站经济利益而言，其所炼制的焦煤创造的价值更是难以忽视的，而且煤炭的纯度要远远高过其他的煤田。
这一煤田开采相对也是比较简单的，人工开采非常便捷，完全可以实现露天式的开采，危险性极大程度地降低了，距离地面仅仅只有100米，而且断层非常少。
如此丰富的资源使这一煤田成为了世界第一大矿产资源，备受瞩目，而且交通环境等方面都是非常便捷的，也成为了重要的出口基地，获得了很多主动权。
众所周知，我国对煤炭的需求量是非常大的，而且在进口的数字上一直处于非常庞大的状态，正是因为我不自然的局限性，使我不得不将视线聚焦在其他的国度上。然而，经过众多的探测，我国现在煤炭的储备量处于不断上升的状态，现如今发现了规模位于全球第3位的东胜煤炭。
经过众多的探测发现这一煤田的数量高达2300亿吨，成为了世界上七大煤田之一，虽然现如今已经开展了近30年的时间，但对我国工业的整体发展作用依然是非常大的，成为了我国煤炭资源中不可忽视的强大支柱。
现如今在国际资源如此紧张的情况下，任何能源性的问题，都会对一个国家的发展造成极大的影响，正是因为如此，每个国家在能源上纷纷布局，从目前看传统的化石能源将会出现消耗殆尽的情况，而化石能源在短时间内依然会是不能忽视的主流，而且这些能源都是不能再生的，开发一定要保持更合理的状态，否则隐患也是非常大的，要从长远角度考虑。
港口圈：
图源自PSA官网
，新加坡港完成集装箱吞吐量3730万TEU，同比微降0.7%，完成货物吞吐量5.78亿吨，同比减少3.6%，再次稳坐全球第二大集装箱港口宝座。
对于上述吞吐量表现，新加坡财政部和交通部高级政务部长徐芳达做出了显而易见的正向评价，“ 年，在充满挑战的全球经济形势下，新加坡作为值得信赖的全球转运中心的地位得到加强。与全球集装箱贸易下降约3%至4%相比，新加坡港保持弹性。”
但是媒体并不买账“弹性”这种说辞，Shippingwatch尖锐地指出，新加坡港的船舶抵港吨位、集装箱量、货物吞吐量和燃料销售等指标已处于停滞不前的状态。根据新加坡海事与港务局（MPA）公开的近十年的海事业绩详情清单来看，“停滞不前”似乎只是进行了客观表述，对于更惯常看到业绩连年增长的中国读者来说，这份业绩清单的确不够耀眼。
数据来源于MPA
具体到数据，新加坡港集装箱吞吐量冲上3730万TEU的高峰后又出现回落，直至创下历史性数据3760万TEU；货物吞吐量更是“阴晴不定”，达到顶峰后就没有稳定的增长曲线；船舶燃料销售量已有几年未冲破5000万吨大关； 年停靠新加坡港口的船舶数量可总计 28.3亿总吨，比 年增加0.2 亿总吨，但是早已达到顶峰的29 亿总吨。
即便如此，
新加坡仍旧不遗余力在展示一个领先的海事中心，而并非仅仅是集装箱吞吐量第二大港“六边形战士”的属性。
港口圈（ID:gangkouquan）此前的文章就曾从多个数据对比中呈现了这一事实。船队规模来看，新加坡依靠船级社和MPA的激励措施，吸引到来自世界各地的船东和船舶经纪公司夺得第二；从燃料加注角度，新加坡处于东西方贸易通道战略位置，给予只加注燃料不进行装卸业务的集装箱船舶20%的港口费优惠，为停靠期间使用减排技术、清洁燃料或LNG的船舶提供25%的绿色港口优惠；海事和法律方面，新加坡依托靠近众多亚洲客户的地理优势，成为仅次于伦敦和纽约的第三仲裁地。
数据来源于MPA
港口圈整理了新加坡部分海事亮点。以船舶加注来说，目前全球通过船舶加注或趸船加注LNG燃料的港口有37个，其中，欧洲地区约占2/3；亚洲地区的新加坡、日本、韩国和马来西亚4个国家的港口也已于提供船-船加注业务。国内仅有上海港、深圳港可以实现LNG动力船舶船-船加注业务。
拥有高级海事人才也是新加坡引以为傲的事项，陈汉强的任命是对新加坡对国际航运采取基于规则的多边方式的承诺的强烈认可，后续在制定航运业脱碳规则，进行建设性对话和建立共识也有了更强大的人员支撑。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，如果单纯数据的角度来看，新加坡港确实陷入低速增长的模式。但是，新加坡港兴建具有6000万TEU吞吐能力的大士港，就是为了保住未来的箱量地位，并且，作为国际领先的海洋城市，新加坡港已经不再单纯地关注吞吐量指标，而是在金融、法律、仲裁、高级海事人才领域多翼齐飞，并以此巩固其国际地位。在中国港口走入高质量发展的今天，新加坡港仍旧是竞争对手，但也是无可置疑的先进榜样，他们力图缩小吞吐量差距，我们也要在软实力上发力，才会构筑起更具话语权和竞争地位的中国港口群像。
