安徽与河南是相邻的两个省份，而合肥与郑州都是各自省份的第一大城市和省会城市。
在前些年，如果说合肥是中国的交通枢纽中心城市，莫说放在全国，就是安徽省内也有很多城市不服，因为相比于省内的蚌埠、淮南和阜阳，这几座城市更像是铁路枢纽城市，也是综合交通枢纽中心。合肥虽然是安徽省会，但从交通枢纽地位上来说、合肥的确算不上什么综合交通大枢纽城市。
放眼全国，临近的徐州、郑州，还有西边的邻居武汉，东边的邻居南京，都是压制合肥综合交通枢纽地位的几座大山。尤其是郑州和徐州的综合交通枢纽地位，在合肥看来，不下大力气追赶上去，在今后的发展比拼中实在是低人一等。或许因为于此，亦或是羡慕于郑州的角色定位，合肥这几年在打造综合交通枢纽中心的方向上，着重下了一盘大棋。
今年12月份开通的商合杭高铁和郑合高铁，其实真正受益最大的城市并不是郑州，而是合肥，虽然郑州是在利用这两条高速铁路打造米字形高铁网络，但是商合杭高铁的起点城市是商丘，而非郑州，却实实在在的经过合肥，所以从实际受益情况来看，合肥才是今年高铁建设的最大赢家。
除此之外，合肥境内还有沪汉蓉高铁、合福高铁、即将完成的京九高铁、合蚌连高铁等多条高速铁路线穿越，另有合六城际铁路、合淮蚌城际铁路、合宁城际铁路等等项目建设，如果说郑州花了九牛二虎之力、声势浩大的完成了米字形高铁布局，而合肥高速铁路“米”字形总体布局的逐步形成，却似乎是悄无声息、顺水推舟般的完成了。
而合肥的雄心壮志并未止步于此。正当郑州建成郑州东站，郑州西站又开始建设郑州南站之际，合肥同样发力于城市综合交通枢纽工程，除了早年建设并扩建的合肥火车站以外，合肥一口气又建设了合肥北城站、合肥南站和合肥新西站。尤其是刚刚开始建设的合肥新西站，这几乎就是对标郑州南站一样。
可以画线对比合肥与郑州的市区火车站：
合肥站对应于郑州站
合肥北城站对应于郑州西站
合肥南站对应于郑州东站
合肥新西站对应于郑州南站；
合肥的城市铁路枢纽建设规划蓝图，这几乎是另一个郑州蓝图的翻版。
我记得十年前，合肥官网在介绍合肥的地位与优势的时候，着重强调合肥是国家重要的科研教育基地，似乎是说合肥是全国三大科研教育基地之一，而十年后的今天，无论是官网还是百度百科，已经不见了当年的“三大科教基地”的说法，取而代之的是“现代制造业基地和综合交通枢纽”，这说明合肥正在逐步改变自己的城市定位，目前看来，很大程度上，合肥已经完成了自我转变，大概这就是合肥的凤凰涅槃吧。
从目前的社会效果和民众的心理预期方面来看，合肥花大力气打造的综合交通枢纽城市很成功。与郑州相比，合肥再也不是那个拄拐棍的合肥了。
如果说未来十年，国内哪个城市扩张最快？合肥是必选之一。或许在不远的将来，合肥始终会保持与郑州不相上下，但是会大概率超越济南。一个城市的发展趋势，如果从内在纵向对比，是自己现在的城建与过去的城建对比，显著表现载体就是高楼大厦；可是如果一个城市与其他城市的横行对比，那么城建高楼大厦往往会被弱化，最显著的对比实体就是综合交通枢纽工程。也就是说，提升了合肥的综合交通枢纽优势地位，才是与郑州争夺发展机遇的根本。这也是为什么全国各地大城市都在争夺铁路高铁建设资源的原因。觉醒的合肥终于找到可以弯道超车的渠道。
现在看来，合肥这步棋走对了。
