北沿江高铁引入南沿江城际铁路同步实施工程迎来重大进展，该工程位于苏州太仓站，共计4条联络线。待全部建成之后，江苏沿江各地将能实现高铁互联，全程设计时速350千米/小时，过江段位于太仓-崇明、崇明-启东。#南通他山之石#
江苏南沿江城际铁路首个新建牵引站配套供电工程竣工 江苏南沿江城际铁路首个新建牵引站配套供电工程竣工 - 今日头条
江苏南沿江城际铁路首个新建牵引站配套供电工程竣工
新华社
#南京头条# 近日，南沿江城际铁路句容站站名标识正式挂牌亮相。
“南京东”梦碎。[笑哭]
#向往的无锡#【盐泰锡常宜铁路江阴站至惠山站段可行性研究报告，已于12月31日正式获得批复】
作为盐泰锡常宜铁路的重要组成部分，项目起自在建苏南沿江城际铁路江阴站北，经江阴市澄江街道、南闸街道、月城镇、青阳镇至无锡市惠山区，止于沪宁城际铁路惠山站，路线全长约33公里，此段设计速度为250公里/小时，设车站2座、综合车间1处、存车场1处，建设工期为6年。
#苏州头条#
好消息！好消息！好消息！重要的事情说三遍，苏州市张家港段南沿江城际铁路已经贯通！（预计全线开通）
江苏省南沿江城际铁路起点南京市，终点太仓市。途经6个市区，句容市、金坛区、常州市、江阴市、张家港市、常熟市，南沿江城际铁路是长江三角洲城市群核心轨道交通网铁路之一。张家港南沿江城际铁路段最后一块箱粱铺设完，标志着南沿江城际铁路张家港段全线贯通，是国内首条大规模采用40米千吨箱梁，张家港段长约38.5公里。
南沿江城际铁路全线开通，进一步缩短与上海、南京的来回时间距离，增加城际间的客流量，为各个市经济能快来发展，快速融入各个城际1小时城市圈。
江苏南沿江城际铁路的句容、金坛、武进、江阴以及常熟5座站点初步设计正式获批，一大波效果图随之公布，可以看出每一站都充满设计感。除了这5座站点以外，南沿江铁路还有南京南、张家港、太仓三座站点。（图1：句容站；图2：金坛站；图3：武进站；图4：江阴站；图5：常熟站）
最新进展，南沿江城际铁路传来最新消息！随着第一对500米
长钢轨平稳铺设，
南沿江城际铁路迎来新进展，
开始进入全线铺轨阶段，
为建成通车奠定基础。
南沿江城际铁路线路
自南京枢纽南京南站引出，
止于太仓市，
线路引入太仓站后
通过沪苏通铁路
向东接入上海枢纽…
届时沿线的句容、金坛、江阴、
张家港、常熟等
都将融入长三角一小时高铁圈…
期待一波…#南京头条#
#镇江头条#未来的句容不得了！“南沿江城际铁路”火热进行中
由中铁二十四局负责建设的南沿江铁路，夸S243省道，连续钢构全长118米,桥面12.6米，混凝土方量1890方。预计3月具备开通条件，总工期预计19个月。
南沿江城际铁路，起于南京南站、经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市。新建正线长度278.53公里。
全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站和高新园、路渡两个线路所。
所经区域、站点都是百强县，而这些区域此前并没有通高铁，可以说是南沿江铁路填补了经济发达的苏南地区众多县级市的铁路空白。
南沿铁路设计速度为350km/小时，牵引总类为电力牵引。全部运行CRH动车组，最小行车间距为3分钟。
南沿江铁路，能解决沪宁城际间铁路客运需求，为带动沿线城镇化发展，产业化升级和促进沿线旅游资源开发具有重要意义。
综上所述，大家说，未来句容是不是不得了了！
【靖江至南通城际铁路阶段性成果落地，不仅是北沿江争夺战中的重大胜利，而且将赋予靖江远超县级市的强能级】
北沿江环评报告公示，个人认为最大的亮点是在南通站站场布置中亮眼的“靖江”二字，如果仔细观察，还会发现其与一条通往上海的铁路共轨道。
稍早前江苏省中长期铁路网规划中，靖江至南通城际铁路与南通至上海城际铁路就紧挨在一起，本次敲定两者同轨道运营，意味着两者开工同期、运营同期，靖江东站将无疑作为始发站，未来将开行“靖江-南通”、“南通-上海”、“靖江-上海”（南通布置有存车场）三种C字头列车组，未来这个国际大都市每天都有几十列列车开往靖江，外地的老板能看见，靖江人自己看着也很有面子，拥有往上海方向的始发站，难道还不应该满足，还不应该兴奋吗？
再说站场规模，南通站为沪通、靖通预留了三台五线，包括了存车场，靖江东站也将无疑拥有更大的站场布置，加上盐宜高铁场，4台10线不再是空中楼阁，也必将成为通江达沪的高铁枢纽站，未来S1北延，几乎这就将是苏北除了南通区县外最高规格的县级市交通枢纽站，拥有更强的集聚效应，这种突破城市能级的重大举动，还不值得欢呼，不值得叫好吗？
还有，靖江趁着南通强势的东风，把预留工作做好，捆绑沪通城际和靖通城际，写入环评报告，纳入中长期规划，这些都是在一年内完成的，一年前，南通、如皋、靖江三方会谈，描绘了本线的美好蓝图，一年的时间从无到有，要付出多大的努力，你知道靖江领导跑了几次北京、南京吗，这还不值得肯定，不值得尊重吗？
最后，回到线路的布局猜想，拉开靖江的土地利用图，很明显的发现，无论如何布线，城际铁路在靖江设站不会超过三站，江北怎么能和苏南类比，未利用区很难获得超前规划，设站密度不高，许多站也将保持半数停靠比，再加上如皋三站，南通四站，最低160km/h的运营速度，到南通并不会太慢，而且还能在南通便携换乘，乘坐往苏州、上海更高速的铁路，一个有始发能力的南通站，停靠还很有保障，如今有机会为我所用，难道这还不能获得鼓舞，收到好评吗？
一条靖江至南通城际铁路，可以解决靖江往苏州、上海出行需求，也能满足南通往无锡、常州需求，属于互补性质，合作共赢，将来与沪通一起推进还会多一组理由，这样的好事我认为靖江很难再碰到一次。可惜除了少数人以外，质疑偏多，可以理解，毕竟北沿江太多人已经失望了一次。除了上面提到的布线与运营，我们来分析下这三种疑虑：
①建设时序。我觉得南通速度值得信赖，目前该项目在“研究项目”排位十分靠前，下期规划有望列入“规划研究项目”，基本就是线位确定但不公布的状态了，线路不长，也没有阻力，推进肯定快。
②投资额。并不是不可承担，比S1百亿级别少很多，基本2亿元/km，靖江不到小几十亿的投资，其中有三到四成省级承担，一到两成铁路部门承担，这点钱真不用担心靖江出不起。
③泰州。还是理性点吧，泰州III类城市，和江阴一个等级，低于南通，在北沿江车次、停靠、站场全面落后，只要南通愿意，我不知道泰州能有什么意见，如果它出手阻挠，真不怕周围县市笑话吗？
综上，我认为靖江争取到了最好的结果，达到了上争的目标，突破了城市能级，远超我的预期。至于线路走向，可能还需要一定的时间才有明确的方案，请老乡朋友们稍安勿躁，我们怀揣梦想，静候佳音！当然，我们也要感谢最高决策者们，能看到靖江人民不懈的努力与发声，为我们的需求谋划了可观的蓝图！马洲大地，未来可期！
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#靖江# #南通# #如皋# #江苏头条#
#盐城头条#尽管目前，盐城已经开通了至苏锡常等地的高铁，但因为绕行，增加了距离和时间，对于盐城市区的人来说，还是有点遗憾。
不过，6月22日传来好消息，南沿江城际铁路最大跨度连续梁——跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁合龙。这条铁路将在通车，因为设计速度为350公里/小时，起自南京南，经镇江、常州、无锡、苏州到太仓，并且和盐通高铁相连接，这说明什么？
说明到通车时，盐城市区人可以乘高铁沿盐通铁路转南沿江铁路，直奔苏锡常和南京。是不是幸福感大大提升了？#发现本地美好#
