若要论起英菲尼迪品牌最显为人知的产品，相信绝大多数人会直指上市的FX车系。旨在继承QX4遗留下来的SUV级距，首代FX的登场，在当时的SUV车坛确实称的上别具一格：融合Coupe与SUV的独特线条，让首代FX拥有当时SUV市场仅见的流畅天际线；而浑厚饱满的排气声浪，在街道上也频频使人侧目。辨识度强烈的FX，写下超过3,000辆的销售数字，也使其成为英菲尼迪品牌的销售主力战将。
耳闻今年日内瓦车展上，英菲尼迪将以第二代FX做为进军欧洲市场的头号作品。想要在欧洲这个兵家必争之地打响名号，英菲尼迪肯定是使出浑身解数，来为全新FX强化战力。果不其然，当初就原厂发布的官方照片，全新FX在外型上便令人瞠目结舌；而实际近距离与其接触，更能清楚感受全新FX所带来的强烈视觉张力。
若称第二代FX为市场上造型最贲张的SUV，我想一点也不为过。第一代FX问世时，与众不同的造型便使其在SUV市场中独树一帜：下半身看来是一辆SUV没错，但流畅圆滑的车顶线条，则更偏向动感的Coupe车型。遵循同样原则，全新FX保有SUV、Coupe兼备的外型基础，但在线条运用上则更为狂放前卫。
自车头望去，第二代FX可谓有脱胎换骨之势。首先在水箱护罩部分，上下两道Double Arch镀铬饰条弧度张力更为明显；而细看水箱肋条，一改上一代的小齿状设计，新一代FX改采相当特别的波浪型肋条，视觉效果和光影变化倍增不少。两侧头灯设计，则更是全新FX的神髓所在。上一代FX狭长锐利的眼神，在全新FX上改为略向两侧上扬的线条走向，而下缘则采用两道圆弧的水滴造型，营造出炯炯有神的车头样貌。在引擎盖部份，随着头灯走像，FX的引擎盖向两侧叶子板拉起，钣件变化张力十足；而叶子板和轮拱向外膨胀的线条也愈趋明显，带来壮硕的肌肉线条。
就一般站立的视角来看，FX圆润扁平的的车头造型，带有一丝有机设计的味道，仿佛是以海洋生物作为设计蓝图。不过若是拉低视角，塑料材质的保杆下缘一并纳入，此时浑厚圆润的车头线条则更好看许多。来到车侧，在此可看出两代车型的相似之处。令人熟悉的镀铬窗框饰条，依然为全新FX绘出Coupe般的车侧身段。不过所试车型标配的18吋五幅双肋铝圈，与硕大的轮拱相衬似乎有些空虚；而由日本知名厂商Enkei打造、标配于运动车型的21吋超轻量铝合金轮圈，相信在气势上能够更胜一筹。
此外第二代FX在前叶子板的部分，也加入许多性能车款惯用的空力导流风孔。金属质感处理的导流风孔除了增添视觉上的性能意味外，据原厂表示，此一设计更能有效导入引擎室内高温，同时也兼具空力考量，使前轴抬升力减少5%，达到稳定操控的效果。空气力学的细腻思量，也出现在FX的车尾设计。新一代FX将后扰流尾翼完全整合于尾门之上，面积也向后延伸，并施以车身同色烤漆处理。有别于上一代车型圆滑的尾门线条，全新FX也在后挡下缘加入钣金变化，使其拥有上翘的小鸭尾造型；再搭配立体造型的LED尾灯，为全新FX创造出0.35的低风阻系数。
相对于外观的大胆风格，全新FX在内装的提升则显得更为成熟且具质感。上一代车型略显刚毅的内装线条，随着大改款后则变得温润许多。驾驶和乘客座前方，两道海湾型弧线呼应外观的圆润风格；而中控台操作界面，也采用与G35、G37 Coupe相同的圆形化模组，整体线条转趋典雅柔和。
仪表板一如家族成员，新一代FX采用泛着紫罗兰色冷光的双环式仪表；中央则为红底显示的行车电脑资讯，驾驶可藉由仪表板右上角的金属按键进行选单操作，而左上角按键则负责调整仪表背光亮度。方向盘部分，新一代FX率先采用全新的三幅式设计，并具备定速巡航和音响控制两组快拨按键。为了营造英菲尼迪一贯的日式乘坐氛围，试驾车型采用黑色钢琴烤漆饰板，点缀于中控台和排档座周围。而方向盘、排档座、手套箱上缘和车门手把等处，则以金属饰板加以铺陈。与上一代车型相较，全新FX的车室设计和质感有相当程度的进步，更贴近原厂诉求的精致风格；特别在塑料选用方面，让整体车室质感更趋一致。
随着小改款M35导入中文化卫星导航系统，全新FX也将此项实用配备一并纳入。8吋触控式彩色萤幕，搭配新一代VIS车辆资讯整合系统，操作上相当直觉简易。而全中文化界面，以及平面/立体两种地图显示方式，也让图资阅读的困难度降低许多。FX另一项吸引人的配备，则是首见于EX车系的AVM环景显影系统。利用装置于车身周围的四组摄影镜头，并运用影像合成技术，AVM系统可提供360度的鸟瞰辅助影像，显示于彩色萤幕右边区块；左边较大区块则显示车尾或车头影像，驾驶并可视所需切换显示右侧影像，以减少视觉死角。
新一代FX的车长增加56mm，轴距小幅成长35mm，对于乘坐空间而言不无小补。在前座方面，FX35提供双前座电动八向调整功能(驾驶座附电动腰靠) ，并具备冷热通风功能。真皮材质搭配独特的菱格纹缝线，而两组I-Key智慧型钥匙，则可纪录驾驶的方向盘、座椅和后视镜位置，在引擎发动后自动调节至最佳驾驶角度。进入后座，与上一代车型相比，略为增长的轴距长度，使后座乘客的膝部空间稍加宽裕；而椅背部份也具三段角度调整，后座乘客可依个人需求调整乘坐姿势。不过笔者发现，后座两侧门板处，原厂并未规划出杯架或置物空间，对于后座乘员而论，实用性稍微打了点折扣。
打开尾门，受限于车顶线条和较高的行李厢底板，FX的装载容积只能算是堪用。想要扩大装载机能，首先要将行李厢隔板拆除；不过庞大的体积加上什为复杂的拆卸机制，在操作上需格外费心。隔板拆除后，后车厢的立体空间更为完整；倘若还不足够，4/6分离的椅背系统则可将装载空间更形放大。原厂称为「Quick-flip」的快速前倾式后座椅备系统，可藉由行李厢两侧的释放拉杆，轻松迅速地放倒两边座椅，创造出更为宽阔平整的置物空间。
尽管新一代FX仍未配有颇为实用的电动开阖尾门，不过自动吸附的功能，使用者仅需轻轻带上，尾门便可自动确实关闭，仍不失为一项贴心设计。在驾驶座坐定，按下方向盘旁的引擎启动按钮，全新FX35搭载的VQ35HR引擎，第一时间似乎与过去车型有些差距。在数据方面，VQ35HR引擎在CVTCS连续可变气门正时的辅助下，最大马力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水准；与上一代车型相较，在相同的排气量下，马力方面成长达23匹之谱。而为了对应全新开发的七速手自排变速系统，扭力峰值则小幅下修。
油门点下，转速方突破2.500rpm时，充足的扭力便即刻浮现。强调高转速表现的VQ35HR引擎，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的加速力道仍不见疲软。不过迥异于过去FX浑厚的高转速声浪，新一代FX35的高转速表现虽然依旧冲劲十足，但声响效果上则未若以往激情高亢。再来谈谈变速系统。FX车系自上一代的五速系统，一举晋升至七速手自排变速箱。此具由英菲尼迪与日本变速箱大厂Jatco共同开发的全新变速系统，七速的配置使其齿比分布更为绵密，在加速时的表现线性顺畅；而搭配退档补油机制，个档位切换的顿挫亦不明显，对于乘坐舒适性有相当的助益。
此外多档位变速系统，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的时速进行巡航，此时引擎转速可维持在1,800rpm的中低转速域；而就经济部能源局的油耗测试所示，FX35每公升9.5公里的平均油耗数字，在同级车中也数名列前茅。在市区轻步行走，FX35自方向盘回馈的是一种扎实充足的手感，提供驾驶在轻松转向外，仍可知悉目前的路面情形。悬吊反应上，FX35则传递出略偏硬派的设定，但又带有一丝的韧度。面对市区的一些小型坑洞，悬吊系统的表现显得短促明快，约莫一两个行程便可将弹跳吸收，维持一定的舒适程度。
接着来到山区弯道。随着路面紧缩，弯道幅度越来越狭小刁钻，身形较为庞大的FX35，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞，对于弯道内的激烈操作来说，不算挺适合。不过有别于以往驾驶SUV的经验，富有韧性的悬吊系统，支撑效果相当充足，在杀入弯道时，FX35的车身侧倾幅度不甚明显；而面对连续弯道，也不若一般SUV那么摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。
第二代FX勇于突破的摄人外观，使其在众家SUV产品中，仍保有造型上的独特性和强烈风格。而车室质感的明显进步，以及亦趋成熟的内装设计，也让新一代FX的豪华面向加分不少，在同级距间的竞争力更形强化。此外动力输出和变速系统的升级，更使FX不负其强调运动风格的车式设定。环视进口SUV市场，FX似乎已不在瞄准普罗大众；对于性喜外向、勇于表现自我的车主而言，狂放不羁得第二代FX，或许才是他们内心深处真正的归属。
