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Yara Khmidan 乌克兰盛产美女 ，
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Yara位列第六！
一家挪威公司制造出全球第一艘零排放自动驾驶货船，预计年底前在挪威两个城镇间航行。 年在芬兰下水的自动驾驶渡轮是第一艘自动驾驶船，但制造商表示他们打造的是全球第一艘全电驱集装箱货船。
这艘 Yara Birkeland 号由化学公司 Yara International 开成，希望在实现良好海洋运输能力的同时，尽可能减少氮氧化物（有毒污染物）与二氧化碳（温室气体）的排放。
根据国际海事组织的数据，航运业目前占全球温室气体排放总量的 2.5% 至 3%。这艘船于 年首次公布概念，与 Kongsberg Maritime 以及 Vard 造船厂共同打造。挪威 Porsgrunn 工厂经理 Jon Sletten 表示，Yara 号能够承载 103 只集装箱，最高时速为 13 节，使用7 MWh 电池，“容量约为普通电动汽车的 1000 倍”。
他还提到，Yara 号将在码头边充电，“之后航行至沿海的集装箱港口，每年能替代 4 万辆普通卡车的运力。”
乌克兰雅拉·基德曼(Yara Khmidan)
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.05.07航运新闻综合资讯
1【无人船】全球首艘零排放“无人”集装箱船“Yara Birkeland”号近日在挪威举行了隆重的命名仪式，将正式投入运营，这也意味着航运业即将进入了“无人船”时代。
2【修船】舟山中远海运重工顺利完成达飞公司超大型LNG双燃料动力集装箱船“CMA CGM LOUVRE”轮修理任务。本次修理为全球首例最大LNG双燃料动力集装箱船“带气修理”。
3【燃油】5月5日，新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，在对此前的燃油污染事件调查后，确定嘉能可购买的燃油来自阿联酋。
4【越南】近日，越南交通运输部签发有关公布越南港口码头名单的第552/QĐ-BGTVT 号决定。根据这一决定，10个新码头被纳入越南港口名录，使全国码头数量提升至296个。
5【接收站】5月5日，德国能源巨头Uniper宣布，将投资约6500万欧元（约合6890万美元），在威廉港正式建设和运营德国首个液化天然气(LNG)接收站。
6【二手船】本周散货船价值坚挺。
好望角型散货船（纽卡斯尔型散货船）Azul Legenda（206,300DWT，日本今治3月造）以2600万美元出售给欧洲买家，VV售前估值2810万美元——已安装压载水处理系统。
好望角型散货船C H S Harvest（173,600DWT，渤海船舶重工4月造）以1750万美元出售给未公开披露的买家，VV售前估值1806万美元——已安装压载水处理系统。
巴拿马型散货船SITC Lushan 与 SITC Zhousan（76,100-76,000DWT，舟山扬帆船舶9- 11月造）以4400万美元整体出售给未公开披露的买家，VV售前整体估值4391万美元。
超灵便型散货船Jin Bo（56,700DWT，长航武汉青山造船厂6月造）以1616万美元出售给中国买家，VV售前估值1742万美元——拍卖成交。
超灵便型散货船Bulk Orion（56,200DWT，日本三井市原船厂9月造）以2200万美元出售给未公开披露的买家，VV售前估值2275万美元。
灵便型散货船（敞舱口）SN Glory（32,300DWT，日本佐伯重工1月造）以1160万美元出售给未公开披露的买家，VV售前估值1232万美元——特检到期。
灵便型散货船（敞舱口）Anacapa Light（32,100DWT，日本佐伯重工7月造）以1370万美元出售给中国买家，VV售前估值1404万美元。
灵便型散货船CS Felicity（28,400DWT，日本今治8月造）以1450万美出售给未公开披露的买家，VV售前估值1479万美元——坞修到期。
7【风电】总部位于丹麦哥本哈根风电运营公司Cadeler发布公告宣布，目前已经筹集到8600万欧元（约9000万美元）用于支持建造世界最大级别的风电基座安装船。#航运# #船舶# #造船#
#HYPEBAE快讯# 【穿上 MARIMEKKO X ADIDAS 的运动服来展现你的风格】
继 Yara Shahidi 等品牌近期的合作之后，Adidas 现在又将芬兰设计品牌 Marimekko 合作。该系列产品涵盖了从健身运动服到个性鲜明的服装。
Marimekko 的创意总监 Rebekka Bay 在新闻发布会上评论道:“自从 Marimekko 在70年前创立以来，我们的理念一直是人们应该能够穿着一条裙子跑步，而这个系列将这个赋予生命的理念带到一个全新的维度。”“Marimekko 大胆的印花完美契合 Adidas 创新和突破极限的运动服——这个实用而有趣的系列旨在激发日常生活中探索的乐趣。”
这个系列由一个全女性团队创造，涵盖了这家运动服装公司的 Original 系列、泳衣、自行车、跑步等。这个芬兰品牌的大胆印花占据了粉色的服装设计。其中最突出的是 Midi 背心裙——这是一件装饰有 Marimekko 黑白 “Laine” 图案的多用途连衣裙——以及 Woven Track Top，它采用了100%可回收的 PES 和 PRIMEGREEN，为 Adidas 的可持续发展做出了贡献。这件衣服与袖口编织运动裤搭配，非常适合室外穿着。在其他地方，这对搭档精心打造了一款带有两种配色的修身版型单车运动衫。
在下面的图库中查看该系列设计。该系列将于6月1日在中国大陆和台湾发售、；香港、北美、韩国和泰国从6月15日开始发售。你可以前往 Marimekko 的网站获取更多信息。
图片来源：Adidas
分享开源自动化恶意软件分析系统|杜鹃
[撒花]Cuckoo Sandbox 是领先的开源自动化恶意软件分析系统。
-您可以向其扔任何可疑文件，几分钟后 Cuckoo 将提供一份详细报告，概述文件在现实但孤立的环境中执行时的行为。
-恶意软件是网络犯罪分子和您的公司或组织的任何其他对手的瑞士军刀。
-在这个不断发展的时代，检测和删除恶意软件工件是不够的：了解它们的运作方式以了解违规行为的背景、动机和目标至关重要。
-Cuckoo Sandbox 是一款免费软件，可自动分析Windows、macOS、 Linux和Android下的任何恶意文件。
[撒花]它能做什么？
-Cuckoo Sandbox 是一个先进的、高度模块化的、100% 开源的自动化恶意软件分析系统，具有无限的应用机会。默认情况下，它能够：
-在 Windows、Linux、macOS 和 Android 虚拟化环境下分析许多不同的恶意文件（可执行文件、办公文档、pdf 文件、电子邮件等）以及恶意网站。
-跟踪 API 调用和文件的一般行为，并将其提炼成任何人都可以理解的高级信息和签名。
-转储和分析网络流量，即使使用 SSL/TLS 加密。通过本地网络路由支持丢弃所有流量或通过 InetSIM、网络接口或 VPN 路由。
-通过 Volatility 以及使用 YARA 在进程内存粒度上对受感染的虚拟化系统执行高级内存分析。
由于 Cuckoo 的开源性质和广泛的模块化设计，人们可以自定义分析环境、分析结果处理和报告阶段的任何方面。Cuckoo 为您提供了所有要求，以您想要的方式轻松地将沙箱集成到您现有的框架和后端，您想要的格式，并且所有这些都没有许可要求。
挪威的二氧化碳公墓在气候危机中有赞誉和批评的声音
在挪威北海沿岸的一个岛屿上，工程师们正在为不需要的温室气体建造一个掩埋场。
未来的终端是将从欧洲各地工厂烟囱顶部捕获的数吨液化二氧化碳泵入海床深处的空腔。
该项目位于西部的Oygarden市，旨在防止气体进入大气层并导致全球变暖。
项目经理Sverre Overa告诉法新社："这是世界上第一个开放性的运输和储存基础设施，允许任何捕获其二氧化碳排放的排放者提供二氧化碳，以便安全处理、运输，然后永久储存。
由于地球正在努力实现其气候目标，一些气候专家认为这种被称为碳捕集与封存（CCS）的技术是部分减少化石燃料行业排放的一种手段。
挪威是西欧最大的碳氢化合物生产国，但它也拥有欧洲大陆最好的二氧化碳储存前景，特别是在其枯竭的北海油田。
政府已经资助了80%的基础设施，投入了17亿欧元（17亿美元），作为更广泛的国家计划的一部分来发展该技术。
奥斯陆地区的一家水泥厂和一家垃圾发电厂将把它们的二氧化碳送往该地。
但该项目最原始的特点是在商业方面：邀请外国公司将他们的二氧化碳污染送去掩埋，使之远离危险。
管道计划
使用CCS来遏制碳污染并不是一个新的想法，但尽管有慷慨的补贴，该技术从未起飞，主要是因为它的成本太高。
世界上最大的碳捕集设施之一，位于美国德克萨斯州的Petra Nova燃煤电厂，因为不经济而在被停产。
据行业管理的全球CCS研究所称，全世界只有几十个正在运行的CCS项目。
但是，由于未能按照《巴黎协定》的目标减少温室气体排放，以及政府补贴的大量涌入，为该技术注入了新的活力。
能源巨头Equinor、TotalEnergies和壳牌已经建立了一个合作关系，被称为北极光，这将是世界上第一个跨境二氧化碳运输和储存服务，计划于2024年启动。
一条管道将把液化的二氧化碳注入海底2600米以下的地质袋中，其目的是让它永远留在那里。
周一，北极光的合作伙伴宣布了第一份跨境商业协议。
从2025年起，该协议将确保每年在挪威化肥制造商Yara公司在荷兰的一家工厂捕获80万吨二氧化碳，然后运到Oygarden并储存在那里。
周二，两家能源公司，挪威的石油和天然气巨头Equinor和德国的Wintershall Dea，宣布了一个项目，将在德国捕获的二氧化碳带到挪威的海上储存地。
如果得到证实，Equinor和Wintershall Dea之间的合作关系可能涉及到在2032年之前建造一条900公里长的管道，将德国北部的二氧化碳收集设施与挪威的储存地点连接起来。
与比利时的一个类似项目已经在进行中。
不是一个 "适当的解决方案
在第一阶段，北极光计划将能够每年处理150万吨二氧化碳，然后是500万至600万吨。
但是，这只是整个欧洲每年碳排放的一个很小的部分。
根据欧洲环境署的数据，欧盟在排放了37亿吨的温室气体。
许多气候专家警告说，碳捕获不是解决气候危机的银弹。
批评者警告说，正当世界试图转向清洁和可再生能源时，CCS可能延长化石燃料的开采。
挪威绿色和平组织的Halvard Raavand说，该运动组织一直反对这种做法。
"他说："一开始，反对各种CCS是非常容易的，现在由于缺乏气候行动，这当然是一个更困难的辩论。
"这笔钱反而应该用于开发我们知道[有效]的适当的解决方案，而且可以减少普通人的电费，例如为房屋保温或太阳能电池板。"
对待感情专一执着，对待工作认真热爱，哎哟，突然觉得自己真的很好啊。
『一分钟英语速读』Food crisis:War has brought record wheat prices.More problems loom
粮食危机:战争导致小麦价格再创历史新高，更多的问题迫在眉睫。
Svein Tore Holsether says the world is careening toward a food crisis that could affect millions of people.
Svein Tore Holsether说，世界正朝着一场可能影响数百万人的粮食危机倾斜。
Record high natural gas prices have forced the company he runs,fertilizer producer Yara International, to curtail its production of ammonia and urea in Europe to 45% of capacity. With less of those two essential agricultural ingredients,he expects knock-on effects for global food supplies.创纪录的高天然气价格迫使他经营的公司，化肥生产商Yara International，将其在欧洲的氨和尿素产量削减至产能的45%。随着这两种基本农业原料的减少，他预计全球粮食供应将受到冲击。
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虽远必近～一天伊始的晚安读本。
希望疫情赶紧结束，希望每天醒来都是好消息，希望赶紧解封，希望赶紧复工。
乌鲁木齐广电融媒体乌鲁木齐广播电视台官方账号
乌鲁木齐市21例无症状感染者解除集中医学观察
01:01
无人船"消灭"海员？
业界：真的差火候！试想一下：一艘艘万吨巨轮大海上航行自如，而船上却了无海员，岸上各种遥感操控，巨轮像大型玩具一样在海上规矩航行...
——这或许就是未来某个真实场景的写照。
当然，目前来看无人船将带来的直接效益是：节省海员成本，降低人为错误，增加装载面积（无需海员住舱和其他生活空间的浪费）。
目前，全球有近10万艘船在海上航行，如果真的都实现自动化驾驶，那对当前的法规公约、船旗国制度、海员职业等，会带来哪些直接挑战呢？
01
国际公约老套了？
3.船舶救生设备的规定不再有效？
船上配备救生设备和装置，如救生艇、救助艇、救生圈、保温服及救生衣等，是为了保障海员海上遇险求生，SOLAS公约规定了船舶救生设备和装置的配备。那么，这一相关的规定，是不是就不再适用无人船了？
那么，无人船的救助机制将是什么？一旦无人船发生遇险事故，比如碰撞、搁浅、遭遇海盗，该实施何种救助方案？无人船又该如何向其他船舶实施救助。
4.货物承运及损失，谁的责任？
如果是无人船运输货物，那么作为承运人的主要雇员——船长在船上消失后，原先船长在船上担负的责任如何重新分配？谁来承担？无人智能船舶的岸基控制站负责人能否完全承担起船长的责任？这对承运人的责任承担造成何种影响？这个问题也是需要无人船时代来解决的。
5.岸基操作人员该具备哪些资格？
STCW公约规定了统一的海员培训、发证和值班的国际标准，以保障海上人命与财产安全和保护海洋环境。那么，如果是无人船，该如何约束操控无人船的岸基工作人员？船舶岸基操作人员应该具备哪些能力资质？无疑有部分专业能力要与海员重叠，但还需要具备另外的IT等技术相关的资质。因此，无人船的闻世，还应该有与之配套的培训制度、发证制度等，用于约束无人船远程操作人员。
02
网络黑客狂欢了？
传统船舶海上通信效率低下,航行于海上的船舶一般被认为是与世隔离的，而无人船则正是借助了强大的通信技术，通过互联网与岸上控制中心连通，实现无人化操作。然而，这也会成为容易遭受网络黑客攻击的七寸。一旦被黑客攻击，无人船就将陷入瘫痪。
在当前传统船舶时代，网络黑客已经愈发成为航运业的“共同敌人”，例如马士基在遭受的网络攻击，造成2.55亿欧元（2.98亿美元）的损失。鉴于此，IMO关于网络风险管理的新规则也将于1月生效。
不管怎样,互联网安全隐患将成为新型海上航行安全问题，尤其是对于无人船，更是致命的威胁。
海员真的没工作了？
对海员来说，最关心的莫过于：无人船来了，我们失业了？
汉堡工商管理学院一项研究指出，自动化将创造新的工作机会，但是它们会有所不同。该研究指出，自动化将创造出需要更少的体力和更高的IT技能的工作。欧盟委员会运输总司则表示，岸基的无人远程操控创新将为海员提供离家更近的工作机会，并且更安全，以前在船上“最常规和最危险的活动”，现在都可以远程自动化完成，因此海员们可以向“从事更复杂、更高级的任务”转型。
汉堡工商管理学院这项研究乐观地认为：当前航海对于年轻人的吸引力逐渐下降，但海上贸易将逐渐增加的趋势，如何填补人员和运输需求之间的空白和差距？答案是无人船带来的岸基技术性工作，将重新吸引年轻人，并为航运业创造可持续发展的可能性。
“当然，并不是所有海员都会同意上述观点，因为无人船确实会消灭他们当前的工作。”CGT工会海上救援部门的代表Ismael Furió说。
另外，考虑到无人船的船东没有必要在船旗国建立公司等实体去经营，而由若干岸基操作人员在距离船旗国遥远的某个低成本国家进行远程跟踪和操控，船旗国与无人船之间的联系将更加脆弱。
尽管行业关于无人船的争议从未停止过，但科学技术的车轮依然滚滚向前，推动了航运业的数字化革命。6月，IMO海事安全委员会批准了测试自动驾驶船的暂行准则；而挪威在霍滕峡湾建立了测试台，许多国际公司已开始进行试点项目。最值得一提的是挪威的Yara Birkeland号，这是一艘采用Kongsberg技术的挪威集装箱船，其近展已受新冠病毒的影响则暂停；Eidsvaag Pioneer，这是一艘在挪威海岸外航行的船舶，载有水产养殖饲料，目前在“欧洲自主船舶”倡议的框架下自动化航行；五月花号，这是一艘由IBM和Promare共同开发的无人驾驶船舶，它将在人工智能的指导下穿越大西洋...
尽管科学技术不以人的意志为转移，无人船是趋势，但更多业界人士认为，未来更可能的是无人船与载有海员的传统船舶共存的状态，不太可能是无人船完全取代传统人工驾驶船舶。
自己公众号的后台，
已删掉的碎碎念，
那里，
安放着我对于世界和周遭的思考，
还有迷惑着前进着的青春。
一去不复返的日子，
造就了现在的我啊。
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人生路上偶有高光和失败，偶有感恩和懊悔，大部分是庸常平淡的时光。前行不易，可以走自己的路，做喜欢的事，何其幸运。慎走，慢行，一点一点，点亮美好。
