【原创】白沙湖
白沙湖位于314国道 中巴公路旁边，从喀什前往塔什库尔干途中路旁，阿克陶县境内。
海拔3600米左右。拍摄的时间、角度不同，湖水的颜色会有很大不同。我们是在第一日上午去，第二日下午返回时拍摄的。
恰巴港与爪达尔打通石油，天然气管道，铁路，公路即可以直接联通中巴大通道！
新疆喀什到塔什库尔干县中巴友谊公路，沿线风光大气，景色迷人，白沙湖，公格尔九峰，冰山之父慕士塔格峰，中国和塔吉克斯坦陆路卡拉苏口岸，帕米尔高原，在这么美丽的的地方自驾，人的思维会迷失的，不知身处何处，是何年代，就当是身处梦景吧。
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中巴经济走廊属起点是喀什湖，终点是巴基斯坦瓜德尔港，全长为3000千米，是一条包括公路，铁路，油气和光缆等组成的部分。
中国与巴基斯坦铁路干线，并向北延伸，经过中巴边界口岸红其拉匍连接喀什，巴基斯坦干线铁路从卡拉奇向北经过拉合尔伊斯兰兰堡到白沙瓦全长为1726千米。
中巴喀喇昆仑公路，西起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑走廊，兴都库什和喜马拉雅山三大山脉最后到达巴基斯坦北部塔科斯，全长为1224千米 。
巴基斯坦与中国边界是没有设防，巴基斯坦是中国网友称为巴铁。
中巴公路，是破局之道，是走向胜利和成功之路。
鬼谷子思维优质历史领域创作者
1968年，1万名中国军人隐瞒姓名乔装改扮进入巴基斯坦的“死亡之谷”，潜伏投资2.7亿元,让“死亡之谷”焕发生机。1951年，中巴两国建交，引起了美国和苏联不满，苏联撤走全部驻华专家，想孤立中国；美国也开始对中国进行经济封锁和军事包围。此时，印度在中国边境挑起事端，引发了中印战争。印巴两国因克什米尔的归属问题激烈交锋。自此，北面有苏联，西南有印度，东南有越南，东面也不甚太平，我国遭遇着重重封锁，而修一条连接中巴的公路，成了我国打通国际通道的关键。于是，1966年3月18日，中巴两国签署了《关于修筑中国-巴基斯坦公路的协议》。协议商定：中巴公路以红其拉甫界碑为连接点，分两段修建，北起中国喀什到红其拉甫，全长415公里；南从塔科特到红其拉甫，全长809公里。国家境内的公路各自修筑，巴国所需的所有筑路机械设备、生活物资均有中国无偿供给。由于当时的国际拔刃张弩，中巴公路只能隐姓埋名的修建，代号为“1601”。在中国科学家勘察阶段，很多现实问题就接踵而至。修筑从红其拉甫到喀什的公路途径多个平均高海拔6000米以上的山脉，不利于机械设备的实施，还影响施工队的状态。特别是夏季雨期常常出现的山体滑坡，冬季连续数日的低温和地震等，刚完工的路段经常会被自然灾害催婚，只能重复施工，给筑路队增加了修建的难度。还有筑路队员回忆，在进入喀什筑路的时候，为筑路工人准备了棺材放在极其醒目的地方。在这样的地方修筑公路，其难度可想而知。但筑路队员无所畏惧，加快了施工进度，两年后，中国境内的路段415公里已全部完工，总投资1390万人民币，付出的是47名筑路员牺牲的代价。在中国筑路的同时，巴国的筑路工作也开始了。但是巴国工程进展十分缓慢，809公里的路段只修筑了500公里毛路，而其中只有25公里可通行。为了加快修建进程，中国援建队于1968年5月6日奔赴巴国援建。当时的中国正处于被打压和封锁之中，由1万名军人组成的筑路队进入巴国，会有不好的影响，所以，所有人统一穿上蓝色工人制服，队员之间称呼名字。红其拉甫海拔4733米，被称为“死亡之谷”，援建队刚刚到达，大部分人产生高山反应，甚至有人昏厥。但是中国百折不回的精神一直鼓舞着大家。中国援建了从界碑到帕苏140公里的路段后，巴国又请求再修建156公里直到哈利格希。由于巴方承担修建的从哈利格希—塔科特的路段车辆仍难以通行。因此，巴国又一次请求中国继续援建。巴国境内809公里的喀喇昆仑公路中，中国援建路段长达613公里。1万名热血男儿，在远离祖国和亲人的偏僻异域，苦干4年，流血流汗，终于换来了中巴公路的全线贯通。1978年6月18日全线通车，但直到1986年5月正式对外开放。喀什昆仑山公路，是一条用生命浇筑的血汗路，314人重伤，810人遇难，有的甚至没留下姓名。它见证了两国生死与共的友谊，并把险峻背后的风景带到了世人面前。随着时代的不断发展，喀喇昆仑公路为沿线的国家带来了很多利益与便捷，尤其是在拉动旅游业发展方面展现出强大的潜力，是人心目中的一条“天使之路”。我国提出的中巴经济走廊计划，正是基于这条道路，沿中巴公路可直抵巴国的瓜德尔港，彻底甩开马六甲海峡的钳制。我们在享受这条公路给我们带来的巨大便利的时候，也要铭记无数工人为之奋斗的艰苦岁月，是他们大无畏精神的真实写照，是他们生命怒放的伟大奇迹！作者：四叶子菲编辑：青草#社会#
1978年，经过中巴两国10多年的努力之后，喀喇昆仑公路正式通车。为了修建这条公路，两国总共耗费2亿多资金，还有800多人付出了生命代价。
其实，这条公路原本是巴基斯坦单独修建，但是他们国家的条件比较差，再加上当地环境恶劣，很多事情心有余而力不足，所以花费了很长的时间才修通25公里。
如果按照这个进展速度，巴基斯坦再用几十年，恐怕也很难让喀喇昆仑公路通车，怕是到时候还没修好，刚开始修好的都已经破烂不堪了。
刚好那个时候，巴基斯坦和印度的战争刚刚结束，国家正处于百废待兴的状态，
而且老百姓日子也很不好过，国库里也没什么钱，这样的情况下，巴基斯坦更不具备高科技技术。
再加上政治和历史因素，巴基斯坦也是西方国家针对的目标，所以指望外国团队修建公路绝无可能。
在这种情况下，巴基斯坦派出使者来到中国，希望我们能够提供帮助。
对于巴基斯坦的困难，中国深有体会，建国初期我们同样遭到西方国家封锁，再加上打了几十年仗，社会混乱民生凋敝，搞建设的难度可想而知。
后来，经过几代中国人的努力，我们的新中国才逐渐走向快速发展期，修公路修铁路这样的大型基础建设工程，也不需要看别人的脸色，我们已经掌握了核心技术。
党中央马上同意了巴方的请求，并安排代表进行磋商，很快就签订了合作协议，各项工作进入筹备阶段。
于是，在1968年的时候，我国正式向巴基斯坦提供帮助，并派出1万多名军人参与修建任务。
任务开始之后，中国修建团队接连遭遇巨大挫折，工程进展的非常不顺利，不仅耗费了很多钱财，而且还让很多工人付出了生命代价。
有一次，为了从山上取石材，部队不得不动用炸弹。起初一切还算顺利，但是指导员只听到39声炸弹响，战士们却部署了40颗炸弹。
这就说明，有1颗炸弹哑火了，但是在没有排除全部危险之前，所有人都不确定，它是不是还会爆炸。
这个时候，指导员主动示意战士们后退，自己一个人走向前去查看情况。
指导员刚到爆破点，突然，战士们听到一声巨响，前方出现了大量尘土，但是他们却再也没有看到指导员的身影。
而且比较遗憾的是，指导员刚刚升上来没多久，没想到就在建设前线付出了宝贵的生命。
还有一次，红其拉甫河地区降下暴雨，导致河水暴涨100多米。
当时，1000多人被困在狭小的滩涂地带，背后是悬崖峭壁，根本不可能攀爬，三面都是湍急的水流。
如果暴雨继续下，水位继续上涨，那么，这1000多人可能都会葬身水底，当务之急，他们必须想办法自救。
但是就在这个时候，有人发现一根铅丝连接着对岸，虽然十分脆弱，而且随时都有可能断裂，但是这却是唯一的求生之路。
2名战士自告奋勇，沿着铅丝一点点游到对岸，再将更加粗壮的钢缆牵过来，这才帮助剩余的人逃出生天。
中方派出支援建设团队之后，一共在巴基斯坦工作2年多，但进度比预想中缓慢得多。
为了战争恶劣的自然环境和资金、技术方面的难题，中方官兵废寝忘食，从来没有想过退缩。
这条伟大的公路就是中巴友谊的见证者。
美丽的中巴公路，有机会一定要去看看。[赞][赞]
陕北绥德汉
实拍中巴友谊公路，走进喀喇昆仑秘境，领略真实的帕米尔风光，
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中国至巴基斯坦公路风景如画
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转发了！中巴国际公路！卡拉昆仑公路！！[赞][赞][赞][赞][赞]
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学开车去了
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