福特蒙迪欧Wagon旅行版试驾报告，有别于四门房车备有2.0L TDCI柴油、2.0L EcoBoost汽油、2.0L Hybrid三种动力，旅行车设定的Mondeo Wagon仅规划搭载2.0L EcoBoost汽油动力的EcoBoost 240车型，并且配上6速SelectShift手自排变速箱
即便车重(1,690公斤)较四门房车多了45公斤，但仰赖于2,300rpm即可全数释放的35.2kgm大扭力，实际开上路后的动力表现算是相当饱满，不管是起步或者再加速都能感受到一股冲劲
另一方面，虽然Mondeo Wagon未能比照Kuga EcoBoost 245车型改用双涡流涡轮增压系统，不过低转速的涡轮迟滞现象并不明显，整体油门反应仍算是线性，唯独变速箱不知是否为刻意调校或个案
在中低速档位衔接上有些顿挫感，让笔者几度以为Mondeo Wagon该不会装了PowerShift双离合器变速箱；其次则是油耗表现不甚理想，市区仅有7.49km/L，高速可达14.85km/L，平均则为10.9km/L，要大脚油门之前先得衡量一下自己的荷包
尽管如此，作为一款中大型旅行车，Mondeo Wagon的行路品质、内部空间及后厢机能都有相当称职的表现，不仅车室隔音效果颇为优异，悬吊设定也能有效兼顾舒适性与支撑性，整车的组装扎实度、气密效果都有不亚于其他欧系进口车的水准
而坐在后座时，拜车顶线条向后延伸所赐，头部空间明显变得更充裕，跟四门房车相比压迫感也跟着减少许多，不过基于车长与轴距一样落在4,871mm 、2,850mm
并未因旅行车格局而有所增长，因此后座膝部空间与房车差异不大，距离前座椅背仍有两个拳头以上的余裕，搭配旅行车专属的全景式电动天窗，让人在享受宽敞空间之余也能沉浸在悠闲氛围之中
打开电动启闭的尾厢门，则可以发现导入的Mondeo Wagon已经为车主准备了行李厢空间管理套件，包括底板两侧具备滑轨，可安装固定行李用的固定网及固定架，打开底板下方亦有一处可放置备胎及随车工具的小空间
行李厢两侧还设有凹槽、挂勾跟一组12V车用电源插孔。但比较可惜的是，Mondeo Wagon并未配备后椅背快速倾倒装置，如果想把行李厢容量从标准500公升扩充到1,605公升
只能透过椅背上方的释放钮进行操作，而小型长条状物品则可经由后座中央扶手中间穿过，省下放倒椅背的步骤
此外，在配备部分，Mondeo Wagon除了拥有上述的全景式电动天窗、行李厢空间管理套件、电动启闭高度可调式尾门、车顶行李架等旅行车专属配备
另外还多了整合12具扬声器的Sony环绕音响系统，其他项目则是直接比照Mondeo EcoBoost 240，包括一样提供双前座10向电动调整(驾驶座附三组记忆与迎宾功能)、双前座加热功能
可支援Apple CarPlay与Android Auto的SYNC 3娱乐通讯整合系统、10.1吋全彩液晶仪表板等配备
至于安全配备也一样将全车7具气囊(含驾驶座膝部气囊)、AFS主动转向式头灯、AHB自动远光灯、BLIS盲点侦测系统、ESP车身动态稳定系统、HAS斜坡起步辅助系统、倒车显影列为标准配备
不过跟Mondeo车系中的Hybrid车型相比，Mondeo Wagon仍少了ACS主动式都会行车防护系统、APA主动式全方位停车辅助系统
全方位低速碰撞警示系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、驾驶疲劳警示系统、后座双侧安全带气囊、前后六眼雷达等比较高阶的安全配备，考量到售价与市场策略，或许这也是不得不妥协的决定
福特六和能够重新导入Mondeo旅行车，相信很多车迷都跟笔者一样感到相当振奋，虽然迟到但至少不必再忍受苦候多时、悬而未果的心情
只不过就产品面来看，问世已经有5年时间的Mondeo Wagon，论新鲜感不免仍略逊于Mazda6 Wagon、koda Superb Combi、Volkswagen Passat Variant等对手
价格与配备又无法握有绝对优势，油耗表现也是另一项隐忧，因此在首批配额完售、想买的人都已经入手之后，要如何继续吸引其他消费者投向Mondeo Wagon的怀抱
