引子
天河机场站已开通通往省内鄂东、鄂西南、鄂西北地区动车，现有列车共34趟。规划为沿江高铁（上海-武汉-成都）、福银高铁（银川-武汉-福州）枢纽站。
市长万勇主持召开市规划委员会会议，专题研究武汉《综合交通体系规划（征求意见稿）》，
万勇强调要做到“四个面向”：构建面向国际化的综合交通体系，围绕国际门户枢纽机场建设，客运要推进高铁进机场，货运要打破地域概念。
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正文
天河机场站已开通通往省内鄂东、鄂西南、鄂西北地区动车，现有列车共34趟。规划为沿江高铁（上海-武汉-成都）、福银高铁（银川-武汉-福州）枢纽站。
1. 交通是一个城市的命脉，而航空特别是国际航空则是一个大城市的重中之重。武汉目前城市地位受限，与不是航空枢纽有着互为因果的关系，成都无高铁、无水运，所以一门心思发展航空，不仅成为了中西部的开放门户，甚至对经济发展有很大提升作用，如果你是一个世界级的外企老板，开武汉和成都考察，选择一个投资，一个从美国航班直达，一个从上海转机、多花了5个6个小时，这个第一印象就有了天壤之别，而且今后如果项目落地，一定会有很多人员往来，你一定会想：武汉这地方不方便，那些一年往返几次的高管一定不愿意来。
国内目前把机场和高铁无缝对接的只有虹桥，但武汉多出了长江航道，离横店铁路大编组也不远。如果在机场设高铁枢纽，会对交通、国际航线建设、铁水空联运都会产生裂变，从而对武汉的经济地位产生深远的影响。想象一下，整个西武线、沪汉蓉线上的省内外客流，坐着高铁到机场，直接坐飞机去了旧金山、巴黎；美国、欧洲来的的快件，通关后直接高铁发到宜昌、随州。
2. 机场枢纽到市区较远并不是问题，因为大家不在乎远近，只在乎通达的便利性和时间。很多人说机场远，其实没有看到问题的实质。很多国际性大城市的机场到市区都较远，但机场快轨10分钟一趟，15分钟直达市区，甚至24小时运行。
可以规划从机场枢纽到市区开通如下换乘方式：a从机场到汉口站、武昌站甚至咸宁方向通过汉孝城际开通勤车；b 从机场到武汉西站联络线；c从机场到武汉站、光谷站联络线。这种快速的通勤车可以10分钟一趟，快速运输人流。另外再配合两三条地铁，相信机场到市区不存在交通瓶颈。
3.天河机场的区位极其适合搞货运枢纽，该区域铁路、高速公路、港口密集，所以可以在规划高铁线路时应该从全局思路来高规格规划一个甚至几个货运区，甚至可以考虑把铁路货场和航空的货场统一规划，同时也跟高速公路网有效连接，我相信今后若干年内，线上交易及物流行业一定还是国内甚至全球的新经济增长点，今后的物流业特点是快速性竞争越来越激烈，小宗货物的数量也会越来越多，而高铁一定会越来越多地加入快速物流系统内，如果在武汉这样一个中国经济地理天元点把高铁和航空货运连通好了，我相信这个点会成为中国的孟菲斯、芝加哥，从而引领未来的物流业发展。同时这个物流中心能够与政府规划的汉口北小商品中心对接，极大地带来衍生产业发展，比如加工业、金融业、甚至旅游业、房地产等等，对武汉在国内城市地位提升作用极大。比如义乌就是做大了商贸业后发展了加工业，形成了一个巨大的富人团体。武汉也应该有机会去延续老汉正街的繁华，做大商贸物流业。
4. 从长远来看，武汉一南一北需要两个机场，将来光谷片的机场应该更立足与国内航线，而天河则应该打造成国际性的综合性枢纽。现在高铁线路已经逐步饱和，今后很难再大规模扩充布局了，如果武汉不乘势而上，让别的内陆大城市先把铁水公空联运做好了，后面再想反超就陷入不利局面。天河机场的区位及其适合做沿江高铁车站，这样可以使在武汉及江汉平原地区不用反复过汉江。机场三期及T3航站楼，方案应该已经较完善了，我之前曾见过T4航站楼的设计方案和预留，但相信当时这个方案不会考虑到高铁站的问题，现在能否把这个思路扩大完善，把西武高铁和沿江高铁的客运站与T4航站楼统一设计，如果实在是空间有限难以实现，也可以通过设计机场内的LOOP系统来连接高铁站、T4、T3和T2航站楼，同时也可以利用现有的汉孝城际铁路来兼顾一部分内部连通的功能。
