ETC行业在去年可谓“盛况空前”，在各大银行、互联网企业、ETC厂商和用户的化学反应下，我国ETC新增用户突破了1.2亿。
在用户惊人地同比增长157%之后，各行各业皆认为，ETC的市场规模将在未来3~5年内持续增长，并将逐渐从高速走向包括停车场、加油站和充电桩在内汽车服务市场。其中，ETC无感支付停车场被视为最新的“香饽饽”，是ETC向城际应用扩展的重点。
然而现实是，ETC无感支付停车场的推进速度可谓差强人意。目前各商场的停车场主要还是依靠人工识别或扫码支付。ETC停车，到底问题出在哪里？
ETC停车：拥有百亿规模的巨大市场
实际上，还不用算上新增的停车场，光已有停车场的改造就已经是十分巨大的市场。
根据锐观咨询和智能相对论公开资料整理的数据测算，全国至少有235个民用机场、2853个火车站停车场、30万个居民小区停车场以及至少3000个汽车站停车场。这个数据还没有算上各学校、医院、旅游景区和码头的停车场。
另一方面，去年6月国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中，明确鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，并提出到12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖的要求，并推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。
但是，实际上各地ETC无感支付停车场的应用才刚刚起步。
ETC：普通停车场所不能承受之贵
当问及不安装ETC无感支付的原因，广州某老式小区的停车场业主表示，“实在是太贵了！我停车场一个小时收费5元，包天50元，附近的街坊包月不过800元。扣除各种人工、场地支出，一个月下来其实才赚千把块钱。但是装一个ETC停车系统，要购买专用天线和各种改造等，动不动就几万块，怎么换得起？”
这位停车场业主提出的问题正是ETC停车场推广的巨大阻力。目前，市场主流的普通停车系统改造成本相对低廉，只需新增识别摄像头等，即可实现停车场“无人值守”的目标。
去年ETC用户数爆发式地增长，主要来源于国家政策的推动，ETC停车虽有相关文件作支持，但一来安装不是强制性，二来没有补贴助力，在现行政策的框架下，ETC停车不是必选项，出于成本的考虑，各停车场业主也不倾向于选择ETC停车系统。
在这种情况下，ETC无感支付停车场该如何向前？
高灯万达先行 力推ETC停车
虽然ETC停车系统成本不低，但大趋势之下总要有第一个试吃螃蟹的人。
去年，高灯科技开始与万达广场试点ETC停车，并取得了不错的效果。
网络上发布的《ETC车主年度出行图鉴》数据显示，在，ETC助手累计服务超过3500万人，全年累计交易金额超过150亿元。其中，有超过36万车主在万达广场实现了ETC无感停车，累计交易金额超过600万元。另外，根据万达广场的数据，在没有宣传的情况下，相当部分的万达广场ETC停车使用率就已经超过30%。
一方面，商场的停车场完全有能力负担得起ETC停车系统的升级；另一方面，ETC无感支付可以大大提升商场顾客的用户体验。而这也是高灯科技与万达广场在合作范围继续扩大的重要原因。
目前来说，在更多政策以及ETC停车场改造成本下降之前，无论从哪方面考虑，ETC停车将眼光着眼于商业化场景上确是非常好的思路。
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