点评试驾大众帕萨特Variant 380 TSI R-Line Performance旅行版，旅行车是运动家用车的选择吗，我可一点都不想这么写。当不当家用车跟买旅行车一点关系都没有，这点大概跟不计划出游，买了SUV也没用是一样的道理。今天说的这款大众帕萨特旅行版官方平均油耗11.8km/L左右，我们整体感受就是绝对够大的乘坐跟行李厢空间，相对强悍的动力性能。不过不满意的地方也是在外形设计上觉得它长得很一般不够好看就是。这次试驾的大众帕萨特Variant 380 TSI R-Line Performance，是现有帕萨特车系当中定位最高的车型，它是在去年10月跟着大众R-Line大军一起发布的新车型之一，它不只是把顶级车型该有的装备全部都装上车，而刻意运动化的设定，更展现出大众对于产品编成设定的修改，运动化配置的帕萨特旅行车? 这在过去可是想都想不到的组合。
为了赋予这部车名实相符且足够强大的运动性能，大众为这部车装上了特制的2.0升TSI引擎以及4Motion四轮驱动系统，车上的这具引擎经过特别调校，动力输出比一般版本更高，最大输出达280hp/35.7kgm，在配上双离合器变速箱之后，此车的0?100km/h加速仅需5.7秒，极速则为250km/h，性能表现方面自是不负R-Line的名号。当然R-Line要做就是做全套，这部车除了动力之外，悬挂系统也换上了R-Line专属的运动化设定悬挂，不只整体的支撑性更强，也顺带把车身高度降低15mm，借此以强化车辆的运动性能，当然19寸轮毂与低扁平比轮胎也都是为了提升操控性所安排的设定。
2.0 TSI引擎最大动力输出提升至280hp，带来了比一般帕萨特更强悍的加速。19寸圈胎带来了足够的抓地力，配上4Motion四轮驱动更接近万无一失。传统印象中的帕萨特动态表现其实相当温和，但运动版的R-Line显然不想继承这样的风格，它的内外都展现出了不是普通货色的气氛，不过把动力放在一般模式下，它的表现还真是非常温和的传统帕萨特风味，要让R-Line的威力完全发挥，还是得把车辆的动力模式切换到运动模式；动力输出共有包括自订在内的五种不同模式，DCC电子悬挂系统则有三种不同模式，驾驶者可以很轻易组合符合自己驾驶习惯的搭配。
我们在郊区的道路上快跑，并且一边测试动力系统与电子悬挂系统之间的搭配组合，帕萨特的动力输出相当饱满，基本上可以符合大多数快跑时的需求，但毕竟车上这具四缸引擎的最大动力输出只有280hp只能说它真的够快，但要更快却有点困难，但至少已经快过街上大多数的车辆了。在操控方面这部车延续了帕萨特相当稳定的动态特性，降低车高的运动化设定加强了这部车在高速行驶时的稳定性，也稍微提高了弯道里的极限，搭配4Motion四轮驱动系统，更带来了持续而稳定的抓地力，但是新一代帕萨特天生的问题却不太容易解决由于车身尺寸较长，在小弯道里难免捉襟见肘，而在高速大弯上，体型与重量所带来的惯性也不容小觑。
在车内空间表现方面，帕萨特Variant所具备的是让人很难挑剔的车内乘坐空间以及行李空间，前后座的乘坐空间都非常开阔，行李空间更是巨大，容积为650?1780公升，而且空间相当方整，后厢内也加入了滑动栈板与挂钩等机能辅助装置，机能性方面的表现自然无庸置疑。行李厢的空间十足开阔，巧思配件更提升了机能性。车舱内的气氛也因为加上了R-Line专属的配件与装饰展现出了不同于一般帕萨特的运动气氛；车里气氛很好，跑起来也虎虎生风，这部车还欠缺一些什么？又或者该说大众的产品阵线还欠缺什么？大型的液晶仪表盘与触控面板带来了高科技的气氛。看似单纯加强两侧支撑的座椅其实大有玄机，不只有人体工学认证，还加上了按摩功能。
座椅记忆按钮位于座椅外侧，按摩开关也安装在这个位置。超大尺寸的液晶仪表板可显示大量信息，就连导航地图都以全彩显示。R-Line车系的出现确实补足近年市场上流行的运动化车型，宝马与梅赛德斯AMG还有奥迪都不断地投入与开发新车型，大众的R-Line系列算是晚推出的，但这次试驾的R- Line Performance车型显然还有一定提升空间，或许在这之后，还有容纳一部更强悍的帕萨特R的空间存在，又或许该说依照过去帕萨特R36的往例，帕萨特R存在的机率其实并不低。这部车算是备齐了所有运动化必须的妆点，包括内饰与外观的配置，就连悬挂与动力系统都经过了相对应的提升以强化的它的性能表现与驾驶乐趣，不过在其他品牌同类型产品的定位都愈来愈重的情况下，这车的定位显然过于平淡了一点，依照竞争对手的配置来看，给它一个高输出V6跟更强化的下盘一点也不为过。
