7月28日，在浙西南泰顺深山峡谷中的文泰高速洪溪特大桥施工现场，一群建设者完成了距谷底260米的洪溪特大桥的中跨合龙作业，意味着这座亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥实现合龙，文泰项目实现全线双幅贯通。
文泰高速项目由浙江交通集团主导投资建设，总投资109亿元，项目全长59公里，起于文成樟台、终于泰顺友谊桥，接福建福寿高速公路。项目地处浙西南山区，所经区域地形复杂、地势险峻，桥隧比高达72%，是目前省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，被称为浙江的“天路”。
其中，洪溪特大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形，桥梁全长571米，主跨265米，塔高177米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥。大桥主塔塔顶距谷底310米高，桥面距离谷底260米，场面震憾。“如果换一个地方，跨江、跨河甚至跨海，这座桥都不是难事，但在这里，却难如登天。”大桥工程技术人员这样感慨。
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由于桥墩位置高，地形险峻，文泰指挥部特别邀请8家特级施工单位技术专家对项目实地进行考察指导，并聘请泰顺“蓝天”专业登山队开路，与测量人员反复索降复测地形，结合卫星地图定位，最终才在岩壁上精准定位施工位置。
洪溪特大桥斜拉索施工工序复杂、技术难度大、安全风险高，存在索导管定位及转换装置锚固点定位要求精度高等难点。而大桥地区山区峡谷，天气多变、云雾较大，不良天气导致索鞍安装定位每日测量窗口期较短，制约了索塔施工的进度。为确保高质量完成斜拉索施工，洪溪特大桥项目建设团队开展科研攻关，研发了索鞍刚体化整体安装定位施工技术，该技术精度高，受天气情况制约小，有效解决了山区云雾天气对索塔施工影响，缩短了高空作业时长，提高了索塔的施工效率，索鞍安装定位最大偏差控制在1.5毫米以内，实现了精准对位。
目前，洪溪特大桥建设团队已申请发明及实用新型专利9项，多项省级工法和多篇论文，获得多项省级QC成果奖（质量管理小组成果奖）。创新使索塔区环向预应力平行钢丝下料长度偏差精确控制在了1.5毫米以内；墩头直径精度偏差控制在0.1毫米以内；索导管安装精度偏差控制在了5毫米以内，主桥合龙精度控制在8毫米内，高效优质完成洪溪特大桥施工任务。
“洪溪特大桥是整个文泰高速最重要的控制性工程，这座桥合龙也意味着文泰高速全线贯通。”浙江交通集团文泰指挥部指挥张仲勇表示。文泰高速项目作为浙江省“十三五”末实现陆域“县县通高速”的标志性工程，已经进入了最后的冲刺时刻，37万泰顺人民即将实现“高速梦”和大山深处的“小康梦”。
监制/丁前程、郑莉
编辑/张亚菁
文字/李冉、苏志敏、韦凯锋
摄影/徐金星
视频拍摄/李冉
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