地铁6号线三期工程隧道。
6月19日9点，昌公堰站～杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐升至地面，至此，成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。
地铁6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区，至双流区，止于兰家沟站（含），整体呈“L”形走向，全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。
瓦斯条件下作业
对盾构机进行特制
6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。根据专项勘察报告，蒲草塘站～昌公堰站范围内为高瓦斯区段，长度约4.7公里，采用明挖+暗挖的工法施工；新通大道站～蒲草塘站、昌公堰站～松林站范围内为低瓦斯区段，长度约6.6公里，采用盾构法施工。
6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩，岩体单轴抗压强度较高。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”，建设单位“量体裁衣”，对盾构机进行了特制。相关负责人表示，建设公司在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计，采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造，确保设备满足施工安全需求。
最浅处仅7.6米
盾构区间下穿府河
6号线三期工程区间施工过程中，还遭遇了多个难点。在长距离下穿府河过程中，隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米，下穿长度达221米；在下穿5号线回龙站过程中，掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全；同时，穿越既有道路、桥梁、重要管线等多种重点难点。
为保证盾构施工安全平稳高效，建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度，在盾构掘进时从参数分析出发，优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等。同时，在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进度，安全高效地攻克众多重大风险源，提前高质量完成全线洞通目标。
华西都市报-封面新闻记者 杨晨
