进入汽车售后市场的淡季，很多4S店都忙着着手流失客户的管理与招揽工作，其中更多的是客户的梳理、筛选和电话邀约。在这个过程中，一些4S店的客户流失管理工作可能存在一点小问题。
（一）筛选出的流失客户未清晰的察访出流失原因。
电脑筛选出客户之后，看到庞大的数字就开始着手设计市场活动，各种促销、优惠、礼包等等，简单的将所有客户理解为价格流失，认为自己以前优惠力度不够。我们常说一句话：没有调查研究就没有发言权。调研是市场工作的基础。
筛选好客户之后，我们首先应该做的是致电客户，了解客户为什么没有到店，是客观原因还是主观原因，是外部环境造成的还是我们自身存在问题，有了调研，我们才能有针对性的改进和开展我们下一步的工作。
电话调研的话术大体如下：
您好，您是***先生/女士吗？我是***4S店的客户关爱专员**，我看您之前的车一直是在我们店进行保养维护，最近发现您有***（时间）没有到店里来了，所以我想占用您一点时间，了解一下您车辆的情况，可以吗？
问题1：请问最近这段时间有没有进行过养护呢？
□ 有□ 没有
(如果答“有”，转问题3)
问题2：您最近一直没有进行养护是什么原因呢？
□ 车开的少（介绍相关用车注意事项及相应的养护知识）
□ 出差/出国/搬家等（介绍店里的相关服务，取送车等）
□ 车辆已转让（适度邀约等礼貌交流，感谢用户，结束交流）
问题3：那您方便告诉我您是在哪进行修理的吗？（明确竞争对手）
□ 同城4S店
□ 连锁快修店
□ 社会修理厂
□ 个体修理厂
□ 其他品牌维修站
问题4：请问是什么原因让您选择了去这里维修呢？您方便告诉我一下吗？以后我们好进行改进，更好的为用户服务？
□ 价格□ 离家近、方便□ 熟人介绍□ 网络媒体□ 其他
问题5：请问您做了哪些维修呢？（了解流失项目，明确自身不足）
□ 保养□ 小修□ 钣金喷漆（如果是钣金喷漆，追问是否保险公司推荐去的，是，给相关话术，否，追问问题6）□ 其他
问题6：您觉得他们的维修效果怎么样呢？哪最吸引您？
□ 好□ 一般□ 差□ 吸引客户关注的地方
问题7：***先生，最近我们店里也在努力的提升我们的服务，您方便给我们一些您的的意见和建议吗？
□ 服务方面□ 维修质量方面□ 维修价格方面□ 地点便利方面□ 公司指定□ 其他
结束语：谢谢您***先生/女士，非常感谢您能接受我们的回访，为我们工作的提升给出了这么好的建议，非常感谢您！希望未来还能有机会为您提供服务，谢谢！！
基于以上的调研内容，我们可以对客户进行流失类型分析，将客户有效分类，建立相应的档案，记录关键话题，为今后的电话邀约做好准备。
（二）流失客户的招揽电话应该分类、分批进行。
很多4S店邀约流失客户再次回店时并没有进行有效的客户分类，而是盲目的统一打电话进行招揽。这样的操作有可能造成事倍功半半的效果。
首先，我们车间、前台的资源是有限的，每天还有一定量的到店客户，如果我们对邀约的流失客户没有数量限制，有可能造成车间、前台工作超载，压力过大，严重影响我们的接待质量和维修质量，结果可能是增加了流失客户和现有客户的负面印象。
其次，客户流失的理由是多种多样的，基于前面的电话调研我们可以将流失客户大致分为几类。如：服务流失、价格流失（价格流失可能是消费能力的原因，更多的可能是对获得价值不满，认为价格与价值不匹配）、技术型流失、管理流失等，店里在设计针对流失客户的活动时，也应该是有针对性，有特点的，让客户在回店时看到我们的改变，体会到不一样的高质量服务。这样，我们才能真正的将流失客户留住，增加客户到店的粘度。
现在不同规模的经销商将会有冰火两极体验，对大型经销商集团来说，新办法有着巨大的政策红利，其所拥有的资源将保障新办法细则得以充分的诠释，但对于更多的单店或者中小型汽车经销商而言或许是巨大挑战。
1、4S店兼并重组趋势明显
受益于规模和资源优势，大型经销商强者愈强，中小型经销商面临着强大的竞争压力，兼并重组大潮就此开始，中小型经销商要么被兼并，要么倒闭。
2、汽车超市或将遍地开花
具备资源、价格优势的汽车超市类模式将传统4S店模式带来冲击，类汽车超市模式将在大中型年需求达一定量的城市普及，需求量较小的城市机会将留给小型单一销售经销商。
3、新车价格走低，利润下降
大型经销商集团销售规模越来越大，能从品牌厂家拿到更低的进货价格和更多的返利，规模大另一方面导致成本持续降低，加之不同大型经销商之间的激烈竞争，新车市场价格将越来越低。
4、百万级经销商出现
汽车超市越开越多的经销商集团体量滚雪球般壮大，销量或可比肩单品牌厂家的年销量，感受到强大压力的汽车厂家将结成品牌联盟与大体量经销商开展不同层面的沟通。
5、新车电商茁壮成长
更多的车辆来源渠道将促使优秀的新车电商脱颖而出，形成一定规模后，当前困扰电商发展的价格、支付、物流、后续服务问题将迎刃而解，又加速电商进一步良性发展。汽车品牌与经销商关系松绑后，类似特斯拉的直销模式或成为汽车品牌厂家的新选项，电商轻资产特性或成为厂家直销的起点。
6、电动汽车成新战场
微型低速电动车销售70万辆左右，加上工信部认定的新能源汽车37.9万辆，扣除骗补的8万辆，中国合计电动车销售近100万辆；伴随着微型电动车转正的呼声越来越高，国家补贴持续到，电动车市场将在迎来爆发，每年以百万级以上的速度跨越式增长，越来越多的经销商进入电动车市场一决雌雄。
7、大型保养维修超市诞生
零部件垄断放开之后，厂家纷纷控股相关的零部件供应商，分享汽车后市场大蛋糕。快修连锁店迅速的入侵4S店保有客户市场，4S店售后降价应对，售后修保费用下降。随着新模式的不断兴起，4S店及快修连锁店纷纷拥抱互联网+，汽车品牌厂家直营售后服务点也加入竞争，大型保养维修超市从此诞生。
8、客户购车品牌弱化、产品强化
汽车超市里包含多品牌相同等级、类别、价位的车型，客户购车的便捷性进一步提升，在销售服务标准类似的状态下，客户的重心将聚焦在车辆本身，车辆本身的外观及性能将成为客户做购买决策的最核心因素。
“我是修理厂老板，我好气啊！我现在最看不起的就是途虎那种快修快报店：
第一个是他们抢我的生意；
第二个是打心眼里鄙视，因为一些修车两三年只能做点简单维修的学徒工，在那里就能当大师傅，他们不需要处理啥疑难杂症，只需要给客户装的很专业的样子就行，因为那些简单的东西，他们都会，但是如果只是保养，他们提成很低，所以他们会给客户开发很多很多问题；
第三，因为这些店的出现让修理厂很难找到好的修车师傅，因为途虎给的钱确实多啊，这就给修车师傅制造了一个汽修行业很赚钱的假象，但是其实赚的都是辛苦钱；
但是神奇的是，这些快修快保店居然比我还赚钱，我好气啊！现在的修理厂太难干了！做个比喻，我们感冒了，去医院能治好，去诊所也能治好，而现在修理厂就是介于医院和诊所之间，4S店就是医院，途虎这种就是诊所，哎，以后的路越来越难了！”
【涡轮有话说】
这个其实就是我们平时说的品牌效应，这就跟很多人买车，都认可大众、丰田、本田、BBA，这就是人家品牌做得好。很多人认可4S店，那是因为人家毕竟是官方的售后，而途虎又是专门做汽车后市场的品牌，所谓的“大牌子”，他们都是有一套比较完善、标准的服务流程的。
而修理厂面临的尴尬境地就是，消费者不知道这家修理厂的师傅手艺怎么样，鱼龙混杂、参差不齐，在很多消费者心中留下的就是“不靠谱”的感觉。
兄弟们，你们平时车有个小刮小蹭，都是怎么处理的呢？是去4S店还是路边儿修理厂呢？评论区聊一聊吧！
喜欢就买，这几款车就算没四儿子店，当那么多修理厂是吃干饭的？况且这几个品牌有不好修的地方不？
有一说一，手机厂商的服务确实很重要。这点去修过手机的朋友应该深有体会，还有手机使用过程中遇到了什么问题，想要打电话咨询厂商的服务人员等等，都是对厂商服务品质的考验。[狗头]
这点国产品牌中，OPPO确实做得不错，看了《何惧路远，微笑前行》这个视频，原来自OPPO第一家服务中心在北京落地以来，至，OPPO已经建立1000家服务中心、超过5000名客服人员配置，覆盖90%地级市，不管是一线城市还是五线城市，每年累计为超过900万用户服务过。从0到1，这10多年间OPPO的服务体系一步一步完善，例如推出1小时快修服务，提高维修效率，极大节省用户维修等待时间；，上门维修服务在北京、上海、广州、深圳四个城市顺利试点上线，为客户上门维修。贴心、专业，和用户共同成长，已经成为OPPO服务的标签。
今年春节，OPPO服务7 x 24小时在线，不打烊，过年不用出门即可在线咨询用机困扰，就冲这个服务态度给OPPO点赞~
“修不好”的五款国产车，毛病多质量差，号称4S店的取款机
导读：“修不好”的五款国产车，毛病多质量差，号称4S店的“取款机”
各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：“修不好”的五款国产车，毛病多质量差，号称4S店的“取款机”！那么我们就来看看吧！
在过去的两年中，我国的独立汽车品牌取得了巨大的发展，销售和声誉得到了极大提高，但不可否认的是，仍然有少量有大问题的车型，今天我将介绍五个它们。
说到荣威，我相信每个人都应该熟悉它。荣威i6作为荣威的主要车型，销量低迷但投诉很多。荣威i6的主要抱怨是发动机抖动，噪音，变速箱异响，齿轮失灵，沮丧，抖动等问题。
作为长安的主要车型，瑞成CC寄予厚望，但瑞成CC推出后销量大幅度下降，这与自身的问题有很大关系。据业主称，新瑞成CC有问题例如破裂的轮胎，生锈的车身和减速的变速箱。
猎豹CS10因其出色的性价比和在发布之初就拥有的军事背景而受到许多消费者的青睐。然而，这种情况并非如此。自猎豹CS10推出以来，投诉不断增加，问题继续出现，据车主称，猎豹CS10的主要问题是发动机异常噪音和软刹车。
人们可能对华泰汽车不太熟悉。尽管华泰汽车在中国并不知名，但华泰汽车确实是最早进入SUV领域的国内汽车公司之一。不幸的是，他没有抓住机会。它的模型经常有质量问题。，因此逐渐淡出了消费者的视野。
宝骏560作为宝骏的经典车型，在推出之初就非常受欢迎，并获得了“国家神车”的称号。但是经过一段时间，宝骏560出现了一系列问题，停产3年，据车主说，宝骏560的质量问题主要是变速箱异响，机油泄漏，汽车异味，生锈的身体等等。
#维修工会觉得哪些品牌的汽车不好修# 德系车养活了千千万万的修理厂
研究某款豪华品牌中型SUV前后防撞梁，新款“渣渣辉”而老款“真坚固”！再查阅大量案例，新款车型随便一撞就烂得厉害，动辄小事故要修4万到10万之间。
让我思考：豪华品牌会不会“故意”把低速碰撞保护做得差，来获得更高的维修利润？
因为，豪华车越来越卷，尤其中型SUV竞争白热化，卖车利润越来越小。但这类车销量大，对应每年事故要维修的量也大：并且绝大多都是中小型事故，不会导致车内人员受伤，单纯维修即可(且基本是保险出钱，车主对价格敏感度就不会高)。
如果把前后中低速碰撞保护做得更差，既不影响碰撞测试的成绩，也不会影响车内人员保护。但每年给全球经销商能带来可观的维修收入和利润。
这是不是很“香”的事情？
更诡异的是，这个品牌的大尺寸UV，前后碰撞结构非常坚固！近乎比中型SUV强度翻倍，但老款则无论尺寸大小表现都很好。很显然，这种差异是品牌故意做出来的。大尺寸SUV销售利润远高于中型SUV，某种程度上来说，就没那么依赖维修来榨取利润了。
除了谋求更高的维修收入与利润，我想不到别的原因了。
修手机不知道去哪里修？我告诉你。
很多朋友私信询问手机应该去哪里修，今天再说一遍，大家记得点赞、收藏。
一、华米OV荣耀
直接去官方售后网点维修就可以了，我们只需要找到相应手机品牌的官网，在上面选择最近的就可以。
二、子品牌
Redmi去小米售后，iQOO去vivo售后，一加去oppo售后，oppo和vivo的售后满大街都是，就算是七八线的小县城，也能找到，在官方售后，除了能够享受维修以外，还能享受到免费贴膜、清洁保养等服务，这个羊毛大家不薅白不薅。
三、Realme
这个品牌已经独立出来了，已经有了自己的线下网点，只不过比较少，一般只有大城市的市区才有，如果是小县城生活的，那就只能选择寄修了。
你用的手机是什么品牌？#头条创作挑战赛#
太多的私家车5000公里换一次机油，2年不到防冻液、刹车油就被更换了，更有甚者刹车片都会忽悠换掉了，现在很多私家车被过度保养了，这是一个不争的事实，汽车后市场的产业就是这样被壮大起来了，很多汽车领域的从业人士和知识传播者并没有起到应有的作用，或者说不少都在推波助澜。
亲眼见过2年不到，才跑不到3万公里的准新车，女车主在4S店里被前台接待忽悠更换了全车刹车片，做了油路清洗、三元催化清洗等各种清洗养护品。一次进店，一次本应该换个机油机滤的小保养，摇身一变可谓产值唰唰的
虽然如今很多视频也好，文章也好，都在介绍该如何养护汽车，最多的宣传还是诸如各类档次机油分别要多少万公里换一次等等，还有说要严格按照汽车说明书养护手册上的说明来，或者根据使用年限和公里数结合来看。
个人觉得，厂家为了产值，出厂附带的保养手册上的数据也是非常的保守，甚至于有点儿为4S店及售后市场考虑了，或者说是为了害怕担心自家品牌的车出故障等，都是提前量的或者超前的防患，所列举的保养更换检查等项目其实都是远超一般标准和实际需求的。
我觉得如今稍微懂点车的人自己把握考量操作的就非常好，就用稍微好点的全合成机油，不管公里数跑多跑少，按照时间来一年换一次，一般私家车一年也就跑个一万公里左右。空滤空调滤反正不贵，索性也就一年换一次，也就是每次保养时候换一次。
其实车辆保养根本没有必要非去啥4S店，没有所谓的原厂机油和原厂滤芯和原装电瓶，这些都是大厂贴牌特供给主机厂家的，事故维修除外，涉及换件的维修还真就得到4S店去搞，因为涉及到原厂零部件，有些玩意外面确实不好弄，也不好鉴别。大型修理厂有的也只能弄到品牌的大厂零部件，有些不是说不能用，而是涉及到一个二手残值估价的问题。
还有一个后市场问题不得不正视，就是如今私家车很难出现买了新车后坚持开到十年以上的，大多在6年免检出了之后就卖掉了，车辆的很多易损易耗件更换都还没有到时间，所有的方方面面都转嫁给了二手车整备拾掇。而恰巧目前就缺乏专门的专业的二手车买到手后整备拾掇一条龙服务的专业商家，都只管卖而不管整备售后保修等等。
网友说:公公的车子，每半年保养只换机油机滤，油滤只在首保换了一次，空滤只换了一次，因修车是熟人，他说该换自然给你换，不需要换的配件根本不要换，当今汽车的技术质量提升很多，我的车买的，跑了16万多公里，平时就是一万公里左右换机油，（在京东上买的），现在就换了4条轮胎，后备振两根，电瓶，灯泡等，上次保养修理厂师傅说刹车片要换，我自己拆下来一看，刹车片还没用一半，所以各位车主当修理厂说什么时候，自己要理性分析一下，不懂的可以问问老司机。
亲戚车子出保后。一万换机油，防冻液直到卖车七年半没换过。刹车油和刹车片轮胎九万公里六年才换。七年半从未做过大保，长安cs35自动挡。卖还卖了30900，基本上算卖得高的价格了，为什么卖得高。因为车况精品，车不是开坏的而是修（过度保养）坏的。
一个朋友车子四万公里了，让换火花塞，换了后怠速不稳，让换了汽油滤芯，高压线圈，清了节气门，还是怠速不稳，让过两天再去修一下，我也不明白咋回事，郁闷啊，找了一个朋友给看说:只怠速稳，就不用换火花塞，装车件怎么都要比维修件品控好一点。。我之前4s说到时间必须换。我不让换。我说现在车在最好状态。你给我瞎折腾什么。我车过了首保过后也是在没有去过4s店了，后面就是在我们汽修店换机油换一下空调格机油格，车状况很好，我觉得车没有什么大问题就不用去修有时候修了反而不好。
的车，12，，都在开。首保以后就没去4S了，一年一保养，大概在1.5W公里左右。车上油水除了机油，其它油水少了就加点，到目前为止一切正常。一直私人油站加油，开了会员，比任何APP都要便宜些，还能开发票，免费洗车，送水，纸，年审一次过。主要还是穷吧机油三滤一年两换，自动箱三年两换。手动箱两年一换。个人二十多年爱研究琢磨的老司机，这样保养车，开十多年问题啥都没有，前提是一定要润滑油保真。别听那些修车的瞎忽悠。
我的车是老公自己把握的，五年把所有油液都换一边。其他都只有小保养。滤芯一年换一次自己动手。所以还是很省钱的。大保养一千不到，小保养全合成一年一次两三百就够了。普通自吸车，全合成机油一万公里（或者一万二）更换就行；火花塞六/七万公里更换就行；电瓶五/六年更换就行；轮胎五/六年或者五/六万公里更换就行（四条最好一起换，国产胎就很不错）车内常备灯泡/保险管/玻璃水。
一朋友车机油全合成，一般一年一换，我一年也就一万公里，机滤一起换。其它空滤空调滤都是自己换，分分钟搞定，其它除了雨刮器自己换过几次，轮胎八年了，确实老化了，换了四条国产品牌，没动过其它了。感觉不过度保养很多快修店都喝西北风了。
