有多少条#沪宁高铁#惊呆了
根据中国铁路公众号，上海至南京居然会有5条高铁，分别是沪宁高铁、京沪高铁、南沿江高铁、沪苏通+宁启高铁、沪宁合高铁。然而这还不算普速铁路。
不禁感叹，长三角真发达，雄厚的资本、密集的人口、发达的经济催生着发达的高铁线路！
长三角不止只有沪苏两地啊，杭州必须再次加强，因为目前还只有沪杭高铁，加上普速沪昆铁路也只有两条，目前在规划的沪乍杭铁路更多的是货运更多。
因此，长三角的这个三角要持续稳定繁荣，必须杭州这个角要顶起来！沪杭之间如确有需求必要可以再安排高铁加密！#杭州头条#
太仓站将成为长三角地区的一座铁路枢纽站，安亭站将成为上海西部地区的枢纽站
太仓市前几年还没有通铁路，不过随着沪苏通铁路的建设，太仓市不仅仅有了高铁，还将成为多条高铁交汇的枢纽站，正在建设的沪渝蓉高铁和南沿江高铁均在太仓设站，并且这些线路还可以在太仓站相互贯通，太仓市未来的经济发展动力十足。
安亭站将成为上海市西部地区枢纽站，从安亭站可以去上海站、上海虹桥站、上海宝山站和上海东站，安亭站成为了上海市各大高铁站相互联系的枢纽站。
【重要文件发布！南京北站迎来关键性一步！】
就在今天，我在政府官网发现，南京北站枢纽客流评估分析研究顺利通过评审，北沿江高铁（江北新区段）交叉道路路口建设工程可研获批。南京北站已经北沿江高铁建设进展加速。
首先是关于客流评估问题，根据此前规划，预计到2050年南京北站预测铁路旅客发送量3650万人次，铁路客站最高集聚人数11000人。
如若实现此规划，那么南京北站毫无疑问会是全国重要的枢纽中心。
根据规划，南京北站站房面积约27万方，在站台数方面为3场16台30线，超过了杭州东站、广州东站、重庆西站、南京南站等多个全国性高铁枢纽，跻身全国第五大高铁中心，比肩上海虹桥站。
这也是南京北站能够成为枢纽中心的基础要素。
根据相关数据统计，南京南站客流量为3467万，如若南京北站按照规划预想所进行，那么将会在2050年与南京南站客流量齐平。
还有一点值得注意的是，在文中提到：“本课题自7月启动以来，项目组与北站规划设计单位多方沟通”。
不知道该课题所研究的是哪一版本的南京北站方案，截止至目前位置，南京北站共有三个方案。
第一个版本的方案，为圆环状，型似外星飞船，造型十分科幻，深受广大网友喜爱。该版本也是流传较为广泛、时间较长的版本。
第二版本的方案，是在北沿江高铁开工仪式上被正式披露的，南京北站从曾经的圆形方案，变成了最新版的梅花形方案。
第三版本的方案便是由中国铁路上海局集团所披露的，该版本相较于前两个版本，造型较为朴素，可实现度也更高
在主体站房尚未开建之前，所有方案都有实现的可能性，让我们拭目以待。
除此处之外，北沿江高铁（江北新区段）交叉道路路口建设工程可研获批。
北沿江高铁（江北新区段）交叉道路路口建设工程主要包括下穿宁启铁路和北沿江高铁的葛关路、科技路、晓山路、龙山北路、龙山南路、园西路等道路。
项目的实施有助于提前打通贯穿铁路的市政道路，进一步完善区域路网，在节省涉铁道路工程投资的同时，也大幅缩短了项目前期工作周期。
而且，就在今天，北沿江高铁南京段跟踪审计BYJSJ-1标段中标公告出炉，中标单位为江苏天宏华信会计师事务所有限公司，项目再进一步。
值得关注的是，就在前不久，新建上海至南京至合肥高速铁路南京枢纽（江北地区）和南通地区站前工程施工总价承包中标候选人公布。
可以看出，北沿江高铁南京段的建设正在全面加速。
9月28日，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段开工动员会议举行，这意味着北沿江高铁江苏段将正式进入开工建设阶段！
北沿江高铁（上海至南京至合肥段）是沪渝蓉高铁的重要组成部分，设计时速350公里/小时，正线运营长度553.8公里，其中：新建线路519.0公里，总投资（不含站房）1678.7亿元。
江苏段新建线路约364.8公里，工程投资（不含站房）1164.0亿元。江苏段自东向西，经过太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站。
对于南京来说，这是沪宁之间的第四条铁路通道，也是南京连接江苏长江以北沿江城市的重要动脉，南京将加强与扬州、泰州、南通的经济联系和吸引力，这也在一定程度上也推动了扬子江城市群的联合发展趋势。
而对于江北来说，北沿江高铁以及南京北站的建设，将增加江北新区与苏中等城市的交集，在国家级江北新区产业、配套的不断发力之下，将会有源源不断的新南京人通过南京北站涌入江北。
值得注意的是，新建上海至南京至合肥高速铁路南京枢纽（江北地区）和南通地区站前工程施工总价承包中显示。
项目中标价为363987.8297万元，中标工期为1825天，这也就意味着项目预计将于2027年建设完成。
江苏省新的铁路规划应该加入多条高铁和铁路
江苏省目前的铁路规划大部分铁路已经完成建设，还有一些正在建设比如通苏嘉甬高铁、宁淮高铁、沪渝蓉高铁、南沿江高铁、沪苏湖高铁等，还有一些正在进行前期工作，预计很快将进行建设，比如盐泰锡常宜高铁、宁宣高铁、如通苏湖高铁、扬镇宁马高铁等。接下来的规划中，江苏省应该抓紧时间推动这些铁路的建设，包括：南京市至宿迁市的宁宿高铁、连云港市至宿迁市的连宿蚌铁路、盐城市至蚌埠市的沿淮高铁、南京市至蚌埠市的宁滁蚌城际、南京市至淮南市的高铁、宁杭二线、镇杭高铁、临连高铁、淮兴泰高铁等。
实际是，“上海-南京-合肥-信阳-南阳-西安”（已规划的南信合高铁），是“沪西高铁”中线，而不是南线。真正的南线是“上海-苏州-无锡～常州～句容（南沿江通道)～南京合肥-麻城-武汉～十堰-西安”。
龙游古今看中国
上海至西安高铁双通道，服务范围大受惠人口多，带动众多城市发展
安徽大格局，在倾力打造合肥大米字型高铁枢纽之外，同时超大手笔布局#北沿江高铁#与#南沿江高铁#两条干线大通道，实在有魄力！
从地图上看，长江安徽段有一串经济强市，自西向东有安庆（江北）、池州（江南）、铜陵（江南）、芜湖（江南）、马鞍山（江南）五座城市。
安徽省发改委正在争取北沿江高铁（武汉—安庆—铜陵北—芜湖北—马鞍山北—南京北）纳入新一轮国家中长期铁路规划。
目前南沿江高铁宁安段（南京南—马鞍山东—芜湖—铜陵—池州—安庆）已经通车，接下来池九高铁也在争取早日动工建设。
这样就形成了安徽沿江南北两线高铁全覆盖！厉害极了！
#安徽头条#
上海-南京之间的高铁密集度超过广深，已建成加上在建的一共五条，高峰期开行动车组超过300组，相距300千米左右，不远不近的距离，动车组优势明显，开车自驾一是辛苦，二是费时，开车要3-4小时，高速动车组快的59分钟，慢的也在1.5小时-2小时左右。
1.沪宁城际高铁，上海至南京间第一条高速铁路，7月开通运营，线路全长301公里，最高设计时速350公里，在上海和南京间共设21座车站，是沪宁间高铁列车出行的主力担当。站点基本全在老城区，停靠也是老站台，上海站始发点，主要站点如苏州站，无锡站，常州站，镇江站，终点站南京站等。车次以数字G7xxx为主。
2.京沪高铁，6月开通运营，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。其中上海南京段，停靠主要站点是起点上海虹桥，苏州北，无锡东，常州北，镇江南，南京南等新建高铁站为主，离市区也不算远，标杆车用时短。
3.“沪苏通铁路+宁启铁路”全线7月开通运营，走向大大方便了南通、泰州、扬州等苏北地区的旅客到上海或者南京的出行，南通至上海的高铁最快运行时间压缩至1个多小时。
4.南沿江铁路，开工建设，起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽，设计时速350公里。这是沪宁间第二条城际铁路，建成通车后将承担沿线通道内以及沪宁主轴城市间的城际客流，推动句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“1小时高铁圈”，这条线路主要是沪宁城际对于县级市的查缺补漏，沪宁城际只过市区老站的，而南沿江铁路正好弥补了沪宁间各城市下辖的县级市的联通。
5.上海至南京至合肥高速铁路，沪渝蓉高铁高铁的组成部分，也是长江沿岸经济带的走向，10月份开工，是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，承担沿江通道主要路网客流、京沪通道部分直通上海客流。
五条高铁，四条350规格线路，得益于长三角经济活力，沿途经过的也是经济强市，万亿GDP城市，上海，苏州，无锡，南京，经济强市常州，镇江，南通，泰州，扬州，全部串联起来，保证了客流的来源。注：图片转自中国铁路
#江苏头条# 江苏高铁十四五期间多层次规划出炉！
根据最新消息称，近日，交通在线邀请江苏铁路办讲解十四五期间高铁规划，具体包括六纵六横高速铁路。其中：
1.争取沿海高铁、淮泰常铁路等项目纳入新一轮规划，早日开工建设。
2.加快南沿江、宁淮、北沿江等在建铁路项目，以及苏州南站、句容站等站点工程的建设。
3.进一步加快通苏嘉甬、盐泰锡常宜、潍宿、扬镇宁马等铁路项目前期工作，实现尽早开工目标。
4.加快推动苏锡常都市圈及南京都市圈相关城际铁路、都市圈市域（郊）铁路规划与建设。
以上是关于部分高速铁路的消息！让我们一起期待早日建成通车，服务于沿线居民吧！
传说中的安徽北沿江高铁终于有眉目了。
为支撑皖江地区跨江联动发展，安徽省发展改革委正在积极争取安徽北沿江铁路（武汉一安庆一铜陵北一芜湖北一马鞍山北一南京北）纳入新一轮国家中长期铁路网规划，并与江南铁路网联通，进一步方便皖省北沿江地区广大旅客出行。
同时该线路既可在南京北站对接江苏北沿江高铁，又可在马鞍山通过扬马城际、宁安高铁连接江苏南沿江与沪宁城际，加之原有的宁安、安九、黄黄、武黄高铁，从而在上海、南京、皖江与武汉间形成真正意义上的沿江高铁大通道。对于长江经济带人才流动、经济发展将具有重要意义！
安徽省将建设新的沿江高铁
安徽省已经建设了宁安铁路，相当于是安徽省的南沿江高铁，不过这条高铁还差一段，那就是池九高铁，池九高铁建成后，安徽省将形成自己的南沿江高铁。
另外安徽省也正在研究建设自己的北沿江高铁，北沿江高铁从东往西，从南京北站开始，途径滁州、马鞍山、芜湖等市的江北地区，最后到达安庆市，未来再通往武汉市。
南京市至上海市之间将有七条铁路
中国铁路公众号说南京市与上海市之间有五条高铁，实际上列出的高铁数量中包括了通常的普通铁路，只是经过了电气化改造，比如宁启铁路。如果普通铁路也算上，实际上有七条，还有一条是宁杭高铁南京至湖州段加上沪苏湖高铁，这一条是名副其实的高铁，设计时速均为350公里/小时。七条铁路中，包括了京沪铁路上海至南京段以及宁启铁路南京至南通段加上沪苏通铁路，这两条算是普通的电气化铁路，另外五条均为高铁，分别为南沿江高铁、沪渝蓉高铁上海市至南京段、沪宁城际、京沪高铁上海至南京段、沪苏湖高铁加宁杭高铁南京至杭州段。
北沿江高铁江苏段今天开工！
北沿江高铁项目正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，起点位于上海，终点在安徽合肥，全线设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。
根据国家发改委的批复，江苏段工期总体是五年，计划到2027年开通运营，设置十个车站：分别是太仓站、启东西、海门北、南通站、如皋西、黄桥站、泰州南、扬州东、仪征北和南京北站。
句容站挂牌
不久前，江阴站挂牌。近日，句容站也挂了牌（见图，谢作者），看来南沿江城际线试运营就在近日了。镇江又多一个城际站点，为句容直至镇江经贸发展，提供便利。
“句容站”三个红色大字安装到位！
江苏南沿江城际铁路，是一条连接江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市和苏州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（-2030）》国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分、长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、沪宁通道的辅助客运通道、江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目。江苏，彰显财大气粗！
10月8日，江苏南沿江城际铁路开工建设，4月28日，句容站站房成为全线首座完成混凝土结构封顶的站房。#镇江# #镇江头条# #句容# #句容头条#
#北沿江高铁初步设计获批#【长江以北修高铁，横跨上海江苏安徽】新华网南京8月31日电，北沿江高铁初步设计于近日获中国国家铁路集团有限公司、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复，标志着该项目建设取得重大进展，为年内开工建设奠定了基础。
项目正线长度553.762公里，设计速度350公里/小时，起点在上海，终点在安徽合肥，全线设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。
以长江为界，南北两个区域交通网络的密布程度存在明显差异。现有的京沪高铁江苏段、沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁以及开工的南沿江高铁等均位于长江以南，长江以北高铁数量少，运行速度也较慢。
也因此，上海对江北地区的直接影响范围长期受到局限。如今北沿江高铁初步设计获批，为年内开工建设奠定了基础，未来通车后，将成为上海经江苏长江以北、南京北站枢纽，终至合肥的关键通道，助力长三角北翼崛起。
对于上海来说，从所设站点来看，北沿江高铁将助力上海北部，以及崇明岛与南通东部启东、海门等地的全方面一体化。同时有助于未来南通新机场能更好地发挥“上海第三机场”、纾解上海航空压力的作用。
对江苏来说，北沿江高铁还将带动启东、海门、如皋、泰兴、仪征等苏中沿江县域经济的发展。对于安徽而言，其也为以合肥为代表的皖中区域融入长三角开辟了一条重要通道。（每日经济新闻；阿法）网页链接
【刚刚重大项目现场曝光！镇江交通大爆发！】
实景图曝光，南沿江城际铁路句容站站房雏形初现！
这标志着最高设计速度350千米/小时的全新干线不断向我们靠近。建成后，镇江与上海、南京的往来会更加便捷，长三角一体化大大加速。
据了解，南沿江城际铁路是镇江“十四五”交通发展的重要一环，预计初完工。
此外，镇江多元化交通格局正不断完善，即将迎来交通大爆发，通达长三角，布局全中国，搏击陆与空。
轨道交通：扬镇宁马城际铁路5月发布最新公示信息，力争开工，估算投资约240亿元。
高速公路：仪禄高速一期预计今年8月开工，未来将连接龙潭长江大桥，宁镇扬一体化持续发力。
快速路改造：312国道宁镇段快速化改造全面推进中，计划于底前建成通车；
通用机场：大路通用机场二期跑道扩建推进中，将成全国首个全天候水陆两用大型通用机场；
的交通发展会议上，镇江提出，到2025年，铁路总里程超过380公里，其中高速铁路里程达248公里，基本建成“轨道上的镇江”。
自此，镇江的铁路建设看起加速狂奔模式，目前多条线路已经传来新动态。
在镇江十四五综合交通发展目标任务中，有两个计划建成的的项目。一个是已经通车的宁句城际S6，还有一个就是南沿江城际铁路。
南沿江城际铁路：
南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽。正线全长278.53千米。共设9座车站。最高设计速度350千米/小时。
项目10月开工，建成后将成为从南京至上海的第二条高速铁路干线。
对进一步便捷苏南地区县市与上海、南京的往来，对促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。
根据江苏省交通运输厅今年2月18日消息，南沿江城际铁路预计初完工。（以实际竣工时间为准）
扬镇宁马城际铁路：
5月6日，马鞍山市人民政府网发布《扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响评价征求意见稿公示》。
这也意味着这条铁路离我们越来越近，未来镇江到马鞍山、扬州将越来越方便。
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段，是江苏省沿江城市群城际铁路网的重要组成部分，是一条快速连接镇江、禄口机场、马鞍山的城际铁路。
前不久，江苏印发了《-2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》。
其中提到，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段力争开工，估算投资约240亿元。
连镇铁路南延（镇杭铁路）：
9月，镇江至杭州城际铁路获批，未来镇杭铁路通车后，镇江到杭州的时间预计将大幅缩短，期待早日开工。
此外，十五期间镇江还将深化宁镇（扬中）城际轨道、宁句城际茅山延伸段方案研究，加快推进大港港区三期四期铁路专用线工程。
规划一步步落实，镇江在加速奔跑，轨道上的镇江，值得期待。
南京都市圈高速公路环线是南京交通“十四五”期间规划的重点项目，其中多条重要道路涉及镇江。
根据规划，十四五期间，镇江目标高速公路里程达209公里，过江通道数量增加至4座，将全面打开通达长三角，布局全国的高速路网。
丹金高速镇江段：
1月18日，丹阳至金坛高速公路工程可行性研究报告。
原则同意该项目路线起自与沪蓉高速公路交叉处的丹阳新区枢纽、北接已建的镇江至丹阳高速公路，向南接已建的常州至溧阳高速公路。
路线全长约41.4公里，其中丹阳段约28.7公里，常州段约12.7公里。
本项目估算总投资约148.18亿元，建设工期四年。
建设后，镇江与周边城市的联系更加紧密，有利于一体化发展。
扬溧高速镇江南至丹徒枢纽改扩建工程：
1月，相关工程已启动前期勘察设计招标工作。
润扬第二过江通道：
润扬第二过江通道已纳入《长江干线过江通道布局规划（-2035年）》，由省有关单位牵头开展前期工作。
项目是宁镇扬都市圈一条重要过江通道，建成后镇江、扬州来往更加便捷。
快速化改造：全新路网架构来袭，宁镇产业链加速跑起来
根据路网规划，十四五”时期，镇江市综合交通发展的主要目标中，普通国省道里程达668公里，有力支撑“一体、两翼、三带、多片区”发展新格局。
312国道宁镇段快速化改造：
项目范围覆盖宁镇合作区、龙潭港产城融合区、高资园区、高新区等重要产学研节点，道路改扩建后，将成为全国领先的城际快速路创新产业走廊。
项目全长35.12公里，主路采用双向六车道一级公路标准，全线不设红绿灯，设计速度100公里/小时，计划于底前建成通车。（以实际通车时间为准）
346国道宁镇段：
起点为240省道匝道入口处，顺接346国道既有道路，终点位于乔家门跨线桥东侧桥头，全长约7.5公里，总投资7.6亿元，计划18个月完工。
改造后，无缝衔接312国道快速路，成为镇江主城通往南京更便捷的公路通道。
希望早日开工建设，才对的起早年的皖江大开发，因为以前嘴巴喊的响，交通没有完善，只将南沿江修到安庆，没有通往九江，更别说北沿江了，所以这就是鸡肋，影响了整个皖江产业转移及两个集中区。
强子对撞机
安徽省将建设新的沿江高铁安徽省已经建设了宁安铁路，相当于是安徽省的南沿江高铁，不过这条高铁还差一段，那就是池九高铁，池九高铁建成后，安徽省将形成自己的南沿江高铁。另外安徽省也正在研究建设自己的北沿江高铁，北沿江高铁从东往西，从南京北站开始，途径滁州、马鞍山、芜湖等市的江北地区，最后到达安庆市，未来再通往武汉市。
#常州头条# #金坛#
正在紧锣密鼓施工的＂苏南沿江高速铁路＂
预计将于今年()年底以前竣工营业
试运行。这条东起苏州太仓市～～西到南
京止的新＂苏南沿江高速铁路＂全长278·
53千米，设计时速350公里的高铁，沿途
停靠，太仓、常熟、张家港、江阴、武进、
金坛、句容、南京等9个站点。
这对于积极推进＂长三角＂和苏南沿江经
济繁荣发展和人员自由贸易往来都是有着
巨大的促进作用！#江苏#
9月19日省铁路集团答复群众提问，南沿江高铁全线计划4月底具备联调联试条件。#南沿江#
[赞][赞]特大工程北沿江高铁年底开建官宣，起点上海宝山，终点成都，里程是2090公里，投资额是5300亿，上海至成都缩短为7小时，先期建设上海至合肥段，设计速度350公里/小时，全线共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。
