不过至间，除了换上2.4升4G69MIVEC引擎等较大变动外，Zinger车系一直在车头处都是悬挂三菱厂徽。直到9月，才由中华汽车亚洲技术研发中心CARTEC操刀设计，首度换上中华汽车自家的CMC厂徽，以CMCZinger之名发布改款车型，不仅改搭载无MIVEC技术的4G69引擎、升级5速自动，改挂CMC厂徽也意味中华汽车有更高的自主权，让Zinger车系在改款时更能够贴近商旅需求，承接以往的Freeca商旅消费群体，并和当时的对手丰田Innova在上一较高下。
时序过了4年来到10月，中华汽车再度操刀替Zinger车系推出小改款车型，先前唯一的对手Innova则早因TPMS胎压侦测器要求在7月停产，丰田也并没有部署Innova后继车的打算。因此此次Zinger的改款，除外观内饰造型式样的调整，最主要着墨于安全配置的强化，将TCL循迹防滑控制、ASC车身动态稳定等主动安全系统列为标配，提供标致型、精致型、旗舰型共3车型组成，有鉴于已无直接对手，中华汽车对改款Zinger的月销更是预估可达每月700辆的水平。至于改款Zinger是不是更适合想兼顾工作商用、以及假日家庭生活的小伙伴，将是此次试驾的重点。
首先来看小改款Zinger的外观设计，虽然外观并非商旅车的重点，但许多细节仍能看出中华汽车透过诸多细节调整，替Zinger带来更多新意。以小编次次试驾的旗舰型为例，改款Zinger在车头处部署新式样CMC厂徽，水箱护罩中央以全新的H型横栅镀铬造型示人，远观更显霸气精致，与全新黑色梯形下气坝共同呈现类似X型的布局，前保杆两侧的前雾灯组，面积也比改款前更大、雾灯座造型也更为外突，车头下方则有着与车身同色的下护板。值得一提的是，小改款Zinger车系头灯组内的日行灯等造型，也改为近似于CMCVeryca的排列布局。
但其灯组内还都是由日行灯眉划分为上下排列，上方为方向灯、下方则为卤素头灯、小灯组，日行灯眉则还采LED灯源设定，确实让Zinger的外观更具科技感。而在车侧部分，小改款Zinger旗舰型在足下换为17寸新式样5辐双肋铝制轮毂组，尺寸则同样为225/55R17造型比起改款前更显动感，配胎则为Bridgestone节能piaH/L422Plus、属节能取向的低滚动阻抗轮胎。其余方面包含车顶黑色行李架、车侧黑色防刮轮拱与银色侧护板则与改款前相同。车身尺寸为4640x1775x1830mm、轴距为2720mm。
车尾方面，新车同样也换上新式样CMC厂徽，并将厂徽处的涂装由黑色改为车身同色设定，厂徽下方还新增银色镀铬饰板，下方的后保杆也同步以新造型加入不锈钢饰条、黑色防刮材质的配置。车色部分也有进行调整，除原先的魅海蓝、尊爵黑、星空灰、冰钻银之外，也新增冰曜白、苍岩灰两种车色，全车系共计提供6种车色，但小编此次试驾的为原本之冰钻银车色。走进小改款Zinger的内饰，虽然海湾式的布局大致依旧，但中华汽车也在中控台细节进行调整。试驾的旗舰型在影音主机、排档座、电动窗面板等处，皆搭载新增的深色木纹饰板，替车内增添一些豪华感。
方向盘部分，改款Zinger也换上与Veryca、Delica类似的造型，但其方向盘改以皮质包覆，不仅质感更好、握感也更佳，其方向盘更支持定速系统与音响控制键，甚至还在左侧盘辐设有声控按钮。这套声控功能最主要就是操作中央全新的影音主机，其从过去的6.95寸、提升为的8寸触控屏幕配置，主机内置导航、倒车显影，新增的声控功能则可让车主操纵导航、手机、音乐、电台等配置，甚至还支持HDMI线镜射、Miracast手机无线投影等功能。不过实际使用时，其电容式屏幕偶而会造成反光，另外在导航界面中需利用3指滑动返回主页，或透过声控功能跳回首页，是使用上需习惯的一点。
改款Zinger也针对旗舰型搭载的极智数字仪表板进行调整，其显示面积比起改款前更大，并可监控盲点侦测、四轮胎压数据、定速巡航信息、时速与水温及油量等车况信息，数字仪表界面还可切换科技版、机械版与运动版3种不同显示模式。小编实际使用下效果与画质皆相当清晰，若要切换功能则可靠驾驶座左侧的上下按键切换。座椅部分，有搭载皮质座椅的车型、也全数换上全新的橘黑双色皮椅，除了在视觉上带来更活泼的感受，也进一步强化车内的质感，指不过驾驶座相当可惜的仅能手动滑移、与调整椅背倾角，并没有提供高低调整功能，驾驶座遮阳板也未有化妆镜，是美中不足之处。
中扶手后方则在改款后新增USB充电孔，满足当今人手一机的需求。后座空间则是Zinger车系的一大强项，除了上方的后座独立空调提供不俗的冷房效果外，以小编178公分的身高乘坐下，空间可说是用十足宽裕来形容，不仅膝部空间多达2个拳头，头部空间更是有超过2个拳头的余裕。后排座椅可前后滑动、并能调整倾角至全平躺模式。而需要较大行李箱容积时，除前后滑移、还能将座椅前翻摺叠，行李厢容积后排未倾倒前为1657公升、倾倒后更是高达1802升之谱，载重能力则为530公斤。
摊开改款Zinger的动力规格，相较于改款前未有太大变动，同样搭载代号4G69的2.4升直列4缸自然吸气引擎，其具备MPI多点喷射技术、但并没有配置MIVEC电子可变气门正时，于5250转输出136匹马力、2300转输出21公斤米扭力，变速箱统一采5速自动设定、没有手自一体功能。但这台4G69引擎在改款后已对应一些地区6期排放要求，全车系平均油耗为每公升10.4至10.5公里，油耗表现则为2级。实际上把Zinger开上路，其这台2.4升引擎起步尚称轻快，低转速高扭力的特性很容易发挥出来，变速箱在换挡时的节奏亦算顺畅，并未有太过明显的顿挫感，城市驾驭时相当轻松。
将油门深踩至超过3000转后，其引擎室穿过防火墙的声浪就会较为明显，而引擎转速超过4500转、其中后段的加速就并未如初段有力。但若以日常城市行车或长途高速巡航而言，Zinger的动力已算相当实用，主要着墨乘载多人或载运货物的用途，想要让其有如运动化车型的性能氛围，确实是非战之罪。另外Zinger车系在改款后依旧提供有节能节能模式，按下后主要是油门反应会较为温和，适合城市行车使用。底盘与车身动态部分，由于Zinger车系是采用三菱道奇挑战者车系的传统分离式大梁底盘，所以实际上其在车体的刚性表现是相当出色的，行经较大的坑洞路面。
车身都不会有过大的扭曲或跳动感，直线行驶时，遇到路面起伏车头都相当稳定朝驾驶预期的方向前进，其偏舒适的避震器阻尼、加上柔软的座椅发泡棉设定，也能大幅吸收路面的余震。行经较大的弯道时，Zinger因较高的离地高与偏软悬挂，侧倾会略为明显，而且方向盘左右两侧死点各为2圈、相较一般轿车较多，刹车行程较长且偏软，是驾驭Zinger时需适应的特性。此外其方向机仍为传统液压设定，所以在路感与转向的反馈手感都不会太过轻盈。
安全科技部分，改款Zinger除了标配既有的双气囊，最主要也全数搭载原厂称之为SCC智能防护系统的主动安全科技。其包含ASC车身动态稳定、TCL循迹防滑控制、ARP主动式防倾覆、HSA陡坡起步辅助等系统。其中ARP主动式防止倾覆系统能随时侦测车速，侧向加速度及方向盘转动，适时降低扭力及施加刹车来降低侧翻风险。而改款前就有提供的BSW盲点侦测与RCTA后方交通警示，目前为旗舰型标配。相对改款前的版本，现款Zinger车系在安全防护有着进一步的提升。
总结而言，即便因过去主要的竞品丰田Innova未在一些地区引进后继，目前Zinger车系在一些地区并没有直接的对手，但因应每月仍有上看700辆的部署潜力与需求，中华汽车团队仍有积极针对Zinger这款主力部署车系进行战力提升。尤其此次改款除了外观内饰质感的强化外，最为有感的变革就是加入ESP等主动安全系统，对于行车安全的防护弥足重要，也可说是Zinger历年来安全配置最为齐全的一次改款。
加上Zinger原本就已相当突出的空间优势、以及产品周期长所带来的稳定性，确实是许多一些地区小伙伴兼顾商用、家庭假日出游需求的优选，中华汽车想要达成部署目标并不是难事，强化的安全能力更有助于拓展外销。但Zinger车系是否还有机会将被动安全气囊数增加，或者甚至增列AEB、ACC等日益成为主流的先进主动安全配置，则有待日后观察了。
