我自幼喜欢飞机，也到过许多机场，但给我印象最深的还是四川九寨沟黄龙机场，因为这个机场是建在山顶上的，在工程史也是杰作。
自幼在川西康定长大，但从未去过九寨沟。多年后偶回四川，准备到九寨沟看看。行前旅行社建议，要去九寨还是坐飞机，不仅节省时间，少去劳顿之苦，还能看看“建在山顶的机场”——九黄机场。经了解，从成都去九寨只有汽车、飞机两种选择，而汽车顺利的话需一二十个小时，于是决定坐飞机去。
九黄机场
网上查询，九寨沟黄龙机场简称“九黄机场”，位于四川省阿坝州松潘县川主寺镇北约12公里处，是阿坝州的首个机场，北距九寨沟景区80公里，东距黄龙40公里。
上飞机前，得知从成都到六寨沟的空中距离约260公里，飞行时间约40分钟。飞这趟航班的机型是空客319，这是一种十分漂亮的中型客机。
机翼下连绵不断的群山
起飞后，不一会儿，机翼下就出现了连绵不断的、白雪片片的群山。此时，机上广播告知乘客即将在九黄机场降落，向往已久的九寨沟就要到了。
飞机徐徐下降，通过舱内小窗户向外看，只见飞机周围群山环抱，飞机仿佛是擦着山头在飞行。
走下飞机，发现整个机场很小，整个机场建在一座铲平了山尖的山头上，就像一艘停泊在群山之间、山腰之上的“航空母舰”，周围是深深的山谷。站在机场上，感觉天特别的蓝，云层也很低，仿佛一伸手就能抓到。机场上停放着数架空客A319、波音737，在能见度很高的阳光照耀下闪着银光。
空客A319
据介绍，九寨沟黄龙机场由四川省高速公路建设开发总公司投资建设并经营，总投资7.7亿元。机场位于四川阿坝州松潘县境内九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区的中心位置。机场跑道长度3440米，宽60米，除了较小的空客A319外，还可起降稍大一些的波音737、757等，旺季每天航班可达十几个。
地陪接机后，就向我们介绍九黄机场，我们得知这座机场是我国仅次于西藏邦达机场和拉萨贡嘎机场的国内第三海拔高原机场。机场海拔标高3448米，建设时动用的土石方量是国内机场中最大的，填方高度达104米，整个机场处在8度地震烈度带，地质层相当活跃，其设计、建设的艰辛由此可见一斑。
候机楼
由于空气稀薄，气候恶劣，飞机减速缓慢，操纵迟缓，发动机出力不足，控制飞机需要很高的技术水平，是中国最难飞的机场之一，只有安全飞行1000小时以上的A级机长才能执飞该航线，飞机也都是先进的高原机型。为确保飞行安全，机场还拥有风廊线雷达设备、跑道拦阻设施、航班间隔监控系统等，也是我国第一批使用卫星导航技术的机场。
从机场到九寨沟坐旅游大巴约一个多小时。出机场后，道路崎岖，盘旋多弯，大巴一路下山，坐在车上，窗外景色美轮美奂、青山绿水，时隔多年的川西风情再度出现眼前，倍感亲切。
据有关新闻报道，九黄机场的海拔高度居全国机场的第五位，但它在全国高原机场和高高原机场中吞吐量是最大的。时旅客流量就达到175万。该机场完成三期改扩建工程，旅客吞吐能力达250万人次，货邮吞吐、航班起降能力达25080架次、高峰小时飞机起降量18架次。现在的九黄机场已经成为名副其实的国内旅客吞吐量最大的藏区机场。
此外，九黄机场不但促进了藏区经济发展，在应对自然灾害上也发挥了积极的作用。8月8日晚上9点，“8·8”九寨沟地震发生后，九黄机场成为运送物资和救灾人员、转移滞留游客的重要通道，至次日15时30分，九黄机场就安全保障民航航班和军方应急救援飞行52架次，安全保障、紧急输运滞留旅客1969人次，运送军地应急救援保障人员319人次和各类救援物资445件。“8·8”地震后，九黄机场航班减少，次年九寨沟景区“补装”关闭，九黄机场停航。今年8月8日，该机场已经恢复航班运行。
下面再给大家奉献几幅本人在九寨沟、牟尼沟拍摄的图片，希望大家喜欢。
先上九寨沟的图片。
再上牟尼沟的图片
（本文有部分图片来自网络）
