近年来，随着合肥市经济社会的发展，机动车保有量迅速增长，交通供需矛盾日益突出，行车难、停车难、管理难。根据相关部门统计，目前，合肥机动车保有量已超过20多万辆，另外，根据高德地图城市拥堵排行榜来看，合肥已连续两年进入了全国拥堵城市前10名。所以，治理拥堵迫在眉睫。
西一环与清溪路交口的道路设置需要改、南一环上金寨路高架桥要调整、临泉东路BRT站台要重新设计……3月21日，合肥市城乡建设局开展“我为治堵献一计”金点子征集活动，并邀请20名出租车驾驶员现场提意见，从的哥的姐的所反映的情况来看，一环路被提起的次数最多。
堵点一：南一环与金寨路交口
建议关闭辅道进主道入口
3月21日上午，在金点子征集活动现场，20名的哥的姐纷纷献计献策，整个现场十分活跃。
出租车驾驶员杜师傅首先发表自己的看法，据他介绍，南一环与金寨路交口，由东向西方向，每天交通十分混乱。因为南一环主道和辅道在此交汇，有的车想从辅道上高架，有的车要从主道右转去辅道，导致该交口交通非常混乱，不仅存在安全隐患，还给交通带来很大的影响。
杜师傅建议，这里要么改成主道可驶入辅道，而辅道不得进入主道。因为辅道的车辆直行后，在红绿灯路口不管是左转上金寨路高架桥，还是直行去南一环都可以实行。此外，他还建议，这里也可以给绿化带“开口”，在立交桥东侧提前开通主、辅道的进出口。
堵点二：西一环与清溪路交口
建议增加一个直行道
出租车驾驶员张先生表示，西一环与清溪路交口的道路设置也有问题，主要体现在由北往南的方向。因为在高架桥下，道路被桥墩切割成了左右两半。右半幅车道有两个右转道和一个直行道，桥墩左侧为两个左转道。
然而，每天从这里过往的车辆基本都是右转至清溪路，或者直行进入西一环主路，而左转的车辆十分少。这就出现了，桥墩右侧堵的一塌糊涂，桥墩左侧空荡荡一辆车都没有。“我建议，在桥墩左侧增加一条直行道。”
此外，张先生还反映，西一环与长岗路交口也需要调整。因为从西一环高架桥下桥后，有不少车辆会从主道拐入辅道，然后再右转去长岗路，这就导致了辅道上直行的车辆与右转车辆发生冲突，容易发生事故。建议长岗路改成只出不进。
堵点三：临泉东路
建议BRT站台重新设计
出租车驾驶员施师傅称，临泉路也是一个比较拥堵的地方，特别是从铜陵路高架桥以东的路段，每天堵的“不要不要”的，听到有乘客要去那里，自己都有点害怕。
首先，导致临泉东路拥堵的原因就是BRT公交站牌的设置十分不合理，本来道路就不宽，马路中间还设置一个公交站台，还有一个BRT公交车道。“根据我之前的调查，临泉东路这一段只有三路公交车，平时公交车道上都空荡荡的，公交车少，社会车辆又不给上，白白浪费一条车道。”
另外，临泉东路的路灯也不好，晚上道路特别昏暗，有时不注意到BRT公交站台时，都会开上对面车道上去，非常危险。建议，临泉东路的公交站台重新规划。
堵点四：南二环与金寨路、合作化路交口
建议东西向修建一条横跨高架
的姐王女士表示，南二环与金寨路、合作化路交口那才是一个堵。特别是东向西方向，简直太让人“无语”了。建议，这里修一条横跨东西的高架桥。
对于王女士提出的建议，城乡建设局相关负责人表示，未来畅通二环工程会对该路段进行调整，东西方向将会修高架桥。
王女士还说，合作化路和休宁路交口辅道需要加宽，已缓解合作化路与南二环路交口的压力。
匝口太窄、红绿灯设置不合理也导致车辆拥堵
此外，郑师傅认为，合肥市很多路段由于主道驶入辅道的匝口太窄，也容易造成拥堵，他举了两个例子，分别是长江西路驶入客运西站的道口和南一环由东向北驶入桐城路的道口。其实有时辅道并不拥堵，往往是车辆过匝口太慢导致后方车辆形成积压。
还有不少人提出，合肥市很多丁字路口交通信号灯设置不合理，经常造成过马路的行人和转弯车辆“抢道”现象的发生。例如南二环和宁国路交口、祁门路与马鞍山路交口、长丰路与北一环交口均出现此类现象。
宁国路驶入南二环左转亮绿灯的时候，应该让路口西侧的人行绿灯亮；南二环西向北绿灯亮起的时候，应该让路口东侧的行人过马路，这样才会避免车和人抢道的现象发生。
合肥还有哪些道路拥堵比较严重，你又有什么好的建议，欢迎为畅通合肥做贡献。（万家资讯）
