买车是件很头疼的事情，永远不可能在一辆车上满足自己所有的追求与喜好，永远都在感慨有钱真好；而作为以空间出道的本田冠道上市也已3年了，国内市场表现月均份额在7000辆水准，相比于同价位的汉兰达和锐界而言不算高但也绝对举足轻重；作为特供车系，冠道的最终意义还是要博得国内消费者的喜欢，也因此，完全达到中型7座SUV身材的冠道却全系标配5座，相比于部分空间布置不够灵活座椅布局不够魔性的7座SUV实在是太取悦消费者了。
全系提供1.5T及2.0T两款发动机，在此之前，本田发动机就已驰名业界，即便排量小但爆发力依旧惊人。而此次搭载的1.5T即便是低配车系，但依旧有193马力及243Nm的扭矩，这样的表现丝毫不逊于同价位车型的2.0T；或许对于一款身材魁梧的中型SUV而言，1.5T引擎或多或少会有些不得劲，但整车百公里加速依旧可控制在8.5S左右，典型的扮猪吃老虎。在匹配CVY变速箱的状况下，驾驶者还是能够感受到日系车系的激情与佛系并存，平顺性出色，相比于早期2.0T车系9AT的表现并无太多喘动。
高配车系则配备2.0T+9AT，这样的机械规格当然出彩，一对比，低配1.5T+CVT缩减成本的目的性实在过于明显。尤其是其272马力及370Nm的扭矩表现甚至于比同级市场的美系还要更加劲爆，相比于丰田的2.0T的220马力及350Nm扭矩更是有着不小优势。在机械素质表现上，冠道还算合格，低配拉低售价但表现不俗，高配足以吊打同级竞品。
得益于全车双层隔音玻璃及一系列降噪工程的实施，冠道整车的静谧性还是营造的不错，在此基础上消费者自然认可其车型高级感。4816mm的车长，2820mm的轴距，全车只有5个座位，后排地板全平，空间表现同价位基本没有直接竞争对手，即便是汉兰达在舒适性表现上依旧不能与冠道相提并论。在一定程度上，冠道更像是居家出行注重乘坐舒适性；而汉兰达的装载性及灵活性更强。
硬实力表现不错的同时冠道的溜背造型也会是其高关注点之一；够宽轮毂够大，气势到位的同时注入部分时尚元素，大溜背的冠道此时更像是一位老少通吃的妩媚少女，不论是中年消费者还是年轻用户都不会觉得接受不了。
虽然没能够在豪华感上做出成绩，但对于其自身22万元的起步价，我想冠道的综合表现还会是物有所值。相比于低一级别的本田CRV，售价差距不算太大的基础上在空间高级感舒适性上会给予消费者更大惊喜。
从思域到雅阁，回归到本田在中国市场的产品力，其口碑及品质还是尚存，在整个合资体系当中存在感也不低；作为本田高端产品，冠道虽为特供，但本质表现还是不错，虽没有汉兰达的保值神话也没有锐界的超高性价比；但折中的基础上又足够出彩这才是冠道的核心卖点。
